Hyundai i30 Testkörning sedan 2007 Hatchback

Euro Asien

Chevrolet Cruze kom för att vända allt i golfklassen? Låt oss försöka ta reda på det: Idag passerade den nya Hyundai i30, den universella favoriten hos Mazda3 i sin andra generation, den lätta restyling Honda Civic och naturligtvis Golf VI, försöker motstå sina argument.



Honda Civic


Honda Civic Sedan är anmärkningsvärt för både en sportkaraktär och ett praktiskt lager av sinnet samtidigt. Motorn är starkare än alla, och den automatiska växellådan stör inte detta. Dess bekvämlighet och rymlighet uppnåddes inte till nackdel för enheten, och inre originalitet är inte till nackdel för ergonomi

Ingen kommer att kalla Civic Sedan en stilig man, men om du vill att sport kör medan du upprätthåller praktiska, behöver du Civic. Ingen annanstans kommer du att kunna sitta låg, som i en sportbil och inte en mycket hög. Civic säten håller kroppen i hörn med ett dött grepp tack vare klädseln av ihärdiga tyg. Profilen är magnifik, och till och med utan ytterligare justering av ländryggen är förarens ryggrad under goda förhållanden: till och med 45 timmars körning utan paus är inte ett problem. Själva rattet ligger i händerna, och det är bland de mest bekväma roderna som stötte på hela tiden. Det är riktigt, detta gäller inte knapparna på sticknålarna: Jag skulle inte beställa dem alls, eftersom de är belägna utan framgång. Sightseeing är inte så bra: en tråkig hörnform och spegel stör blicken framåt och vänster.

Motorspelet går in i arbete, det är värt att röra vid gaspedalen: dess återkomst är stor och svaret är tillfälligt. I vårt företag svarar ingen annan på föraren för föraren så snabbt. Automatisk växellåda fungerar utmärkt: Du känner och kontrollerar exakt processen vid beröringstillfället eller, säg, när du klättrar in i trottoarkanten. På språng ändrar maskinen snabbt och smidigt stegen och anpassar sig bra, fungerar snabbt manuellt, men tillägget av en annan växellåda och en mer detaljerad serie växelfrekvenser skulle vara i vägen: stegen är stora och i staden den Ofta drar inte ut, och de ökade sträcker sig inte längre, och den reducerade gör att motorn blir mycket. Civic -bromsar är effektiva, men drivkraften till den allmänna nivån för motor och växellåda når inte: Först finns det ett gratis drag, och du kan inte kalla en hård pedal i arbetsområdet. Suspensionen är stor. Det är bara nödvändigt att hålla i mitt huvud att avståndet är litet, vilket inte kan sägas om maskinens hjulbas, men det ger både chassi och ett imponerande utbud av utrymme för passagerare i den bakre raden med säten.


 
Hyundai i30


Det är inte bara monterat från dyra material: det fungerar så noggrant att det inte bara är bekvämt att rida på det, utan också trevligt

Utåt verkade det lite mer koreanska (i den meningen att vi fortfarande investerar i detta koncept) än en föredömlig europeisk Komsomol -medlem och idrottsman Kia Ceed. Inuti den nya Hyundai är emellertid utan tvekan söt och vårt öga. Hans salong är klar oklanderligt. Plast är naturligtvis lite plast, men inte värre än, säg, i Seat Leon. I30 klimatjusteringsenheten skulle inte ha förstört interiören i en annan premiumbil. Och det är inte bara monterat från dyra material, det fungerar så noggrant att det inte bara är bekvämt att använda det, utan det är också trevligt inte bara varorna för pengar.

Instrumentpanelen är onekligen vacker och modern, men de rektangulära blå a la golfskärmarna med digital information lyser för mycket på natten. Deras ljusstyrka kan vara något dämpad, men då kommer glansen av den dyra belysningen av enheterna att försvinna. Men inte allt är exakt i kvalitet: i mitten av den utmärkta interiören, ratten, mantlad med material, vilket inte skiljer sig från plast. Det är synd att de sparat exakt på vad föraren är i kontakt med mest.


Du längtar efter de föregående dagarna, när Motors Khondovsky lågvolym hade en specifik avkastning mer än 100 hk. Från en liter och glädjade hjärtat med en glad pickup? Hyundai i30 Samma onda detta gäller för upphängningen och högkvaliteten. Bara han är bättre för den nya

Ett starkt intryck gjordes av motorn. Från dess 1,6 liter volym avlägsnades imponerande 122 liter. S., och detta är inte en fiktion. Han är riktigt lycklig. Motorn spelar och älskar marknadsföring. Den mekaniska växellådan stöder motorns karaktär: överföring klamrar sig fast vid varandra, tydlighet och selektivitet på spaken i höjden. Vidhäftningen är långvarig, men den är lätt. Med honom, på parkeringsplatsen, fastnar du ibland motorn, men i trafikstockningar skyddar det vänsterbenet. Motorns natur måste gå aktivt, och chassit tillåter detta. Samtidigt som de bibehåller anständig jämnhet kontrolleras Hyundai enkelt och pålitligt. Han tar snabbt manövern och håller pålitligt på bågen. När du tittar på den nuvarande framstegen i Hyundai kanske du tror att den moderna nivån av körkvaliteter kommer av sig själv. Men i vår Cruze idag antyder det att det fortfarande är mycket svårt att skapa ett modernt chassi på de fem bästa. Hyundai fyra med ett plus. Han är bra att välja de som inte är knutna till prestigefyllda varumärken, men uppskattar kvaliteten och bra löpande fastigheter.


 
Chevrolet Cruze
Cruze är en ny nivå för varumärket, som är mer associerat med Lacetti än med Camaro. Det är i vårt företag den största, mest rymliga och mest långvariga. Dessutom går han in i programmet för förmånsbilån och är därför dubbelt intressant. Frågorna om designpreferenser är för personliga för allmän diskussion, men det faktum att designen av Cruze är modern och relevant. Detta är ansiktet på en bil, som inte bara kommer in på marknaden 2009, utan också utvecklats med förväntan på detta datum. Cruze är lika relevant inuti. För första gången fick vår Chevrolet en modern bekväm och vacker ratt.


En acceptabel nivå av kvalitet, faktisk design, respektabilitet för sedankroppen och ett rymligt salongstark erbjudande i kombination med ett vinnande pris och statligt stöd. Alla dessa är för starka trumfkort för att vara vettiga för att allvarligt överväga tekniska nyanser

Det inre av bilen är resultatet av designers arbete och inte bara layouter. Både materialen och kvaliteten på passande delar är bra, och tyget i tropen på torpedon är hur original, lika övertygande. På baksätet finns det ett utbud av utrymme för passagerare, men därifrån börjar du uppmärksamma liten teknisk vårdslöshet: till exempel ett steg på fotplatsen. På förarens plats kommer du att uppmärksamma det faktum att klädseln av stolarna gjorda av halt tyg, och den främre kanten på säteskudden är alltid hög, och om du är lång och stolen är lägre, kommer landningen att vilja Vänd ut gammaldags med lyftade knän. Många testare klagar över att deras högra knä, utan att märka det, ständigt rörde klimatkontrollen och slog ner termometern på LO. Nischen, som är bäst lämpad för en mobiltelefon, är belägen så att spaken på den mekaniska KP, med utmärkt, förresten, selektivitet, vilar på den på bekostnad av tre. Alla dessa är bagateller som inte har allvarlig betydelse, men essensen av Cruze avslöjas i dem: det finns en större bil och sänker priset på pengarna utan läckerheter och polering. Och detta tillvägagångssätt vann: Kom ihåg åtminstone populariteten för Opel Omega. Förresten, Cruze -motorn är bekant med Opel. Idag ser det redan gammalt ut och är 140 liter. Med. Inte alls samma sak som Honda, men det saknas kraft. Ingen polerade bilens körkvaliteter, men den kontrolleras pålitligt och säkert, och utbudet av energiintensitet hos hängsmycken är tillräckligt för Ryssland. Cruze valet av pragmatister.


 
Mazda3


Om det inte var någon förändring i det faktum att ryska är bra, borde den nya Treshka bli inte mindre än vår favorit än den föregående

Efter europeiska testkörningar har intriger bevarats: Kommer det att bli en tillkännagiven ny Treshka med en gammal mycket mer livlig motor? Och idag är det tydligt att våra älskare av Active Drive var riktigt tur: att installera en motor med miljöindikatorer, föråldrade och Europa, men fortfarande lagliga med oss, bilen, som dess kropp, är en ytterligare förstärkning. Resultatet av Mazda3 i Ryssland tappade inte ansiktet, vilket vi gillade så mycket i hennes tidigare liv. Känslomässigt, som Alfa, pålitlig, som Honda, vacker, som Mazda: Idag kan du redan säga det, för Zom-Zum gick till andra omgången.


Med motorerna i den ryska specifikationen förlorade Mazda3 inte alls i känslomässighet, utan läggs till i kvalitet och komfort. En maskingevär med en två -liter motor är en utmärkt kombination för aktivt liv på Moskva vägar: det är bekvämt att stå i trafikstockningar och rusa till en fest

Skönhet blir en tradition, och det är omöjligt att föreställa sig att företaget när företaget har specialiserat sig på produktionen av de tråkigaste bilarna i världen. Den nya Treshka är ännu vackrare än den förra. När alla deltagare i vår jämförelse står sida vid sida är det tydligt hur mycket mer uppmärksamhet ägnas åt designen i Mazda. Hur mycket mer uttrycksfullt och emotionellt är mest uttrycksfullt. Samma humör stöds fortfarande av en aktiv två-liters motor. Och även om maskinen fortfarande, och trots att de har fått ett ytterligare steg, inte gäller de tekniska mästerverken i våra dagar, svarar motorn som inte är kvävd av ekologer på gasen så direkt och villigt att även med automatisk växellåda finns det en tidigare känsla av billjus. Faktum är att denna känsla idag är ännu starkare tack vare det mer vuxna och dyra arbetet för hängsmycken. Utan att förlora noggrannheten i svar och med förlusten av en del av deras svårighetsgrad lärde Mazda -upphängningen att ånga över små oegentligheter och överförde mycket mindre buller till salongen. Och dess energiintensitet har blivit större. Som tidigare gillar Mazda3 mest i sin klass inte passagen av enskilda oegentligheter som att ligga poliser, men nu lägger inte upphängningen till begränsare, utan gör bara ljud. Bilinredningen är modern i Mazda: känslomässigt, bekvämt och hög kvalitet, men demokratisk. Om det inte var någon förändring i det faktum att ryska är bra, bör den nya Treshka bli inte mindre än vår favorit än den föregående.


 
Volkswagen golf


DSG, TSI, oberoende upphängning: Golf både den mest avancerade och mest traditionella. Nämligen är denna kombination rasen i hans segment, han spelar samma roll som Porsche på de högsta sfärerna: alltid i framkanten, men alltid borta från det tillfälliga

Ordet golf i den här klassen är detsamma som namnet Schumacher i Motorsport: han är den bästa, även de som inte vet något mer om tävlingar. Men han är verkligen den bästa. Så det är med golf. För att förstå varför det, till skillnad från racing, är mycket svårare. Många av hans design verkar tråkiga. Många vid första anblicken som något annat, men när människor börjar tänka på vad de kommer att hantera varje dag i flera år, lutar de som verkade tråkiga för golfen mot golf. Golf sjätte resultatet av slutförandet av den femte golfen. Den femte var för bra: inte teknisk på grund av en komplex design och för dyr för många människor som vill köpa den. Men den sjätte tar bort denna skillnad mellan önskningar och möjligheter. Nej, han har inte blivit enklare, det har blivit ännu mer allvarligt, men teknisk produktion optimerades.


Golfskillnader är små, men betydande. De är i små nyanser, men det finns många av dem, och var och en av dem hjälper till att höja maskinens övergripande nivå

Vi har på testet en maskin med en 1,4 TSI -motor med en kapacitet på 122 liter. Med. Och DSG -överföringen. Alternativet är modernt, men det verkade inte vara den mest fördelaktiga. Den lågvolymmotorn i denna version accepterar trögt underifrån och vill inte gå till pedalen: påverkan av boost uttrycks mycket här. Överföringsalgoritmen återspeglar honom, som i enhet inte har bråttom att lämna ekonomiska höga växlar. Detta läge är utmärkt för enhetlig rörelse av europeiska förortsvägar. Sport fungerar bra i Moskva, som ständigt stöder främjandet av motorn. Chassi med ett listigt bakre multi -länkprov! Så ingen går så dyr och på ett vuxet sätt i den här klassen. Med den allmänna höga nivån på dagens chassi är skillnaden med golf liten men betydande. Hon är i små nyanser, men det finns många av dem, och var och en av dem hjälper åkarna att bli mindre trötta och må bättre. Faktum är att golfen är ett premiumsegment. Allt är av högsta kvalitet: finish och layout och ergonomi. Ja, det har få karakteristiska eller emotionella funktioner, men tack vare dess kvalitet vill många rida på den.


 
Sammanfattning

Honda Civic


På den här bilden är motorn eftersom den är mycket bra. Det finns ingen fjädring, ratt och baksäten eftersom det inte finns någon plats för dem: det finns många detaljer i Honda Civic, som kan hävda det bästa genomförandet bland alla deltagare i jämförelser

Huyndai i30


Bilen är underbart spel, om än en gammaldags motor, en bra låda och stridsentusiasm. Detta är imponerande, men det var omöjligt att vänta på denna kvalitet på skäggets utförande med klimatblocket, till och med med tanke på den nuvarande Hyundai -framstegen. Utförd på nivån för det europeiska premiumsegmentet

Chevrolet Cruze


Storlek och pris är de viktigaste argumenten Chevrolet Cruze. Det första derivatet av storleken var en seger i jämförelse med passagerarraderna av säten: i Cruze kan du sitta fritt. Också på sidan av Chevrolet Original och Modern Design

Mazda3


Bäst? Detta kan inte vara en objektiv definition när du pratar om design. Men med all objektivitet kan vi säga att utseendet på Mazda3 är den ljusaste. På sidan av Treshka är också en sport karaktär: tillsammans med medborgerlig och god kvalitet

Volkswagen golf


DSG -överföring är den bästa och mest progressiva av alla i denna jämförelse. Och inte bara i honom: hon är bara en av de bästa, och det faktum att hennes charm är tillgängliga i golfklass, det stora för dem som uppskattar ledningens noggrannhet, men tror inte att 2009 finns det fortfarande en plats I handtaget på KP
 

VW Golf behöll sin position i sin egen klass. Detta är förutsägbart, men med en sådan befolkning i detta marknadssegment kan det inte beviljas. Golf bevisade sin styrka igen. I den är en hög designnivå med extern blygsamhet, avancerad teknik med klassisk ergonomi, komfort med sport och till och med mekanik med en maskingevär (med DSG -transmissionen) fortfarande i den. Det görs så effektivt och tänkt så exakt att behaga den bredaste, välsäkrade publiken. Mazda3 lade till i komfort och blev äldre. På många sätt är det nu närmare golf i balansen i sin karaktär, som har tappat de flesta svagheter, men har behållit skarpa hörn och typiska funktioner: Fortfarande är Mazda värdefull, särskilt av känslor. Designen är den mest sofistikerade och ljusa, och på språng är samma sporter som Honda Civic, som också är sant för sin renom av en absolut högkvalitativ golfklass sedan, som inte är anmärkningsvärd i utseende, men med ett stort antal av ursprungliga lösningar inuti. Och alla dessa beslut, som är extremt sällsynta, när designarna vägrar att följa mainstream, är verkligen framgångsrika. Interiörens rymddesign är inte föråldrad och ser inte ut som en gammal film om den avlägsna framtiden. Det innovativa arrangemanget av oundgängliga element är emellertid så logiskt att det inte kräver beroende: förarens ergonomi från Honda är original, men bra, och utbudet av utrymme för passagerare är mycket stort. Civic sedan för dem som föredrar aktiv körning, men inte till nackdel för praktik. Hyundai i30 Hundra procent högkvalitativ golfklass-hatchback med en karakteristisk spel och kraftfull motor, med en högkvalitativ interiör och ett bra chassi. På sin tekniska nivå har företaget redan kommit nära japanerna. Chevrolet Cruze är stor och bekväm, rymlig och original. Dess ekonomiska trumfkort och en uppsättning konsumentfastigheter lämnar inte de rimliga och ekonomiska kunderna efter ett stort val för argumenten för många och starka.
 

Källa: Bilar