Test Drive Hyundai Sonata 2008 - 2009 Sedan

Appassionate

Jag minns, ytterligare tio år sedan, säljarna av koreanska bilar kände på andrahandsmarknaden av utstötta
Kunderna gick dem åt sidan, utan föredrar den gamla Toyota och Volkswagen. Nu har situationen förändrats, människor vana vid modeller från landet morgonen fräschör. Till stor del, är vi skyldiga att denna Hyundai Sonata av den femte generationen.
Trots ursprung koreanska ursprung, Hyundai Sonata, direkt från Korea, vi har lite. Även om de ber om sådana kopior relativt lite (det är värt att notera att maskinerna ursprungligen säljs i Ryssland är dyra på andrahandsmarknaden). Nyligen Sonata från Amerika aktivt dömd. Det påverkar inte bara den ekonomiska krisen, men också det faktum att de koreanska modeller förlorar mer än tyskarna eller japanska. Det är sant att den tekniska skick bilar från USA oftast värre än bilar från andra marknader. När det gäller Taganrog Sonata, Erfarenheten visar att den ryska enheten förlorar koreanska rustik. Som regel är mindre defekter elimineras under de första månaderna i drift (förresten, är övergripande körsträcka för Sonata från Taganrog mindre än för infödda bilar: 10.000 km mot 15.000 km).
Utrymmen i kabinen tillräckligt. I den grundläggande utrustningen av Sonata av den femte generationen finns det två krockkuddar, luftkonditionering, en elbil. Ibland även finns en skinninredning och stolar med en elektrisk drivning (det är värt att notera att den amerikanska Sonata hud är inte den bästa: det finns klagomål att platserna är för hala). Men det är inte värt att räkna på en ljus design och utsökt finish.
Dock kan dessa minus koreanska förlåtas. När allt kommer omkring, det finns inga klagomål om kvaliteten på monteringen. Allt sker på en mycket värdig nivå, och efter 34 års drift, bör kabinen inte knarra eller smulas sönder. Bilar av den första årsdagen kräver särskild uppmärksamhet på luftkonditionering, vars element kan allvarligt slitna. Dessutom finns maskiner med gnuggade säten och trasiga uppvärmda säten. Men det är sällsynt.
Ofta köpare av koreaner oroa kroppen. Någon tror att metallen av dessa bilar snabbt rosta. Men det är helt fel! Korrosionsbeständighet organet anser inte uppkommer, även om bilägare bör ändå följa färgen. På tre år gamla stenar kan lackeras framför kroppen. Befälhavarna inte råda dig att glömma sådana chips och rekommenderar måla största.
Begagnade Hyundai Sonata Den femte generationen säljs av oss, som regel, med bensinmotorer. Det vanligaste är en 2-liters 133-stark rad fyra. Dessutom, 2,4-liters Sonata (150 hk) kan sökas på sistone till försäljning, som kom till oss från USA. Sikta på en koreansk sedan med en relativt kraftfull motor, leta efter maskiner med V6 (förresten, det finns en hel del av dem på andrahandsmarknaden). 2,7 liters motor frågor 162 eller 178 hk försäljning på marknaden beroende på marknad.
Naturligtvis sex cylindrar är mycket bra. Sonata 2.7 Även med en automatisk växellåda kan rida fortare än 200 km / t och accelerationen 0100 km / t är ganska yster. Motorn har utmärkt grepp på bottnarna, och en del lastbil på spåret kan overtakened utan problem. Emellertid, det finns också en motsatt sida av medalj. Bilar med kraftfull V6 är relativt dyra, tillbringar i staden ca 15 liter per 100 km väg (om du aktivt trycker på gaspedalen, då alla 18 l), och tjänsten på den här enheten är dyrt.
Så kanske det är klokt att titta på en mer budget 2,0-liters version? Förresten, tror inte att sådana bilar är dåligt rida: 133 hästar är tillräckligt för staden och på banan kommer du inte att hålla flödet. Även om det inte är värt att räkna på segrar i trafikljus. När allt, även med en mekanisk låda, Sonata 2.0 accelereras till hundratals för 13,3 s.
Som för en 2,4 liter motor, representerar den en viss kompromiss. Det finns redan ett anständigt antal hästar, och priset är helt tillräckliga. Endast mästare rekommenderar mycket noga inspektera Sonata från USA. Kom ihåg: invånarna i nytt ljus vanligtvis tillhör sina bilar uteslutande som ett medel för rörelse och försöka spara maximalt på dess underhåll. Härifrån det billigaste mineraloljan i motorn, gamla filter, som länge har varit dags att byta, och så vidare.
Alla motorer anses relativt tillförlitliga och allvarliga problem, som regel, inte leverera. Det är sant att dessa motorer har en mycket obehaglig funktionen. Detta är en extremt låg livslängd kamremmen. Masters rekommendera att ändra det varje 50,00060,000 km. Dessutom tillsammans med själva bandet, måste du köpa nya filmer. Kostnaden för att ersätta kamremmen är stor, särskilt om du kontaktar märkesvaror bensinstation.
Kom ihåg och om tändstift som inte bor på vårt bränsle för länge. Det är därför de ändras ofta dem varje 10.000 km, inte ens konsulterat med en bilägare (det är bättre att sätta regelbunden och inte platina, som ibland erbjuds till hundra). Samtidigt kräver byte av ljus på motorvolym på 2,7 liter mycket tid och styrkan ska tas bort insugningsröret. Om körsträcka på bilen du köper närmar 100.000 km, vänta tändningen och pump spole snart.
Alla Hyundai Sonata bringas från USA är utrustad med en automatisk transmission. Och det är helt naturligt: \u200b\u200bde flesta av invånarna i den nya världen vet inte hur man använder mekanik alls. Ingen sällsynthet 4-växlad automatisk växellåda och i närvaro av V6, men de maskiner med en 2,0-liters motor har vanligtvis en vanlig 5-växlad handtag.
Det finns inga allvarliga klagomål om tillförlitligheten i 4-växlad automat. Naturligtvis är denna överföring inte den mest moderna, när man byter hastigheter, kan det finnas förseningar och kick-down-läget fungerar inte omedelbart. I allmänhet en vanlig maskin, utvecklades på 90-talet av förra seklet. Är att han har ett manuellt läge, vilket är mycket effektiva när omkörning på banan.
Dock är huvudregeln vid drift av Sonata med APP inte nervös körning. Överklockning bättre smidigt, är det inte värt att bryta bort från trafikljuset. Kom ihåg, lugn är en garanti för hälsan. Dessutom, glöm inte att byta olja var 90.000 km (under en tid denna period minskas till 60.000 km). Vid följer alla dessa icke-hårda råden kommer lådan sträcker sig upp till 250.000 km och mer. Om å säker bil ACP byter hastigheter med alltför starka ryck, är det bättre att ge upp transaktionen. När allt kommer rutan för säker friktionspaneler sjöng och reparation av maskinen stiga i $ 2000.
Mekanik tillförlitlig och kopplingen ändras vanligtvis genom 120,000150,000 km ($ 400 med reservdelar). Även om det ibland händer det att synkroniseringar dör i lådan med en stor körsträcka. I detta fall kommer reparationerna att kosta ungefär $ 500. Men den sista sjukdomen är sällsynt.
Intressant är Hyundai Sonata V fjädring inte bara mycket modern design (oberoende både framför och bakom), men också stark nog. Racks tål vanligtvis 80,10100,000 km. Stabiliseringsbussningar behöver ändras i genomsnitt varje 50.000 km, men de är ganska billigt. Sant, samtidigt med ärmarna och förlängnings tysta block av de övre spakarna i den bakre upphängningen är ofta ändras.
Om du har en körsträcka med en körsträcka på ca 100,000120,000 km (och ofta bilar säljs med sådana siffror på en vägmätare), sedan definitivt ta reda på säljaren att han ändrade i suspensionen för sista 30.000 km. Om något, så ska du inte glädjas och berätta det välbekanta om tillförlitligheten i koreanska. Visst snart kommer du att komma med ganska allvarliga investeringar i suspensionen under ersättning kommer att gå stötdämpare, spakar (både fram och bak) och lager av naven. Dessutom ska befälhavare klagar ofta att skruva åt bultarna och muttrarna i Sonata suspensionen är inte alltid möjligt. Du måste skära med en slipmaskin.
Bromsar (framför Det finns skivor, och bakom den eviga, men inte det mest effektiva trummor) är i allmänhet tillförlitliga. Dynorna måste ändra varje 30,00040,000 km. Dessutom mästarna råd att sätta original, med dem enheter tjäna längre.

Hyundai Sonata femte generationens (EF Body Indikation) producerades i Korea 20.012.005. Men i vårt land kan du träffa Sonata V 2006 till och med 2008. Varför? Ja, allt är enkelt. Det var denna Sonata som började att släppas i mars 2004 om den ryska Tagaza (sådana maskiner kan särskiljas genom VIN-nummer, som börjar med bokstaven X och siffrorna 7). Efterfrågan på Taganrog bilar var mycket anständigt: tack vare den ryska montering, Sonata allvarligt föll, som lockade många kunder.
UTFLYKT
År 1988 det koreanska företaget Hyundai Motor infört en medelklass sedan kallas Sonata. Bilen inte imponera någon intryck på europeiska och amerikanska förare, men i Sydkorea själv den köptes ganska aktivt. På första Sonata, bensinmotorer av 1,8, 2,0 och 2,3 liter, och vid slutet av 1989 en 3-liters V6 uppträdde (146 hk).
Den andra generationen av Sonata debuterade 1993, och redan 1996 var bilen uppgraderats. Dessutom beslutade koreaner inte vara blygsam och kallas ombyggda Sonata tredje generationen av modellen. Maskiner var utrustade med 2,0 l med 8 eller 16 ventiler (95 hk och 125 hk, respektive), samt 3,0 l (v6).
I själva verket var en ny modell (sanningen, som visade sig vara misstänkt lik utformningen av den japanska Mitsubishi Galant) som visas under våren 1998. Under huven Sonata av den fjärde generationen, har motorerna på 2,0, 2,4 och 2,5 liter sätta.
Den femte generationen av Hyundai Sonata behövde inte vänta länge: bilen byggd på Sonata IV-plattformen debuterade 2001. Det mest intressanta är att denna bil har börjat göra i Ryssland, produktion av Sonata V startade i Taganrog 2004. Samtidigt Hyundai presenterade en helt ny generation av Sonata (i Ryssland, var denna modell såldes först som Hyundai NF och först efter senaste restyling tillbaka det generiska namnet).
Sonata sjätte generation har blivit märkbart den största av alla sina föregångare. Bilen fick ett mycket bra komplett set, anständiga efterbehandling material, avancerade säkerhetssystem. Under huven på Sonata NF, kan du träffa bensinmotorer med en volym på 2,0 liter (144 hk), 2,4 liter (161 hk) och 3,3 liter (235 hk), samt 2,0 -Litch diesel enastående 140 hk
Den gamla Sonata är blygsamma och inte den mest prestigefyllda modell. Men om du inte tar hänsyn till bilden av varumärket och rustik inredning, då bilen är inte så illa. Bara vet att det inte är värt att räkna på den låga kostnaden för reservdelar eller ett öre underhåll. Och vidare. Under årens lopp, koreanska bilar är billigare än europeiska eller japanska.
PASSANDE
I händerna på våra experter, var Hyundai Sonata 2004 emot, ursprungligen såldes i Ryssland. Just nu är körsträcka på bilen 85.000 km. Bilen är i ett mycket anständigt skick. Det fanns inga allvarliga olyckor, det finns bara några små chips på kroppen. I kabinen är också allt normalt, även vid körning i en dålig väg, det var inte märkt.
Säljaren försäkrar att med en motor och växellåda alla i perfekt ordning. Den genomförd studie på bensinstationen bekräftade hans ord. Ja, och suspensionen inte kräver brådskande reparationer (nyligen ändrat stabilisatorbussningar). Det är sant att Mästaren sade att omkring 5000 km kunde dö höger fram navlagret.
Nu bilen säljs. Priset är 380.000 rubel.
Generaldirektör för Centrum för Automobile Credits, Ph.D. Dmitry Erokhin
Koreanska maskiner med körsträcka aldrig tur med bil lån program. Det fanns alltid en del begränsningar för år av produktionen av bilar som bankerna tog eller inte acceptera utlåning. I samband med finanskrisen, var dessa krav på den del av finansinstituten endast åt, och idag kan man konstatera att det är nästan omöjligt att köpa på kredit Hyundai Sonata V 20.012.004.
För att inte spendera förgäves tid och kraft på sökandet efter ett lån för köp av Hyundai Sonata V, i dagsläget är det värt ställts om till köpet av Hyundai Sonata VI 20.062.008. Priserna för dessa maskiner har sjunkit kraftigt på sistone, och de säljare som ännu inte, gärna ger en bra rabatt lätt. Nästan alla banker utlåning idag inköp av bilar kommer att vara redo att ge ett lån för att köpa den här bilen.
Lånevillkor för inköp av Hyundai Sonata VI kommer att vara följande: Lånet uppgår 16-22% per år i rubel, storleken på den första bidrag på minst 20%, lånetiden på upp till tre år, betalning i Casco försäkring från köparens egna medel. Krav på låntagaren nästan alla banker idag är densamma: bristen på försenade på lån, kriminalregister, tillgången till ett anställnings rekord eller anställningsavtal, arbetserfarenhet inom den sista platsen i minst sex månader.
Denis Smolyanov
Foto av Alexander Polunin
 

 

En källa: Mkmobile Magazine [December / 2008]