Provkör Hyundai Grandeur 2005 Sedan

hans stepenstvo

Hyundai har försökt att etablera sig i business class. XG förväntningar dock inte uppfyllda. Men hans efterträdare, kanske ha en chans att lyckas.
 



Vänligen blanda inte ihop
Black, spelade i solen och en mycket stor krom. Fast. Inte tillräckligt om föraren villigt öppnar dörren, det var för denna aristokratiska dandy kostym. Men han höll mig någon minns. Ator radial galler, till exempel, liknande det som Maxim ... eller Legend? Och nästan samma foder var på Toyota Avalon. Även om det kanske är snarare effekten av den bayerska sju? Hur mannered misstänk uppblåsta bakre hjulhusen. Varför skulle detta gås, som sagt till den berömda mästare pussel lösa medborgare Koreiko. Naturligtvis fashionista Maserati-Quattroporte! Men allt ser ganska harmoniskt tillsammans och på något sätt pretentiös, som det anstår en maskin utmärker sig gentleman.
 

Utom en, kanske detaljerna. Reflekterande röd tröja med orden Grandeur flex mellan LED bakljusen får lite roligt. Föreställ mersedesovskogo E-klass skulle vara samma reflexer som på Lancer 1987. Det är, tycks det, har vänt korean göra solid bil för dem som skryter mer pengar. Och här Podi dig, så vanligtvis asiatiska, besläktad med en kinesisk lykta, detalj endast till förmån för utsmyckning. Nåväl, detta är kanske problemet med min smak.
 

Men jag tänkte om det prestigefyllda verkställande salongen är inte förgäves. Hyundai ibland hävdar att storhet tillhör kast av de stora. I själva verket är naturligtvis längden 4895 mm en verklig business class.
 



Chic och enkelt oamerikanskt
Det är dock förståeligt varför killarna från Hyundai Grandeur så försök att upphöja. En sådan dekoration har jag inte sett i någon av de koreanska sedans. Här och läderklädsel och elektriska framsäten och rattstången, ett bra ljudsystem. Det finns även en markis på bakrutan, villigt går ner vid backning.
 

 
Volymen av handskfacket är liten, men korten och dokument är lätta att sätta
 

Den enda kompletta Grander det finns även elektrisk taklucka


Endast de mest avancerade rivalerna från Tyskland och Japan kan också skryta med bakifrånskameror eller färgdisplayer. Men alla slags elektronik är inte av, och ibland för att hantera det. Men för att fastställa den nödvändiga temperaturen eller vända klimatkontrollen i Grander och första grader kommer att kunna installera. Inte överraskande, eftersom huvudmarknaden i denna affär är Amerika. Och där gillar de inte att bryta huvudet, vandra längs labyrinterna på avancerad meny.

 
   
Om gardinen stör granskningen kan den utelämnas genom att trycka på knappen
 

Passagerare på den bakre soffan har sina egna deflektorer i ventilationssystemet
 

Soffan är gjuten för två personer. Det kommer dock inte att vara nära här och troim


En annan oförståelig plus grander rymlig salong. På baksidan av soffan kommer även höga passagerare att kunna sitta och sträcka benen. Det är sant, framsidan är inte helt än Gud. Ja, utbudet av longitudinell justering av förarstolen är mycket stor. Men även sänka sätet i det nedre läget, jag öppnade nästan toppen av taket och jag ser den anti-så-visir framför mig själv, och ratten på ratten stänger delarna av tachometer och hastighetsmätare. Så förare med tillväxt över 185 cm kommer inte att vara ganska bekväma. Och det här är i en stor bil. Mycket som liknar den otvetydiga tipsen: det finns inget, de säger den dyra kamraten, det är för trafikstockningarna att åka chauffören. Och igen kommer vi ut den grander företagsklasspersonal.

 
   
På framsätet kommer det att vara bekväma och mycket stora människor. Men inte för högt
 

Stammen är redan enorm, men dess volym kan fortfarande ökas genom att vika soffan tillbaka
 

I armstödet två anständiga fackstorlekar lämpliga för olika rökare




Tisheysh
Men motorn Novka ingen kommer att våga ringa den amerikanska han är den mest europeiska. Helt aluminium, 24-ventil, med två kamaxlar i var och en av cylinderhuvuden och elektronisk bränsleinsprutning, är motorn placerad tvärs över de främre drivhjulen. Kraft i 235 liter. Med. Det V-formade redskapet på 3,3 liter tillåter nästan två ton hand att accelerera till hundratals på 7,8 sekunder. Förresten är det bara 0,7 värre än 2023 liter. Med. Mer kraftfullt (och nästan dubbelt så dyrt!) AUDI-A6-3.2 och BMW-530IA. Dessutom ändrar 5-stegs automatiska överföringar så chinno och ädla att intrycket är som en steglös variator. Och motorn även på revolutionerna är nästan över genomsnittet fungerar nästan sjukligt. Som ett resultat är ljudkomfort i Grander knappast värre än, i Lexus.

 
  
Motorn är ingen ekonomi som återigen bekräftar den kompetenta inbyggda datorn.
 

Dynamiskt stabiliseringssystem inaktiverat, vilket ökar chanserna att komma ut ur snön


Och inte bara från buller HENDE försöker skydda sina passagerare. Med jämnhet förskjuter han emellertid de ovan nämnda japanska, men små stötar, potholes och leder sväljer utan ljud och den minsta skakningen. Och det är väldigt trevligt, trots suspensionens komfort, ger Grander, till skillnad från hans pappor av XG, inte på alla längsgående och tvärgående vågor, vilket möjliggör utan en speciell stam för att hålla hastigheten under 180 km / h.
 



Rusa inte, herrar
Och om du kör snabbare? Och om på bågen? Med den första handen finns det inga problem. Det behåller en bra överklockningsdynamik, även om på en hastighetsmätare 200 km / h. Men med den andra, något sämre. Du är tyst eller långsam, ratten roterar detsamma, som på spelkonsolen, utan den minsta hint av feedback. Därför, i hastigheten, känner du dig inte riktigt självsäker.
 

Snabbt passera de branta drivarna Grander är inte heller en bra mästare. Allt händer det i slow motion. Först vrid ratten, då bilar bilen på det yttre framhjulet, och endast när upphängningsstången väljs, kommer den med en märkbar rulle in i rotationen. Det antyder uttryckligen att du inte visar ryttaren, och de körde lugnt och mätt affärsklassen som du inte gör Formel 1.
 

Mer upprörd en annan. En gång i tiden, körde hans första nio, flydde jag knappt olyckan, var nästan utan bromsar. Allt för att körde i en djup pöl. På Grander kom jag inte i en pöl, precis under stort regn. Och som ett resultat ... framför en brant vridpunkt till bromsen, och bilen saktar knappast. Jag lämnade knappt budgivaren. Varför inte torka dynorna? Som de gör, till exempel Audi och Mercedes-Benz, omärkligt för föraren som trycker dem på diskar.
 

Även systemet med dynamisk stabilisering, var i det här fallet att uttrycka det mildt, inte i höjden. Hon kunde inte betala hastigheten med hjälp av bromsarna, bara strängt motorn, så att jag försenade mig för att dra bilen från gasens rotation. Och äntligen fick jag en hel bukett av överraskningar. Ungefär med en halv minut reagerade Grander inte på något sätt, och sedan släppte motorn inte hastigheten under 2000 rpm. Jag var tvungen att drunkna ut motorn och börja om igen. De lediga vändningarna kom till normalt, men hoppade sedan igen. Liknande glitches kan naturligtvis vara singel, som uppstår på maskiner från de första parterna ... men fällningen, som de säger, förblev.
 

Så om du vill ha lugn bakom ratten, med en gaspedal och ett ratt, vänligen kontakta regnet och glöm inte det, klicka på broms, torkade dynor. Eller var noga med att rapportera det till din sko.
 

Även om jag återkallar igen: oavsett hur mycket de ville ha det att Hende, är Grander uttalad till representantklassen. Varken i Prestigu, eller storlek. Men i affärsklassen förklara sig kanske bra. En solid, med en stor lounge, rikligt bemannad, och även med en brottmotor och bra dynamik, är det en och en halv gånger billigare än tyska konkurrenter i liknande hissar. Godkänn, väger skillnaden, om du inte är särskilt intresserad av patosemblemet på radiatorgallret. En annan sak är den nya Camry, mer kraftfull, dessutom är billigare med $ 1100. Det är emellertid känt att det i Hyde inte har minskat i de initialt överskattade priserna. Kanske borde du vänta?
    
Ensam höjd

Grande av Grande har inget val en motor och den enda utrustningen. Men verkligen uttömmande. Legeringshjul, elektriska enheter och ratt, xenon, regn och parkeringssensorer, dynamiskt stabiliseringssystem, 8 krockkuddar, separat klimatkontroll och ett mycket avancerat ljudsystem med en extern förstärkare och oändlighetsakustik. Förresten kan inte en av konkurrenterna inte skryta med liknande grundläggande utrustning.
 
PER

Rymlig salong, bra dynamik och ridkomfort
MOT

Medioker hanterbarhet, låg varumärkesbild, en motor och utrustning, hög för koreanska bilpris
 
 
Hyundai Grandeur 3,3 A / T

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1790.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4895x1865x1490.
 
Bas, mm.
2780.
 
Pitch framför / bak, mm
1580/1565
 
Volymen av stammen (VDA-standard), L
525.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
7,8.
 
Hastighet, km / h
237.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
7,4 / 15,1
 
Bränsletankkapacitet, L
75.
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensin, V-formad, 6-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
3342.
 
Power, HP vid rpm
235/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
30,9 / 3500.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulet
 
Överföring
Automatisk 5-ST.
 
Suspension
Oberoende, vår, CO tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
På dubbla tvärgående spakar
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
235/55 R17
 

Bil
från 0,45 $ / km
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp bilar [12/2006]