Hyundai i30 Testkörning sedan 2007 Hatchback

Hyundai i30: De är redan här

Det är dags att sluta titta på koreanska Hende -bilar som något enkelt och billigt och till och med med asiatisk färg. Detta antyddes till oss för ett år sedan under det jämförande testet av Elantra, återigen upprepade i20, och slutligen övertygad i30.
Vägen till Europas centrum visade sig vara svår. Med flyg till Prag och sedan 400 km med buss till Ostrava. På grund av snöfallet som täckte Tjeckien kom bussresan ut ganska länge, och vi anlände på plats först på kvällen. Syftet med vår resa var en ny, från en nål, en bilfabrik i staden Noshovitsa, bredvid Ostrava, på vilken Hyundai i30 började samlas in sedan november förra året. Varför där? Geografiskt är detta verkligen Europas centrum, från vilket både Tyskland och till Ryssland bara är en hand. Och mycket nära, i angränsande Slovakien, en annan samma fabrik som producerar munstycket Kia Ceed. Samarbete, minskning av kostnader och alla andra charm. Detta ensamt vittnar om allvarligheten i det koreanska företagets avsikter att beslagta andelen av den europeiska marknaden. Lägg till det faktum att i30 utvecklades i företagets designcenter i det tyska Ruseslhama (det finns förresten huvudkontoret för Opel), och det blir tydligt att Europeiska hallen måste pressas. Hur mycket? Nu kommer vi att kontrollera.
Se
I utseende är i30 nästan en europeisk bil. Varför nästan? Ansiktet visade sig vara lite friskt och med några anteckningar om den tidigare koreanska designen. I profilen och bakom ser bilen vacker, intressant ut, i europeisk, men framför designarna verkade det lämna inspiration, och de utförde den solid, snyggt, men utan ljus. Det är synd, eftersom leendet från munstycket Kia Ceed ser mer intressant och roligare ut, och detta, vad man kan säga, är ett av argumenten när man köper en bil. Men i slutändan, förutom utformningen av den främre delen i bilen, finns det fortfarande många saker.
Polygon
Ursprungligen skulle instruktörerna bära oss på träningsplatsen, som inte orsakade entusiasm, men då resonerade koreanerna med rätta att ryska journalister kunde självständigt övervinna ett par av en och en halv kilometer kretsar på en speciell väg, på vilken Alla bilar som hade kommit av transportören skakas. Det är bra genom att det finns många olika beläggningar på det, från att skaka belgier till ett platt område, där du kan accelerera ordentligt och sedan kontrollera ABS -arbetet på en heterogen beläggning. Det finns fortfarande en ganska cool stigning som du bör stoppa och flytta, kontrollera arbetet med en handbroms och koppling, och en profilerad tur, där driften av styr- och stabiliseringssystemet kontrolleras. Från den första cirkeln noterar jag bra ljudisolering och ett perfekt konfigurerat, absolut europeiskt chassi. Elantra, på plattformen som görs av i30, går också bra, men här arbetade de tydligt med inställningarna för stötdämpare och fjädrar, varför maskinens beteende fortfarande har förbättrats. På middagen frågade jag koreanerna och levererar dem sedan stötdämpare? De specificerade på telefonen och svarade, säger de, stötdämparna är bra, tyska, Sachs. Att i30 rider bättre än Elantra.
Autoban
För testet var bara en bil med en mekanisk låda och en 1,4-liters 109-hästkraftsmotor tillgänglig, men jag kommer inte att avskräcka köpare från den till förmån för en maskin med en 1,6-liters motor. Motorn är modern och för en sådan bil är tillräcklig: bilen accelererar väl med föraren och tre vuxna passagerare, det gör att du kan hålla 130 km/h behörigheter, men när du förbi inte ska föras bort och utföra dem med en marginal . Programmen är tydligt perplit, det är ett nöje att arbeta med en spak av lådan, inte alla europeiska maskiner kan skryta med en sådan mekanism. Det är glädjande att även i höga hastigheter blir det inte irriterande, bruset från motorn. Vid hög hastighet är bilen stabil, inga allvarliga kommentarer är i att vända.
Utrymme och bekvämlighet
Salongen görs ganska kvalitativt: designen är inte pretentiös, men ganska vacker, materialen i finish för en bil av denna klass är ganska bra, salongerna av nya maskiner luktar inte av alla slags kemi, från vilka huvudet huvudet kan vara uttömd. Instrumentpanelen är nöjd med en enkel och i design liknar samma Getz, dessutom kommer höga förare inte att se den övre delen av vågen, eftersom den överlappas av kanten på rattet. Annars orsakade förarens plats inte klagomål, även jag, med min tillväxt över genomsnittet, om än inte omedelbart, men satte sig bekvämt. Jag gillar verkligen det faktum att bilen har en lång bas: en kollega av min höjd och hud är belägen i baksätet, inte vilar knäna på baksidan av förarsätet och utan att stödja taket. Vid behov kan de bakre sätena vikas i delar eller i sin helhet får du ett ganska anständigt utrymme med ett jämnt golv praktiskt.
Håll fast, Europa
Vilka är chanserna för i30 på vår marknad? Det verkar bra. Bilen gjordes ganska sundt, och när koreanerna efter testkörningen frågade vilka brister vi noterade var det inte möjligt att komma ihåg något allvarligt, och det fanns faktiskt två klagomål: ett tråkigt ansikte och det faktum att de övre delarna av enheterna var inte synliga för de höga drivrutinerna. Vad får vi till slut? En golfklassbil utvecklad och tillverkad i Europa med en 109-hästkraftsmotor och en mekanisk växellåda, som redan har en luftkonditioneringsapparat i den grundläggande konfigurationen, 6 kuddar med säkerhet, ABS, uppvärmning av speglar och säten, kommer att kosta 530 900 rubel. För 605900 rubel kan du få en ytterligare klimatkontroll, elektriska fönster och mycket mer. Om du vill ha en automatisk låda, bara, tyvärr, med en 1,6-liters 122-hästkraftsmotor till ett pris av 67 3900 rubel, vilket dock inte är så mycket till den nuvarande takt. Det viktigaste är att bli av med idén att koreanska bilar är billiga tvålar som kan förlåtas just för att de är billiga. Idag är koreanerna redan ganska européer, och detta måste beaktas.
Plant i Noshovitsa
Assembly Factory i Noshovitsa, som lanserades i november 2008, samlas av Hatchback och i30 stationvagnen, kännetecknas av en mycket hög grad av produktionsautomation. Det finns många robotar på all bilutrustning, men här kanske, mest av allt, all produktion av Hyundai. Resultat: Den uppskattade kapaciteten för anläggningen på 300 000 bilar per år med antalet anställda på 3560 personer, med tanke på administrations- och överföringsproduktionen, där det planeras att producera upp till 600 000 överföring årligen. Det finns ingen sådan prestation för en anställd, förmodligen ingenstans. På frågan varför det finns så många robotar, eftersom människor kunde göra mycket, svarade koreanerna att de första investeringarna naturligtvis är högre, men då betalar robotarna många gånger. Hittills skjuts dock anläggningen endast i en skift, lanseringen av den andra skjutits upp på grund av otillräcklig efterfrågan. En kris
Tekniska egenskaper hos Hyundai i30 -hatchbacken
1,4 MT / 1,6 mT (AT)
Power, l. Med. vid varvtal
109 vid 6200 /122 vid 6200
Ögonblick, nm vid rpm
137 vid 5000/154 vid 4200
Max. hastighet, km/h
187 / 192 (183)
Acceleration 0-100 km/h, sek
11,7 / 11 (12,1)
Bränsleförbrukning, l/100 km
stad
7,6 / 8,0 (9,0)
banan
5,2 / 5,2 (5,7)
medel
6,1 / 6,2 (6,9)
Längd/bredd/höjd, mm
4245/1775/1480
Hjulbas, mm
2650
Utrustad massa, kg
1193 / 1193(1214)
Konfigurationer och priser
1,4 MT Classic: ABS+EBD, 6 krockkuddar, uppvärmda framsäten, främre elektriska fönster, speglar, luftkonditionering, tygsalong, radio med 4 högtalare
530900 gnugga
1,4 MT Comfort: (Dessutom) Aktiva frontstöd, bakre elektriska fönster, klimatkontroll, dator ombord, torkaruppvärmning, regnsensor, ratt och växellåda med hud, radio med 6 högtalare, gjutna skivor
605900 gnugga
1.6 At Style: (Dessutom) ESP, elektroskups av speglar, ljussensor, lädersalong
715900 gnugga
Fördelar: Rika konfigurationer, bra körkvaliteter, bra ljudisolering
Nackdelar: Ett tråkigt ansikte, en 1,4-liters version endast med mekanik
Leonid Klimanovich
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"