Testkörning Hyundai Sonata 1998 - 2001 Sedan

Formsökning

Den första sonaten dök upp hösten 1988. Denna pyramid med tre lådor på Mitsubishi -licensierade enheter hade en bra försäljning i Europa som den största billiga (och billigaste av stora) familjesedans. Den andra Sonata debuterade 1993 och var bevis på att koreanerna äntligen upptäckte designen. Åtminstone en del antydan till aerodynamik dök upp i form av en bil, och det kunde redan kallas en bil utan koreansk epitel. 1996 gjorde Sonata III Sonata II. Efter grundlig restyling kan det tyckas att Jaguar XK120 gick till sina avlägsna förfäder, och det fanns mer än en klassisk bil bakom Hyundai -designers axlar. Och nu, utan anledning, våren 1998 (det vill säga efter mindre än två år) drogs den fjärde sonaten.

På mindre än tio år har Hyundai således lanserat fyra generationer av en modell. (Som jämförelse - före den fjärde golfen gick 23 år i tarmarna i Volkswagen -oro, 23 år ...) koreaner i sökningen. Å ena sidan är det prisvärt. Å andra sidan är denna sökning redan smärtsamt kaotisk. Beviset är att varje ny sonata var utåt radikalt till skillnad från den föregående (om du inte tar hänsyn till deras allmänna trötta bild av billiga bilar), och att även på den korta tiden som släpptes av varje generation lyckas han bli föråldrad .

Så även om detta öde inte har den fjärde sonaten, måste vi lära känna henne så snart som möjligt. Dessutom nådde våra händer och ben inte den tredje ...
Utformningen av en grundläggande ny kropp är inte belastad med lister och krom - endast slarviga stroke av stampning är medlemmar av ytan på sidoväggarna, och detta ger silhuetten snabbhet och lätthet. Det är osannolikt att när du tittar på den nya bilen kommer något att påminna dig om den billiga pomp i föregångsmodellen. Den nya sonaten ser exakt lika mycket ut som den står. Och från detta vinner hon bara.

Salongen visar inga speciella läckerheter. Allt är enkelt, demokratiskt, rymligt och ... grått. Finish och underhåll av instrumentpanelen är ganska snål. Från ergonomin imponerar Sonata inte bristerna - minsta instrument och knappar som finns på rätt platser med förståelige algoritmer delar inte uppmärksamheten.

Inuti hittades stora och omfattande justeringar av framsätet och en rattstång, vilket är sällsynt för koreaner i alla klasser. Naturligtvis bör listan över standardutrustning i denna klass i denna klass inkludera (och inkluderar) ett fullständigt elektriskt paket, klimatinstallation och ett bra ljudsystem.

Bilen är inte en bärare av verkligt nya motorer, växellåda och särskilt elektroniska stabiliseringssystem. Maskinen är trivial både i form och innehåll. Det verkar som att koreanerna ännu inte ser tillräckligt med grunder för att komplicera strukturen och erbjuda sina kunder något mer än bara ABS. Och tack för det.

Om modifieringen har vi ärvt med en 2 L 125-hästkraftsmotor och en 5-växlad manual. Motorns drivkraft finns i hela hastighetsområdet, börjar med tusen. Bilen är mycket lätt och lugn. Motorn är så elastisk, vilket gör att du kan väva med en hastighet av 30 km/h på femte och accelerera till 90 km/h per sekund. Och till och med i det senare fallet kommer däcken att dominera bland alla komponenter i brus - designarna reagerade så allvarligt på ljudisolering av motorfacket och salongen samt aerodynamik. Växlingsmekanismen med en ganska kort spak har äntligen fått motsvarande rörelser och skonades från föregående varaktighet och COSSE-kontrollerade rörelser (på den tidigare sonaten gick spaken nästan diagonalt relativt till den längsgående axeln).

Suspensionen är hård. Men detta är nästan den största fördelen med Sonata -modeller jämfört med de måttligt imponerande myntgrannarna: Kia Clarus och Daewoo Leganza. I vilket fall som helst, efter att ha bitit motståndet från Sonata -upphängningen i stora rullar, stämmer föraren omedelbart i en mer aktiv körstil. Detta kan inte annat än gilla det.

Resten och hela sonaten förblir inte så mycket avancerad som en förbättrad, som kan driva lokala marknadskrig mot andra koreanska maskiner i ytterligare två eller tre år. Men han är helt klart långt ifrån nivån på moderna japanska modeller. Sonatas tröst till ägaren av Sonata kan vara att detta är det bästa av allt som är mer än medelklassen och samtidigt lägre i pris. Rabattera inte relativt små driftskostnader. Åtminstone lockar detta många.
 

Källa: Motor Magazine [nr 10/2001]