Тест-драйв Hyundai Grandeur с 2005 года Седан

Конфликт имен

Toyota Camry последнего уже шестого по счету поколения дебютировала в России незаметно. В том смысле, что не было шумной презентации, массированной рекламной кампании. Просто в один прекрасный день по улицам города забегало столько этих автомобилей, что, казалось, новая Camry была в салонах всегда.

Успешная атака рынка без артподготовки заслуга модели предыдущего поколения, которая была лидером продаж в своем классе нескольких лет. В связи с этим Camry интересна не только сама по себе, а еще и в сравнении с ближайшими конкурентами, тем более что почти одновременно на рынке появился Hyundai Grandeur корейский представитель младшего бизнес-класса. Кроме того, прямым конкурентом Camry станет Nissan Teana. Эта машина не попала в тест только потому, что к нему опоздала ее официальный дебют в России состоялся несколькими днями позже.

Toyota претендует на роль примы, но и Hyundai вызывает немалый интерес большой черный автомобиль с глубоко тонированными стеклами таит в себе загадку. Уж очень нетипичен этот формат для корейской марки. Grandeur (читается как грэндже, но дилеры упорно именуют его грандер с ударением на а) название почти буквальное, в переводе с английского означает грандиозность, величие, и выглядит седан действительно значимо. Дизайнеры, похоже, фантазировали исключительно на тему солидность глазами менеджера среднего звена. Лишь в оформлении задней части они позволили себе толику легкомыслия крупные фонари со светодиодами, соединенные перемычкой, смотрятся необычно.

Создатели Camry явно были наделены большей свободой и даже придумали новый стиль Vibrant Clarity, трепещущая прозрачность. А потому машина получилась запоминающаяся. Дизайн по-мещански богат и многословен. Но в общей массе декора выделяются заимствования у Lexus IS особенно в решении задней светотехники. Правда, в стремлении к самобытности удачный, в общем, стиль зачем-то приправили излишне пышными формами. Выпуклая крышка багажника и пухлые бамперы не придают машине стройности. Хотя есть и другие мнения

Designen av stugan i båda fallen möter utseende. I Camry är det en lyckad kombination av släta ytor och skarpa hörn. Lätt utseende silverplast för metall och högkvalitativ imitation av träinsatser Skapa en atmosfär av förfining, som visas igen till Lexus. Oväntad anteckning. Färsk blå färg på mittkonsolen. Djärv och tvetydig kombination.

Grandeur full motsatt. Allt är strikt här, om det inte säger att det är strängt. Metalliserade paneler och träelement är också närvarande, men okomplicerade lösningar fäster snabbt längtan, överklockning som bara en elegant remsa från samma träd kan glida inredningen på omkretsen på en nivå strax under fönstret. Liknande föremål är på Mercedes s-class ett anständigt exempel för imitation. Layout-enheter därifrån. Vågarna är utformade blygsamt, men tack vare ljusa kontrastlampor läses lätt när som helst på dagen.

Camry Dashboard har en mycket uttrycksfull tunn siffra av siffror, skalan och skytten glädjer ögat. Det är bekvämt till den högkontrastdisplay av sidokatorn. Tyvärr, under dagtiden, spolar bilden den dimma belysningen av enheterna.

Ergonomisk felberäkning Hyundai överväldigad med lätt knappar och stora inskriptioner Central Console. Hantera ljud och klimatkontroll (det är separat på båda maskinerna) är inte särskilt bekvämt. Och mer överraskande uthållighet, med vilken Koreans levererar stereos (i det här fallet, Infinity Brand) på sina maskiner med ett kassettdäck. Å andra sidan visade en musikalisk kombination. Det finns liknande anordningar och camry. Verklig asiatisk musikcenter med många funktioner och kopplingsdesign. En sådan bild är desperat meningsfull inskriptionsplasmacluster på den mest framträdande platsen. Nej, det här är inte ett nytt varumärke från Audio & Video, men endast tekniken för luftplasmajonisering som används i klimatinstallationen. Förresten, och installationen, och ljudsystemet i Camry använder det väldigt bekvämt, och effektiviteten hos den första i sommarvärmen är högre jämfört med storhet.

Att landa föraren och Hyundai, och på Toyota är hög, ergonomisk och med uttömmande anpassningsområden. Men storhetsstolar tyckte om dem mer mjukare, har ett effektivt sidostöd och minne för två positioner. Camrys framsäten har ett mer sportigt utseende på grund av bilden av sätet. Men en art är inte tillräckligt: \u200b\u200bnästan fullständig frånvaro av sidostöd som är irriterande omständigheter.

De bakre sofforna är nästan lika på samma sätt, i varje bil finns det tre personer som är bekväma där. Toyota soffa tillbaka är justerbar av lutning, men lageret i knäna och över huvudet i Hyundai är lite mer. Dessutom, förutom kopphållarna och deflektorerna, kommer den koreanska bilen att glädja passagerare som en 12 volt bo.

Möjligheten att omvandla stugan i denna klass är av ett sekundärt värde. Vad som kan erbjuda maskiner i andelen 60/40 bäddsoffor är tillräckligt nog för att transportera något mindre animerat än chefsrevisoren och mer utländska än sin ruta från Xerox. Förresten, om du tror på officiella data, vinner Camry i volymen av stammen med en poäng på 504: 470, men det visuellt bagageutrymmet är stor.

Otroligt nog, vid det statiska scenen, kunde Grandeur kringgå Camry för vissa indikatorer, och viktigast av allt på en lika att konkurrera med avseende på kvaliteten på utförandet! Observera att utrymmet i den koreanska bilens baksäte är en följd av mer imponerande dimensioner. Men så snart motorerna kommer till liv under huvorna faller allt på plats. Nu har stora storlekar och vikt Hyundai redan nackdelar, eftersom den 3,5-liters japanska priori-motorn är allvarligare än 3,3-liters koreanska. Motor Camry New V6, som bara visade sig på Lexus RX 350. Motorns elektriska kraft HYUNDAI 71 hk / l, från den japanska enheten 79.

Genom naturen är motorerna nära i båda fallen dragkraften och dess jämn fördelning i hela revolutionsintervallet, vilket gör att det är trevligt och säkert. Men Camry är betydligt mer kraftfull och accelererar, du kan även säga, spela. Dessutom är det bortskat av 277 hk Mycket bekvämt tack vare en väljusterad 6-växlad maskin, som har sport och manuella lägen. För att gå till handboken måste spaken flyttas till sig själv, och då går han bra i handen. Automatisk Camry-överföring är ett av de få, där manuellt läge och trevligt, och effektivt, förseningar i omkopplingen är mycket liten.

Grandeur Samma skryt kan inte bromsa sin 5-hastighetslåda saktar försiktigt och sportläget är manuellt, där själva maskinen växlar före hastighetsgränsen. Dessutom är rörelsen i det aktiva manuella läget komplicerat genom omkoppling av omkoppling och grunda indikering av överföringen på instrumentpanelen. Det förhindrar också en starkt ackumulerad gaspedal. Men om du säljer det till slutet och vänta ett par sekunder, kommer maskinen att hoppa in i några steg ner, och storheterna rusar framåt med barnbarnen. Vid överklockning upp till 100 km / h förlorar han till en mer kraftfull motståndare på bara 0,4 sekunder, och i maximal hastighet överstiger det lite.

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i storhet, enligt datorn, är nästan 18 liter per 100 km. Tankens volym är imponerande och för att ge en pil av bränsletiden av det livsbygda vertikala läget, kommer stora bensinfinansiella injektioner att krävas. Flera frågar positionen av takt lojalitetsmotor till 92: e bensin Toyota, förresten, aptiten är inte förolämpad, och bränslet kräver dyrare.

Förvänta sig att hanteringen av dessa bilar kommer att vara en raffinerad maträtt i förarens diet, det var illogiskt. Det hände inte. Egenskaper Chassi och styrinställningar väljs med en komfort på komfort. Och i denna plan ser Camry fördelat sin suspension är inte dålig med oegentligheter och säkerställer ett säkert beteende i turner. Grandeur är hårdare så mycket, så att med en snabb åktur på en dålig väg bara skrämmer föraren skakar, och i sin tur strävar han fortfarande efter att hoppa från banan. Men på ett smidigt lock uppträder koreanska mycket bättre. Det bör noteras att bilar med en mer styv suspension levereras till Europa och Ryssland än på hemmamarknaden i USA. Kanske bör du prova hemalternativet?

Grandeur är mer trevligare än Camry vid roret är mer uttalad noll och mer förståelig reaktiv ansträngning. Och Baranca Toyota stör tomheten i Okolonul-zonen. Justering av förstärkaren är onödigt bekväm.

Bilar varierar genom tillvägagångssätt till aktiv säkerhet. Hyundai Stabiliseringssystemet är strängt konfigurerat, det tillåter nästan inte bilder med skarpa höghastighets manövrer, Toyota-systemet kan tillåta körning, men till en viss gräns för att korrigera körstyrningen är lätt och elektroniken är varning. Det är för både oklusiv. Och den koreanska ESP kan helt avaktiveras. Men det borde inte åtnjutas, annorlunda än missbruk över skyddet, kommer inte att lyckas.

Båda maskinerna har en negativ egenskap som manifesterar sig i extrema lägen, ett farligt steg med ansträngning med en snabb rotation av ratten. Det stör med snabba stabiliserande åtgärder, och vid Camry bidrar också till att glida händerna på trädelen av fälgen är han tunn.

När det gäller bromsarna är huvudskillnaden ansträngningen på pedalerna. I storhet, med intensiv bromsning, är det ovanligt stort, och i Camry, i början av pedalen, finns det en obehaglig tomhet.

Passerar nästan hela avståndet från näsborre i näsborre, gick konkurrenterna till mållinjen, och priserna skulle spela en avgörande roll. Men de är nära varandra. Toyota Camry är dyrare, men bara $ 700, och paketen är nästan desamma. Och ändå ger vi seger till den japanska bilen, med hänsyn till individuiteten, namnet, 277 hk Eftersom det är lätt att märka på gatorna, är många överens med oss. Och uppmärksamma Hyundai Grandeur Vi kommer att ge dem råd om de som deras egna yttrande blanketter utan hänsyn till majoriteten.

Bilar som tillhandahålls av Toyota Motor och Motors Block

Konfiguration och priser

Toyota Camry.
Den billigaste Camry är 2,4 liter. Du kan köpa för $ 30900. För pengarna får du en 5-växlad manuell växellåda, legeringshjul R16, Velour Salon, ljudsystem med MP3 och växlare, krockkuddar (framsida, sido, gardiner), separat klimatkontroll, luftjoniserare. Camry med automatiska papper och strålkastare kommer att kosta $ 1600 dyrare. Med en 2,4-liters motor erbjuds fyra olika konfigurationer. För de dyraste Camry-återförsäljarna frågar $ 43200. Den är utrustad med en motor V6 på 3,5 liter. och 6-växlad automatisk växellåda. Dess konfiguration, förutom grundläggande utrustning, inkluderar: parkeringssensorer, läderstolar med elektrisk enhet, xenon strålkastare, kursstabilitetssystem, farthållare, ratt med träinsatser och mycket mer.

Hyundai storhet.
Hyundai Grandeur erbjuds i en enda konfiguration. Men du kan inte ringa det enkelt. Det inkluderar ABS, EBD, TSC, ESP, 8 krockkuddar, ett läderratt med elektror och radiokontroll, en lädersalong med trä och aluminiuminsatser, framsäten, bakre parkeringssensorer, belysningssensor, regnsensor, chofilizer., Farthållare , 17-tums legeringshjul, xenon, elektrisk lucka, optimal instrumentbräda, bakre fönsterridå med en elektrisk enhet och högklassigt ljudsystem med en extern förstärkare och 8 oändlighetshögtalare, vilket gör att du kan lyssna på skivor med MP3 och kassetter. Allt denna lyx kompletteras med en 3,3-liters motor och en 5-växlad automatisk växellåda. Med en sådan uppsättning uppskattas maskinen till $ 43900.
 

Text: Sergey knowemsky

 
 
 

Källa: Motormagasin [juli 2006]