Hyundai i30 Testkörning sedan 2007 Hatchback

Skuld god tur förtjänar en annan

Kia Ceed. Pris: Från 487 492 rubel. Till försäljning: Sedan 2007
Hyundai i30. Pris: Från 530 900 RUB. Till försäljning: Sedan 2009
På en gång, när Kia bara blev en del av Hyundai, tillkännagav chefen för företagets utvecklingsavdelning en minskning av antalet grundläggande plattformar, vilket kommer att minska tiden och kostnaden för utveckling och produktion av nya bilar. Det senare tillät Kia inte bara utan mycket förlust att komma ut ur finanskrisen 1998, utan också att få ett avundsvärt antal nya modeller till marknaden. Idag returnerar Kia skulden: Nyheten i vår marknad Hyundai i30 använder en plattform från Kia Cee`d

Testpiller
Oleg Kalaushin, 39 år gammal, biljournalist, körupplevelse 21 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 år gammal, biljournalist, körupplevelse i 20 år, personlig bil - Nissan Qashqai
När båda bilarna är i närheten verkar det som om det här är samma bil, bara före och efter restyling. Det är omedelbart uppenbart att Hyundai i30 inte bara ärvde plattformen från Cee`d, utan också hela kroppsarkitekturen. Det räcker med att titta på bilarnas profiler, och deras släktskap kommer att ges ut taklinjen och det bakre stativet med ett litet triangulärt fönster och till och med formen och platsen för bensintankluckan. Det finns ett vanligare drag: huvens form är nästan densamma, i alla fall styvhetens revben, att den första, i den andra, är på ett ställe och lika smidigt går in i framstället. Med tanke på något, låt oss säga att det som är under huven också är exakt samma.
Båda har samma 1.6 -lover 122 -horsepower -motor i motorrummet, samma automatiska växellåda och till och med batteriet i en behållare. Arkitekturen i motorrummet tillät inte en bil från en annan när det gäller den främre designen, i samband med vilken de bara skiljer sig åt i form av en huvudoptik och en stötfångare. Det senare vid Cee`d och I30 slutar underifrån med en gummierad kjol, som med ett så betydande överhäng är till stor hjälp. På allvarliga sätt skiljer sig bilar endast när de undersöks bakifrån. En mer färsk i30 främjar mycket mer moderna trender och ser därför mer intressant ut. Men inte mer, för annars skiljer det sig inte från Cee`d. Och på vissa sätt är han underlägsen honom. För det första är bilden av Kia, enligt vår åsikt, mer holistisk (den går inte mot bilens allmänna utseende), och för det andra, med samma stamvolymer med Hyundai, är Cee`d själv fortfarande mer. Det senare är det inte det kommer att sakta ner för att påverka när du, säger, kommer att börja transportera alla skrymmande saker. Och för att göra detta, den första, i den andra bilen, kan du enkelt. Med vikta säten på den andra raden ökar bagageutrymmet i båda fallen till 1300 liter i cee`d och till 1250 liter i30.
Förståelsen att det fortfarande är olika bilar kommer bara när du befinner dig bakom rattet. Trots de allmänna generna försökte designarna fortfarande göra dem även från insidan, men skilde sig fortfarande gynnsamt från varandra för att undvika direkt konkurrens inom ett företag. Förstå att den interna volymen kommer inte att kunna förändra någonting i den uppenbarligen begränsade ramen för plattformen. Som ett resultat är det inre av i30 mycket ungdomskonservativ mot dess bakgrund. Dessutom berörde det detta bokstavligen allt, från instrumentskölden till dörrarnas klädsel. I detta avseende förändrades också ergonomi, även om det inte var mycket. Till exempel i i30 kan bara föraren hantera det centrala slottet (nyckeln finns på förarens armstöd), medan den främre passageraren enkelt kan använda denna funktion i CEE`D. I Kia är det också bekvämare att använda nyckeln för att välja en ruttdator. Displayen ligger i den övre delen av den centrala konsolen, och på samma plats, under den, i en bekväm åtkomstkontroll, kontrollerar nyckeln den. För att extrahera den nödvändiga informationen från tarmarna på den smarta maskinen måste du i I30 krascha och trycka på tangenten bakom rattet, i omedelbar närhet av instrumentpanelen. Små saker, naturligtvis, men detta ger inte bekvämlighet.
Vi har redan nämnt att bilarna aggregeras av samma motorer och växellådor, så vi märkte inte några speciella skillnader i beteendet hos bilar på vägen. En funktion är dock fortfarande värt att notera: Suspensionsinställningen är vad Hyundai beslutade att skilja från Kia. Det senare, för komfort och uthållighet, även om det är något, men mjukare.
Det återstår att tillägga att Kia och Hyundai -garanti är fem år eller 150 000 km körning. Tja, ett annat plus för ...
Kia Ceed
Ceed är inget annat än en förkortning som betecknar att denna bil är i C-klass, och E och D, skriven genom apostrofen, erbjuder den till europeisk design. Ceed, enligt koreanerna, kan helt tävla med bilar som VW Golf, Ford Focus, Mazda3 och Toyota Corolla. Som dock bevisar sin försäljning.

Körning
En ganska dynamisk och förutsagd bil med skarp styrkontroll och utmärkta bromsar.
Salong
Tankeväckande ergonomi, hög kvalitet på efterbehandlingsmaterial. En rymlig stam.
Bekvämlighet
Multiper, luftkonditionering och många fler av det som påverkar komfort finns i bilen.
Säkerhet
Sex krockkuddar, aktiva nackstöd, ABS och ESP.
Pris
Attraktiv i sitt segment.

Hyundai i30
Det utvecklades vid Hyundai Design and Technical Center i Rüsselsheim specifikt för den europeiska marknaden. Denna bil blev den andra Hyundai -modellen som skapades med hänsyn till preferenser för europeiska köpare och den första Hyundai -bilen, som använder en ny, alfanumerisk beteckningsprincip.
Körning
Designad för Europa, i30 och resor som en europeisk. Av funktionerna kan endast något tankeväckande arbete med en fyra -hastighetsautomatisk växellåda noteras.
Salong
Bekväm och söt, men platsen för vissa nycklar kan inte erkännas som ergonomiska.
Bekvämlighet
Bekväma säten, ett bra standardljudsystem, bra ljudisolering. Det finns inga klagomål om klimatsystemet.
Säkerhet
Sex krockkuddar, aktiva nackstöd, abs, esp.
Pris
På konkurrenternas nivå.
Vår dom
Så vad ska jag välja? Det verkar för oss att den potentiella ägaren i detta fall måste ledas uteslutande av själens impuls. Både Hyundai i30 och Kia Cee`d är värda och, viktigast av allt, absolut självmedvetna bilar. Båda designades med en diskbänk till Europa, och jag måste säga att ingenjörerna framgångsrikt klarade denna uppgift. Det enda som kanske inte skulle glömmas, på sekundärmarknaden var Hyundai alltid dyrare än Kia. Men är det värt att tänka på framtiden om det finns en möjlighet att njuta av nutiden?
 
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2009]