Testkörning Hyundai IX55 (Veracruz) sedan 2009 SUV

Hyundai IX55: I strävan efter lux

Slutligen glömmer rykte och prisnischer orsakar en personlig bekantskap med IX55

Först ökade Hyundai Disuishly och lugna sig i lågkostnadsbilar, snabbt uppnådd popularitet för tillgängligt pris och acceptabel kvalitet. Har ackumulerat erfarenheten och känner kraften, Koreaner, hur man flyttar på den rullade, i klassen högre. Gamla budgetmodeller av bilar var kvar på fabrikerna i behov av dem länder, där de fortfarande är framgångsrika sålda, till exempel på ryska Tagaz och Hyundai, under tiden, rullade framåt Genesis och storhet, nya generationer Santa Fe och Sonata, uppdaterade linjen Av den genomsnittliga prisklassen, som har hjälpt till henne ett nytt index I, och tyst korsade gränsen på 2.000.000 rubel.


En ny stor crossover ambitiöst hävdar att det är i lyxsegmentet

Expanderar det nuvarande rykte är inte så enkelt, men den nya Hyundai sju SUV under IX55-indexet talar för sig själv. För det första är priset på $ 1,799,900 ansvarig för den koreanska crossover! Då förklarade skepticismen konkurrenter Japanska Honda Pilot, Mazda CX-9 och Subaru Tribeca.


Men när man tittar på en lista med alternativ upphör anspråk gradvis att det verkar vara otillräckligt: \u200b\u200bdet finns en elektrisk servostyrning i höjd och avgång, och den elektriskt reglerande förarsätet i 10 riktningar, såväl som passagerare, uppvärmda framsålar och säten i den andra Row, elektriska vikspeglar, oövervinnerlig åtkomst, tvåzonklimatkontroll, kontroll av värme- och ventilationssystemet från den andra raden, luftkanalerna till passagerarnas ben, luckan med den elektriska enheten, den elektriska enheten Av stamdörren och låser upp gastanken, farthållaren, stabiliseringssystemet, regnsensorn, självimplacerande backspeglar som intra-ensam, så den yttre, justeringen av lutningen av ryggstödet av de 2: a raden sitter och deras longitudinella Justering, parkeringssensorer, lucka och mycket mer.

Slutligen, glöm om rykte och prisnischer orsakar en personlig bekantskap med IX55.

Amerikan är enorm och oförskämd, som Honda Pilot, Asiatisk invecklad som Subaru Tribeca, i Mazdovski Sports och TAut, som CX-9, och samtidigt liknar en elegant och balanserad AH-IX Lexus RX, och baksidan ser ut på Audi Q7. Designers lyckades kombinera kroppsmassivitet och dynamik av linjer.

Interiören av femtiofemte faller att smaka från tröskeln i ordets bokstavliga mening: tröskelvärdena är markerade med atypiska röda, även det mjuka ljuset belyser spegelsens nischer och fotzonen när bilen står på parkeringen. Det är sant att tröskelvärdena sig inte är för bekväma och gör det svårt att landa.

Arkitekturen i mittkonsolen och flertalet cuppers påminns om att bilen ursprungligen utvecklades för den amerikanska marknaden: den centrala konsolen liknar tornet, på vilken klimatet var avgjort, golvet under radiobandspelaren , och den första levande klimatkontrollen med en mängd knappar balkonger. Det är sant att fullfärgsdisplayen är mer lämplig. I den lyxiga konfigurationen installerade ett Infiniti-ljudsystem med ett bra ljud. Trevlig bonus magnetisk förmåga att läsa ryska taggar, och inte visa oförståeliga märken istället.


Handbroms i IX55 fot, så det finns en platt plan yta mellan sätena, under locket, som du kan gömma dig från en utomordentlig hög av saker, en systematisk skräpsalong. I armstödet, rymlig kyld boxning. Men handskfacket kännetecknas av blygsamma storlekar.

Samtidigt når inredningen i kvalitet till Europa: en trevlig hudskinn, plastväxlande hårda och mjuka ytor, insatser från konstgjort trä. Futuristisk glöd av blå fläckbelysning kan inaktiveras om så önskas. Och glöm inte att återbetala det när du lämnar maskinlampan stängs inte av automatiskt när motorn är stoppad. Av de inkonsekventa små sakerna blir det snabbt nödvändigt att bli en extra förlängning av solvisorn, liksom mörkare speglar, vilket sparar från bländande.


Körsätet kan justeras både under den person som mätaren av femtio och under en två meter korgspelare, och sedan fixa med båda inställningarna med hjälp av minnesfunktionen. Rattet är också bekvämt inställbart i ett stort område, det enda lilla quariden i det övre läget, det liknar en buss längs hörnet av lutningen. När motorn är stoppad flyttas ratten och stiger, vilket gör det lättare från maskinen, och när motorn startas, returneras motorn automatiskt till den angivna positionen.

Den bakre raden är ganska rymlig, de klimatsystem deflektorerna är ursprungligen belägna på taket. Också på sidorna försiktigt installerade enskilda läslampor. Ryggarna justeras av lutningen, och sätena själva är longitudinellt. Den tredje raden, som i piloten, kommer du inte att vara särskilt bekväm, men det kommer helt och hållet att känna de två nec-barked passagerarna för ett kort marsch, medan i de flesta sådana maskiner är den tredje raden av säten vanligtvis nominella.


Bakre bäddsoffa är justerbara av lutning

Sätena själva regleras i längdriktningen, öppnar åtkomst till den tredje raden

Självklart är stammen på fem meter crossover mer än rymliga 1,130 liter (och i den största upplösningen med vikta bakre rader på 2,460 liter, med en sju stegs layout finns det inte heller så lite 184 liter), medan dörren har en elektrisk enhet.

Fördelarna med den nya koreanska crossoveren avslöjas fullständigt i rörelse. Bilen lyckades kombinera fördelarna med hög landning och större clearance med ett smidigt och självsäker beteende hos en passagerares sedan på asfalt.

IX55 är byggd på en förstorad för 10 cm plattform Santa Fe, främre mcpherson, bakre multimensionell suspension. Bilen går väldigt smidigt, likgiltigt reagerar även på onödigt krossad under sängar, samtidigt som du behåller utmärkt kursstabilitet och inte skrämmande rullar i varv. Det gläder ratten: grepp, från stoppet tills stoppet är tre varv, optimal återkoppling. Du blir van vid bilen mycket snabbt och känner sig här hemma.

AI-XA 55 Valet är utrustat med en 3,0-liters 240-stark dieselmotor eller 3,8 liter bensin V6 med en kapacitet på 264 hk Vi hade en bensinändring på testet. Av sig själv, från besättning från 264 hk Det är knappast värt att förvänta sig lat beteende, och Hyundai svika inte: Trots miljökåror svarar bilen otåligt på att trycka på acceleratorpedalen både från platsen och vid överkörning på banan. I detta är en betydande fördel av en framgångsrik sexhastighets Aisin Automaton utrustad med en kontrollmodul med överföringstransporter som snabbt och smidigt skiftar. Trots nästan passagerarförmåga och en bra recension, enligt rader på crossover, är det inte särskilt att ansluta sig till de imponerande dimensionerna tillåter inte. ESP med ett slag utarbetar sina uppgifter både i skarpa varv och när de börjar i en snöig karess, som är dold av rullad is.


Bränsleförbrukningen på banan håller ganska måttligt upp till 11 liter per hundra, i staden Aptit växer upp till inte längre så trevliga 20-25 liter. Från de brister som den nuvarande vintern avslöjade (i år, förkylningen, verkar det ha blivit en fullständig testare av alla bilar), - Lång uppvärmning av motorn och stugan: i en halvtimme en tur i den frusna salongen du vill Förbanna allt i världen. Det verkar som om det är ännu roligare med diesel.

Bullerisoleringen är anständigt, motorn är praktiskt taget inte hörbar vid körning. Med tillväxten av hastighet löser plast lite, och med hög musik på testbilen klart creaked ljudsystemet från föraren.

I motsats till samma pilot i AI Xa tillhandahålls inte bakifrån-kamerorna, parkeringssensorer arbetar istället. Med en så stor bil i nära stadsförhållanden skulle kameran vara att föredra. Men en liten radie av att vända 5,6 meter underlättar processen.

Trots den höga marknadsdefinitionen av Sough och den imponerande utsikten är IX55 fortfarande en stor stadsövergång. Fyrhjulsdriften på 4WD med Haldex-kopplingen omfördelar vridmomentet mellan fram- och bakhjulen, systemet med automatiskt underhåll av kroppens baksida (i topputrustning) hjälper till i komplexa vägförhållanden. Det finns ett 4WD låslås. 205 mm clearance, vinkelvinkel på 35,5 grader och en vinkel av longitudinell passbarhet på 17,9 grader tillåter skämt till stormen urban driver, i överflöd av parkeringsplatser mobbad på fullfjädrad sommar och övervinna en ljus off-road, men det är oklokt För att övervinna trofén raider potentialen självklart inte tillräckligt, är den diagonala hängande inte ett trumfkort av korsningen.


Trots den höga marknadsdefinitionen av Sough och ett imponerande utseende är IX55 fortfarande en stor crossover. Fyrhjulsdrift, låsning av 4WV-lås, 205 mm clearance tillåter att skaka till stormen urban drift och ljus off-road, men det är orimligt på Trophy Raids på AI-index, den diagonala hängande är klart inte ett trumfkort.

Hyundai har en svit i segmentet Crossovers? Ganska. IX55 Attraktiv, snygg och imponerande bil med off-road-klagomål, medan det är bekvämt som passagerares sedan och frisky. Koreanerna bar också inte trimmen, bara små brister i form av en högljudd plast och en creaking-högtalare förstör det intrycket av aggregatet. Och viktigast av allt, en subjektiv bil uppfattas också som dyr och lyx och försöker inte verka så här. Trots nackdelarna, efter en personlig bekant, verkar prislappen på 1 814 900 rubel för lyxpaketet, som besökte oss på provet, inte längre för att suga. Dieselmodifiering lyx är lite billigare än 1 799 900 rubel.

Svetlana Aleeva
Foto: Kirill Kalapov



fördelar
Ett imponerande utseende
Bekväma köregenskaper
Många alternativ
       
Minus
Högljudd plast
Medioker Off-Road Egenskaper
Bränsleförbrukning
       
Priset på den testade bilen - 1,814,900 rubel

Komplett uppsättning av testad bil
förare och passagerars airbag
Sida krockkuddar + Säkerhetsgardiner
Pretensels av framsäkerhetsbälten
Aktiva främre nackstöd
ABS + EBD.
Esp.
Paket med förbättrad synlighet (xenon-lampor av huvudljus + strålkastare + självkorrigerande strålkastare + ljussensor)
immobilisator
Elektrisk styrning i höjd och avgång
Elektriskt reglerande ländryggsäte
Elektriskt reglerande förarsäte i 10 riktningar
Passagerarsätet elektriskt reglerande
uppvärmda framsäten
Uppvärmda säten i den andra raden
Servostyrning
Kraft fönster
Elektriska och uppvärmda speglar
Elektriska vikspeglar
Centralt låsning + larm * med en doter
Smart Key System - Tillgång utan nyckel
Dual-Zone klimatkontroll
Luftkvalitetskontrollsystem + kabinfilter
Hantering av uppvärmning och ventilationssystem från 2: a raden
Luftkanaler i mittställen
Luftkanaler till fötterna av passagerare av den 3: e raden
Förare armstöd med kyld boxning
Resortdator
Luke med elektrisk enhet
Elektrisk dörrstam
Kryssningskontroll med kontroll på ratten
Regnsensor
Belysning av närdörrutrymmet
Självpåverkan intra-ensam backspegel
Självpåverkan utomhus backview speglar
Justera lutningen av ryggstödsätet i 2: a raden
Längdsjustering av sätena i 2: a raden
Bakre parkering radar
Torkare vila zon uppvärmning
Takantenn
Audio System 2 DIN (Radio, CD / MP3, CD-chenger 6CD, extern förstärkare, central högtalare, subwoofer + USB & AUX) oändlighet
Ledning för anslutning av iPod
Magnetisk styrenhet på ratten
Trim Styrning och Hantera Geek
Efterbehandling av stugan under trädet (beige interiör)
Lädersalong
Kommunikationsspegel
Baksätet vikning tillbaka (6: 4)
Kromfoder på dörrtrösklar
Dörrknoppar och speglar i kroppsfärg
Kromdörrhandtag
Automatiskt underhåll av kroppens baksida
Toning bakglasögon
Värmeskyddsglas (vindruta och framsida)
Skyddande linjer på kroppen
Ytterligare stoppsignal
Rotera indikatorer Repeaters i backspeglar
Dimljus
Alloy Wheels 18 med gummi 245/60 Kumho / Hankook
Fullstor reservhjul
Sidosteg
Takräcken


Specifikationer
Kropp
Kroppstypsövergång
Antal platser 7.
Trunk volym, L 184/1130/2460
Curb Vikt, KG 2110
Full vikt, kg 2700
Längd, mm 4840
Bredd, mm 1945
Höjd, mm 1807
Hjulbas, mm 2805
Vägklarering, MM 205
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Plats Front övergripande
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 3778
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 96,0 x 87,0
Kompressiv grad 10,4.
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 264/6000
Maximalt vridmoment, nm / rpm 348/4500
Överföring
Växellåda 6-stupas. Automatisk
Kör 4WD.
Framfjädring oberoende, McPherson-rack med fjädrar, med tvär stabilitet stabilisator
Ryggfjädring oberoende, multimensionell, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsen 17 Vent. Disk med slitindikatorer
Bakre bromsskivor 324 mm med slitindikatorer, parkeringstrumma
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 190
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 17.6.
landcykel 9.1.
blandad cykel 12.2.
Bränsletankkapacitet, L 78
Bränsle AI-95
 

En källa: Carlclub.ru.