Test Drive Hyundai Genesis Coupe sedan 2008

Neformat

Lite mer än ett år sedan, Hyundai visade oss Genesis Sedan, som i själva verket blev den första fullfjädrad premium bilen i raden av företaget. Och i början av detta år, koreaner presenterade samma coupe till världen, något mindre patetiskt, men inte mindre lovande, och inte bara utomlands, men också från oss.
Två liter arbetsvolym är en turboladdare, vilket gjorde det möjligt att ta bort från fyra cylindrar 213 hk, 6-växlad mekaniker och 8 sekunder till hundratals ... Denna uppsättning i dag inte längre förvånad. Här är 1,299,900 rubel för en tvådörrars bil. Detta är helt annorlunda, även har vi det inte är så dyrt. Som jämförelse: Family Peugeot 407 Coupe dag kostar minst 1,568,200 rubel och mycket lik den nya Infiniti G37 Coupe är generellt dyrare per miljon. Naturligtvis i Hyundai finns det ingen undergiven fjädring bak, en avancerad elektronisk funktionell eller en fullständig drivsystem, och under huven är inte eldig V6 ... Men å andra sidan Atlanten, på de anhöriga till Genesis marknader, en del $ 23.000 ombeds för bilen, och kunderna ombeds Perfekt betrakta det som en direkt konkurrent och Infiniti och minst kända Nissan 350Z. Samtidigt, koreanerna behövde bara göra en tvådörrars Genesis lite mer tilltalande än den förra generationen av Tiburon (i vårt Hyundai Coupe marknaden).
Förresten, dessa bilar är något liknande. I synnerhet var den karakteristiska frukost av sidokanten tydligt blockerad i nyhet, korean fortfarande i den första generationen av Coupe / Tiburon emellertid då bilen hade mycket mjukare konturer. Den andra versionen har blivit hårdare. Förresten, är det nya tak profil, men det är kanske allt än Genesis Coupe påminner prekursorer beröringspunkter med dessa maskiner är inte så mycket. Om du är äntligen ärlig, sedan med nyheten att de kommer att vara lika, kanske bara antalet dörrar, eftersom inget sånt i Hyundai helt enkelt skapas.
Helt i beräkningen Du kan inte ens ta den ursprungliga sedan. Trots den formella relationen, har han bara en bakhjulsdriven plattform. Allt annat är nytt, med början med en förkortad hjulbas och mer budget främre upphängnings (i detta fall, är McPherson rack tillämpas i konstruktion, och har en enkel genesis dubbla hävarmar) och slutar med motorn (en turboladdad fyra, som är utrustad med ryska ändringar, inte är installerad på vanligt Genesis).
Men det är installerat på ... Lancer Evo X, närmare bestämt, inte hon, men hennes närmaste släkting. En tvåliters aggregat av Theta-serien på en gång blev en annan internationell säkerhetstjänsteman, född allians, då DaimlerChrysler, Mitsubishi och Hyundai själv, så koreaner har samma rätt till honom som japanska. Men till skillnad från kollegor från Mitsubishi, de gick på en budget väg, skingra fyra endast 213 hk Samma som kommer att ha lite uppgav makt, ingenjörerna erbjuds att sätta på den säkerhetsansvarige på egen hand. Koreaner försäkra att theta är lätt att spridas till Lanserovsky indikatorer elementär blinkande, och att de inte ser något dödligt i ett sådant chip-tuning, åtminstone inte kommer att vara avgörande för resursen.
Dock är detta spel inte värt mödan. För det första är det inte troligt att även de mest spridda Genesis Coupe kommer att kunna gå ut EVO: det är lite svårare, är det värre än vävning, det finns ingen fullständig drivsystem och förstärkta bromsar, sportchassi och självlåsande Torsen differential erbjuds endast som tillval, men tyvärr inte med oss. För det andra, de mest desperata korean kan erbjuda 3,8-liters 303-stark V6, och låt dessa versioner inte levereras till oss, är det tillräckligt att sådana bilar finns, och fraktmetoder kommer att finnas tillgängliga.
Här är Genesis ett helt landade apparat, som inte har den hetaste temperament. Nej, i staden eller på motorvägen i turboladdade motorn: icke-aggressiv, men ganska säker acceleration kan du gå tillräckligt snabbt. Dock kommer sport reaktioner från den här bilen inte uppnå. Upphängningen är bekväma, men i varv drivet bränsle. Vi talar om kritiska rullar, men de är mer än påtagliga.
Vad är kännetecknande, visade bromsarna sig vara ganska civila. De är ganska effektiva, men sport kompromisslös här och luktar inte: känslan av att de inte är på coupe, men på en bra familj sedan. Komforten är slipad för komfort. För det första är det tillräckligt enkelt, och för det andra, i sin tur, är det praktiskt taget inte motstånd för att hålla RAM i bokstavlig mening med ett finger. I allmänhet, i dynamiken i korean valde oftast bekvämligheten av den beryktade sportighet, så att bilen lämnar en dubbel intryck. Å ena sidan, har Genesis Coupe vanor en vanlig familjebil med en annan som har de kunskaper som krävs, även på aktie version kan det vara tillräckligt för att driva och ganska aggressivt flytta. Ja, det gjorde och de externa data för koreanerna inte anta det ...
Det finns inget att göra med sedan har en med samma namn i två-dörrars Genesis. Den massiva, förvandlas till näbben stötfångaren, snett, snitt från botten av optik och starka muskler stål ... Förresten, är han mycket mer dynamisk, även om Infiniti Coupe, som tvillingbror Skyline, alltid har ansetts ganska athletic.
Besitter Genesis som en presentabel interiör skulle bilden ha blivit nästan perfekt, men inuti nyhet är inte ett exempel på ett demokratiskt. Den massiveness av cockpit orsakar respekt, men traditionellt en blå monokrom display (besläktad med vad det är på kombi I30) frågor orsakar inte frågor. Det finns inga nya modiga elektroniska gränssnitt här och var inte från början, klimatet i databasen, men det finns ingen separationssystem även i listan över alternativ. I allmänhet Ladnenko, blygsamt, men utan storlekar. Samma, förresten, kan sägas om materialen. För Amerika, detta är helt acceptabelt, vi har alltid VW Passat CC och Renault Laguna Coupe inför våra ögon, där panelerna separeras mjuk på och vid beröring av polyuretan. De ser över. Sant, i fokus för dessa maskiner, som den nominella område deras livsmiljö, för att uttrycka det milt, inte sammanfaller.
Lucky, men fyra platser som i VW, som i Renault finns kvar, därför även nominellt, men de motsvarar kraven i familjen klassen. Genesis Salon erbjuder en 2 + 2 plantering formel, som Audi TT och samma G37, så att endast två vuxna får plats inuti. Samtidigt kommer en viss brist på utrymme utföras även barn, och inte bara i knät områdena, men också i höjd (folk i stiga över 170 centimeter det beställs i allmänhet).
Förresten, till den andra raden av koreaner generellt reagera med ljus ironi. Perfekt inse att med den traditionella kärlek av de utomeuropeiska invånare, kommer föremål som Ridiculyu eller en portfölj med en bärbar dator bebos till en enorm bil ofta (gatorna i det helt enkelt demontera den), de har helt övergett den delade tillbaka. I jakten på onödiga carloaders kan det utelämnas (behovet av detta kommer att ske extremt sällsynta, som för två personer här stammen är tillräckligt med ränta), men bara helt. I allmänhet är allt mycket enkelt. Men soffan kan omvandlas med en rörelse. Dessutom att bli av med ett överskott lås, ingenjörer är implicit och gjorde sig av med den potentiella cricket.
Här att landa de främre passagerare reagerade de med fullt ansvar. Sådana platser skulle dekorera salongen EVO, men de är inte bara vackra, de har en lämplig profil, väl utvecklade sidostöd, förnuftigt justeringsintervall. Det tråkigt bara ett begränsat utbud av utrymme vertikalt: med två meter tillväxt, författaren till dessa rader tritely skyms i taket. Men i denna Hyundai inte ensam i samma Infiniti G37 jag var tvungen att dra ut en hatt alls i luckan, men det är en annan nivå bil. Åtminstone på priset.

SPECIFIKATIONER
Hyundai Genesis Coupe
Mått (mm) 4630x1865x1385
Hjulbas (mm) 2820
Massa (kg) 1487
Volymen av stammen (L) n-. d.
Motorns arbetsvolym (cm3) 1998
Max. Effekt (hk) 213
Max. vridmoment (nm) 299
Max. Hastighet (km / t) 222
Acceleration 0100 km / t (c) 8,1
Genomsnittlig bränsleförbrukning (L) 9,0
Pris (gnugga.) Från och med 1 299 900
Material: Liquid Vladimir
 

En källa: Mkmobile magazine [November / 2009]