Hyundai Sonata 2008 Testkörning - 2009 Sedan

Valdag

Det hände! Volga-Siber gick med i valloppet för köparnas plånböcker. Vi reducerade henne med marknadens favorit i klassen av billiga, men rymliga sedan Hyundai-Monatia och den färgglada kinesiska diamant-M2. Intrycken delas av Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Hyundai Sonata 2.0 L, 137 hk, 4-växlad automatisk, GLS-utrustning, 602 700 RUB.
Brilliance M2 1,8 L, 136 hk, 5-växlad mekanik, lyxutrustning, 540 000 RUB.
Volga Siber 2,4 L, 143 hk, 4-växlad automatisk, komfort, 580 000 RUB.
Det bästa sättet att känna bilen att vinka på ett par hundra kilometer. Vårt val är Yaroslavl. Slutpunkten för körningen är stadens huvudtorg: Karakteristisk administrativ arkitektur kombineras harmoniskt med ämnets filosofi, främst den nya Volga. Men medan vi tittar närmare på konkurrenterna.
Guld, diamanter?
I skymningen ser diamanten original ut, även om många funktioner i kombination med emblemet inspirerar föreningar med Mazerati. På natten är det lätt att förvirra det med BMW på grund av de karakteristiska cilia för de totala lamporna i strålkastarna. Och vad, inte de värsta exemplen att följa! Det är ingen slump att likheten med den tyska modellen. För fem år sedan öppnade Diamond och det bayerska företaget ett joint venture för produktion av BMW av den 3: e och femte serien. Endast värdarna på diamanten frågade konstnärer från Italdesign -studion, ansvarig för att utveckla utseendet på M2, för att ge bilen funktionerna i den bayerska standarden.
Det är synd att ett trevligt intryck av utseende inte stöds vid känslan av lukt och taktila sensationer. Jag öppnar dörren och känner omedelbart signaturlukten av en kinesisk bil. BMW luktar också, men det finns olika aromer: en dyr europeisk restaurang mot en grönsaksbas.
Rattet med en tunn fälg i tvärsnittet, den obetydliga kvaliteten på ljudsystemet låter allt detta besviken från de första minuterna. Men det är väl tänkt! Frontpanelen är väl ritad; Ovanliga, men bekvämt organiserade klimatkontroll, framgångsrikt belägna på konsolknapparna för att öppna bagageutrymmet och bensintanken, och lakoniska enheter är bra.
I rörelsen är diamanten också motsägelsefull. Det spelar lekfullt med små oegentligheter, på en bra motorväg, det står säkert på en rak linje. På asfaltvågor börjar M2 svänga något, och diagonala vibrationer är inte ovanliga. Stora grytor ges hårt i upphängningsbristen på energiintensitet och rörelse.
Överraskande, med alla nackdelar, är kineserna i kineserna sport. Förhoppningsvis följer hjulet och en anständig stabilitetsförsörjning i svängen, förtjänsten av den anpassade upphängningen av Mitsubishi Galant från föregående generation.
Förmodligen inrättade ingenjörerna M2 på Patist of BMW, bara något räckte inte. Tålamod eller medel?
Varför har alla pedalerna ett så litet drag, och ansträngningen är stor som i en sportbil? Varför fastnar lådespaken i växlingsmekanismen (selektiviteten är förresten inte dålig!), Som en 30-graders frost utanför? På loppet av vibrationen i spaken orsakar en resonans surr, som endast kan stoppas genom att lägga handen på den.
Men motorns största besvikelse. Ja, diamanten var nästan 2 sekunder snabbare än motståndare i acceleration, men den omvända sidan av denna vinnande är fullständig hjälplöshet vid låga hastigheter. På uppgången med en hastighet av hundra måste du först gå ner för den fjärde växeln och sedan till den tredje. Om du vill använda en höghastighetstecken till det maximala, gör dig redo att lyssna på en ansträngd låt.
Diamanter är en av de få kinesiska tillverkarna som deltar i de största europeiska bilhandlare i flera år i rad. Och en av de första som säljs i EU. Men de har ännu inte fått ett allvarligt stöd för de europeiska väljarna.
 
 
 
I ett bageri i en taxi
Hemligheten med evig ungdomssonata är den ökända formeln maximalt en bil för sina pengar. Men till skillnad från kinesiska har koreanska biltillverkare länge inte bara arbetat med torra antal. Vad är lädersalongen i Ryssland om värme inte tillhandahålls? Kineserna erbjuder detta, koreanerna är det inte. Är det för att Kina har gjort bilar för sig själv hittills, och Hyundai har länge skjutit till den bortskämda marknaden i Amerika?
Sonata -produkten är noggrant planerad, orienterad för sin köpare och beräknas till den sista vann. Utseendets jämnhet flyter förväntat i salongen och är jordad på asfalten. En formlös förarsät gör det dock bekvämt att sitta ner. Det viktigaste är att tillväxten inte överstiger det genomsnittliga, annars finns det inte tillräckligt med justering i längd. Kontrollen av ljus och klimat framgår av de första sekunderna på en intuitiv nivå. Och att radion inte är byggd -in, så kanske detta är bra?
Låt hängen är för mjuka, och reaktionerna på rotation genom rattet fördröjer och orsaka järnliknande fluktuationer i aktern. Men jämnheten är bra! Du går inte i sonaten, utan att märka sömmarna och slarviga väglappar; Endast ibland kommer trumfraktionen av grus av bågar underifrån.
För att inte skrämma bort denna vaggvisa, missbruk inte acceleratorn. Den automatiska lådan fungerar smidigt för att inte störa passageraren, och motorn tjutar i höga hastigheter övertalar snabbt att ta bort benet från gasen. I hög hastighet är sonaten något, men simmar inte skrämmande längs vägen och påminner honom igen: Rusa inte! Det är omöjligt att erövra väljaren med fåfänga: en tydlig beteendelinje och ett bra valprogram behövs. Hyundais argument är järn: ett voluminöst bagageutrymme, det finns tillräckligt med utrymme bakifrån för tre stora passagerare, och modellens rykte är utmärkt, se hur många sonat med taxikontroller på gatorna.
 
 
 
Och om de inte tar?
Vi känner sällan vår egen ålder för tillfället. Jag är medveten om mina bilar. Det är konstigt att se de hackade formerna på 1980 -talet och komma ihåg skolåren, ännu mer underbart att titta på 1970 -talets naiva rundhet. Saibers rovprofil säger entydigt: Jag kommer från slutet av 1990 -talet av början av 2000 -talet. Född i Detroit American fortsatte att tjäna på Detroit Russian
Vid Sebring, från vilken Saiber gjordes, lyckades jag en gång resa en dag eller två. Det verkar, var man kan vänta på den nya? Men denna Volga är annorlunda! Jag pratar inte om utseende, som förresten, de flesta av mina vänner gillade det. Gasingenjörer lyckades kombinera inkompatibla.
Bilen ignorerar spåren och, när hjulet kommer in i en stor pacifin, ryser bara i genomsnitt. Utmärkt kursstabilitet kombineras med god jämnhet. Jag minns att Sebring visade överdriven mjukhet i denna fråga, upp till biten under bromsning och squat vid en skarp start. Saiber saknar helt dessa amerikanismer. Från den utomeuropeiska bilen förväntar du dig inte en lydig körning, den reaktiva kraften som är nära optimal. Som svar på provocerande körning av en antydning av otillräcklig rotation. 4-växlad automatisk är en förväntad icke-bureaucrat, särskilt när du byter ner idag, och strävar även när du lugnt kör motorn upp till 4500 varv / minut. I Kik Doward brus motorn hotfullt, men du förväntar dig mer av överklockning. En solid tjänsteman hade dock inte bråttom! Förresten, vad är han i den nya Volga?
Det är inte så bekvämt att luta sig tillbaka för att sitta ner Saiber för att böja sig för en provinsiell skala. Efter att ha trängt in i salongen måste du kämpa på jakt efter en bekväm hållning: sätet är låg, benen hänger i luften. De tre här är obekväma: den genomsnittliga tunneln på golvet stör, passagerarna vilar nästan mot taket med huvudet. Du kan inte skriva av ålder! Inte passagerare, utan Chrysler. Dessa är inte de enda anakronismerna: luftkonditioneringsapparaten har roterande pennor med en ovanlig algoritm, torkarna kommer till liv efter att ha vunnit hjulet på ratten, det är omöjligt att välja önskat läge Det önskade läget första gången är omöjligt. På samma sätt (endast till vänster) är belysningen av enheterna på, och när du kontrollerar hjulet i extremt läge kommer du oväntat att blinda salongbelysningen. Jag känner igen dig, den gamla typen Volga!
Gasberäkningen är tydlig: en bil med rysk produktion och det ursprungliga ryska varumärket (ingenting som Latin -bokstäverna) är mycket lovande med tanke på statens ordning. Kanske har motsvarande avtal nåtts redan innan produktionsstart? Om så är fallet skyddas projektet från det mest pålitliga försäkringsbolaget av staten. Så hotet från en chef från Gaidaev -komedi: och om de inte tar, stäng av gasen! Det är osannolikt att det går i uppfyllelse.
 
 
   
Så, vad kommer partiet och folket att välja? Naturligtvis föredrar tjänstemän vad som behövs. Och du och jag, lyckligtvis, har rätt att rösta ._x0008_
Brilliance M2
Den kinesiska sedan har producerats sedan 2005, i Ryssland har den sålts sedan sommaren 2007.
Motor: bensin 1,6 och 1,8 liter (100 och 136 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Komplett: Bekväm, Deluxe.
Pris: 455 000540 000 RUB.
+ God kontrollerbarhet och jämnhet med hög hastighet, modernt utseende.
- _x0007_mararicary kraft på pedalerna och i transmissionsmekanismen, trög på botten av motorn, en obekväm stam.
Allmän bedömning 7.5
Det är välmålat, väl monterat, det föras inte alls med en sådan uppsättning fastigheter för att kräva framgång.
Hyundai Sonata
Den koreanska modellen debuterade 2001, i Ryssland har den producerats på TAGAZ sedan 2004.
Motorer: bensin 2,0 och 2,7 liter (137 och 172 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: GL, GLS.
Pris: 527 000725 700 RUB.
+ God jämnhet, rymlig baksoffa, logisk drift av maskinen.
- _x0007_Nenformative styrning, liten vägavstånd.
Allmän bedömning 8.1
Tid -testad bekväm modell för dem som aldrig har bråttom.
Vulga siber
Överflödet av Krysler-sebring (alias Dodge-status) under 2000, stod på transportören av gas i september det utgående året.
Motor: bensin 2,0 och 2,4 liter (141 och 143 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: komfort, lux.
Pris: 540 000640 000 RUB.
+ Bekväm förarsäte, rymlig stam, bra granskning, tydlig hantering.
- _X0007_SKROMA VÄGGELING, vibrationer på ratten, brist på klimatkontroll.
Allmän bedömning 8.2
Den amerikanska charm, släden som anpassas till Ryssland och det infödda namnet gör att många brister förlåter.
Mikhail Gzovsky: Trots de konkreta framstegen är kinesiska bilar långt ifrån både koreanska och amerikanska konkurrenter, till och med Nenovo i design.
 


 
 
 

Källa: Tidningen "kör"