Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) sedan 2007

Coupe under genren

Hyundai Coupe dök upp på våra gator, ungefär sex månader sedan. Det här är kanske den första koreanska sportkupén, vilket motsvarar idéer om en liknande typ av bil.
Men hur bra det visar sig i verkligheten bestämde vi oss för att ta reda på ett par test med Fiat Coupe. Trots allt vet italienarna mycket i sportbilar, och viktigast av allt - kan göra dem.
Skönhet - Fruktansvärda makt
Så design. För en sportbil är det särskilt viktigt. Italien är ett erkänt Mekka av bilmodell: det finns det mesta av den ledande kroppen Atelier. Och en av de mest kända - Pininfarina - lägg bara en hand för att skapa en Fiat Coupe. Å andra sidan - Korea. I designbordet av led, är det nästan på motsatt pol, och frasen Asiatisk utseende vid applicering på bilen tjänar inte som ett tecken på kvalitet.
Så, Hyundai är dömd i förväg för att besegra den uppenbara fördelen med motståndaren, och vi - på användningen av vulgära jämförelser som en vabby duckling - en underbar svan? - Vi oroade oss för dagen innan. Men nästa dag, när bilarna stod nära, lyckades vi aldrig komma till en gemensam åsikt, som var bättre - materialet kunde inte krossas av nybörjaren.
Trots de uppriktiga asiatiska funktionerna i Hyundai Coupe är det omöjligt att säga om honom att han är tråkig och ansiktslös. Tvärtom - Koreanska utseendet är mycket extraordinärt, med ovanligt plastformer. Det verkar som att vi är framför oss - en muskulös tippvagn med en mobbning. Samtidigt lyckades designers motstå stilen från näsens spets till avgasröret.
Fiat, som är helt original och inte som design, lyckades hålla samtidigt ... Jag sa nästan inte konservatism. Nej. Till konservatism här är långt borta. Han behöll några fantastiska svårighetsgrad av linjer. Hans charm uppnås med helt olika visuella medel. Och genom ett helt inclustiskt utseende är traditioner fortfarande synliga. Kort sagt, mästarens hand är fortfarande känd.
Både bilinteriör stil är en organisk fortsättning av deras utseende. Bara lite förskjutna accenter. Om den muskulösa exteriören av Hyundai Coupe inte verkligen vill kalla det redan blir nästan missbrukande värmebiodrium, är salongen inte bara Konungariket av denna biodrisa, men fullständig biodesign obegränsad. Det är dock fortfarande omöjligt att hitta ansikte. I motsats till den subminamade tvålen i utseendet av andra maskiner, orsakar den extrema plastinredningen ännu inte sådana känslor. Tvärtom, väldigt rolig. Och bekvämt.
Fiat, tvärtom, inuti mer traditionell än ute. Och bandet målat i frontpanelens färg, genom vilken separata runda apparater förutses - och för länge glömt klassisk.
Resten av skillnaderna är mindre signifikanta: Hyundai är justerbar på höjdförarens säte, men FIAT ändrar positionen för rattstången i höjd och längd; På kombinationen av FIAT-enheter finns indexer av tryck och oljetemperatur, och Hyundai har närvaro av en bostadskontroll ... (självklart hänvisar allt detta till maskiner i de uppsättningar som vi har.)
Tillgång till bagageutrymmet HYUNDAI Coupe öppnar en stor baklucka, som är monterad med en extrasäng med en ytterligare stoppsignal. Storleken på stammen (redan riktigt anständigt för en liten coupe) ökar lätt på grund av vikning (separat) baksäten. Så, på en resa, kommer du att kunna ladda allt du behöver till Hyundai.
Fiat Coupe stammen är separerad från kabinen. Och även om det nästan inte är sämre än handovsky i storlek, har det inga sådana möjligheter till omvandling. Den största sak som kan ges till dig själv i Fiat är att kasta tillbaka baksidan av en av de bakre sätena, följt av en liten lucka som leder i stammen.
Öppning kommer att visa
Den externa inspektionen av ämnena avslöjade inte bara några kontraindikationer för sport, men bekräftade tvärtom sin goda fysiska form och ungefär lika potentiella möjligheter. Det är omöjligt att allvarligt uppleva skillnaden i motorens kraft i 1 liter. från. Och de återstående tekniska parametrarna skiljer sig åt i ungefär samma utsträckning. Om du skiljer dig alls. Så kolla den bästa bilen i affärer.
Fiat visade omedelbart karaktären, vilket gav att det skulle behöva vänja sig vid det. Nej, några speciella olägenheter i maskinens hantering vi kände inte. Tja, kanske, på grund av de breda hjulbågarna, är pedaler beläget lite stängt. Dessutom visade den nära platsen för gasen och bromsen vara mycket bekväm, men greppet kunde flyttas bort.
De mycket korta rörelserna av växelspaken gillade omedelbart, men igen krävde de lite tid att bli bekväm. Som kärleksfulla vändningar. I Nizakh är han inte alls imponerande, men så snart han vaknar, visas en önskan att gå fort. Och för detta måste du ständigt byta överföringen. Och då ger det nuvarande nöje.
Det enda som inte krävde missbruk är styrningen, som är så bekväm i skärpa och reaktioner, som ursprungligen inte var uppmärksam på det alls. Och de kom bara ihåg när de flyttade till Hyundai och började utföra paralleller.
I det koreanska facket behövde inte vänja sig vid någonting. Jag hämtade en bekväm landning, satte upp speglarna, körde. Allt visar sig första gången - som om hela mitt liv gick på den här bilen.
Det förklaras av allt enkelt: Hyundai Coupe har en mycket mer elastisk motor som säkert drar från låga varv och lämnar därför mer utrymme för att välja redskapet och inte tvinga först hela tiden. Tänk på det. Dessutom är det mer traditionella läget för kontrollerna hela hemligheten. Men ratten är märkbart här och kanske är lite lättare än Fiat.
I beteende på vägen är skillnaden fortfarande mer märkbar. Fiat Coupe Tight Suspension kontrollerar styrkan i din ryggrad bokstavligen på vardera sidan av den vägbädda. Men i att vända bilen är det fantastiskt. Och det finns alltid en känsla som till och med till och med litar på lite starkare, det bryts inte i glid, men går helt enkelt till en mindre radie. Det är också tydligt och förståeligt FIAT kontrollerad i svänggas. Det är sant att meriten också är merit, installerad i framhjulsdriften.
Hyundai Coupe har en upphävande känsla och bekväm. Vilken påverkad hanterbarhet - Hyundai tidigare och mer exakt i sidluckan. Men den här processen utvecklas mycket smidigt, vilket enkelt tillåter dig att fånga bilen ännu alltför upplevd föraren.
I allmänhet, med nästan samma dynamik i både Hyundai Coupe Cars finns det en bekvämare och enkel kontroll, och Fiat - stora möjligheter i gränsvärden, som kräver istället för permanent klart kontroll av föraren. Tja, någon annan i själen - bestämmer själv.
Redaktörerna tackar den automatiska bilen, (095) 236 1033, som gav Fiat Coupe-bilen och Auto Show Ao Lyrus, (095) 974 7168, som gav Hyundai Coupe Car.
För testperioden var bilar försäkrade i försäkringssamhället i reso-garantin, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.

Köpa en coupe
Både Coupe, om vilken vi säger den här tiden, är inte på något sätt berövad av den globala köparen. Och samtidigt börjar det bara bekanta sig med den ryska köparen.
Fiat Coupe, enligt den italienska tidningen Corriere della Sera, - Ferrari för en fattig man, tillåter honom till en liten avgift för att utföra modiga kördrömmar. Den yngre bror är dock lite offensiv, även om den äldsta är Ferrari själv. Fiat har sitt ansikte. Originalbil, catchy utseende. En sådan tjock, noll-ridicerad röv - äter inte, lugnt passeras. Du eller älskar honom vid första anblicken, eller också omedelbart vinka. Och i aktion? Raket! Samlar hundra snabbare än Mercedes SLK, Porsche Boxter och även Jaguar XJ8 Coupe. Detta är vad intryck gjordes av FIAT på den skyddande mycket diffunderade testföraren. Och enligt resultaten av den övergripande undersökningen var bilen den bästa i Coupe-klassen (det värsta blev Rover 800, för nära, gammaldags och ful).
Ljusare än utformningen av Fiat Coupe sa, kanske Herald: Känslan så att konstnären snabbt skissade bilen på ett pappersark på ett ark och omedelbart sprang till designers: ja, gör det möjligt att göra det möjligt att jag gå dit. Det kom ut, kanske inte så vackert, men intressant. FIAT var farligt när en ny 5-cylindrig motor sattes på den. Folket var rädda för att det skulle vara svårt för en liten skrivmaskin att begränsa extra 30 hästar. Men allt tycktes vara. Som en av de första ägarna av en ny mer kraftfull kupé sade i en intervju försökte Fiat att förändra allt annat så att det motsvarar en ny motor. Och ändå rekommenderas den branta kupén inte att förvärva människor efter 55-60: inte reaktionen, inte de nerverna.
Och med Ryssland i de italienska Coupe-problemen. Italienarna ger oss inte den här bilen, "klagade den romerska bojkoven, assistenterna i Alfa Romeo bilhandlaren. - Och folket frågar, intresserade. Naturligtvis den mest kraftfulla versionen, femcylindrig. Och italienarna lovade att slutligen bestämma senast september - ja eller nej.
Genom att kalla Moscow Office of the Fiat-bekymmer, lyckades vi ta reda på i förväg vad svaret skulle få nästa månad Alpha Romeo. Egentligen är kupén så såld, "sa de i representation. - Men grå. Inte i färgens känsla, men i betydelsen av återförsäljare. Och vi har ännu inte bestämt om de ska leverera denna modell till Ryssland, vi har tillräckligt med stor gamma här. Och i alla fall, i år kommer vi inte sälja exakt.
Med Hyundai Coupe fall är speciellt. Konsumenter, även om hur mycket tid som passerade, kan alla inte komma till sig själva - som en föraktlig koreansk hyundai tog plötsligt en riktig sportbil. Om du distraherar av känslor, är den allmänna åsynen följande: kanske stjärnor från himlen och inte tillräckligt, men i allmänhet är det mycket bra. Allt är på plats, allt fungerar bra, ingen stor ansträngning under ledningen krävs, - anser söndags telegrafens hårda domstol. - Och som för jämförelser med konkurrenter, som sedan gränsar till billiga av den koreanska kupén, stoppar sådana försök i början. Den slutliga slutsatsen erhålls: en bra bil, till och med ett bättre pris. Det finns fler känslomässiga uppskattningar. En slående bil. Den absoluta nybörjaren har inga föregångare, men hur bra. Och snyggt, - betraktat av heralden skriver vanligtvis. "Det blir dåligt för Fordpupuman, Opolev Tigre och liknande.
I Ryssland är ståndpunkten för Hyundai Coupe fortfarande svår att beskriva otvetydigt. Vi har en och en halv och en halv, de dök upp med oss, de berättade för autopiloten i Handelans chans centrala kontor. - Sant, i februari var det fortfarande en sådan tibouron - det här är ett alternativ för en coupe för Amerika, med en mjukare upphängning. Bara en var, och självklart köpte den genast. Till att börja med är de välsålda. Intressant, förresten: Vi förväntade oss att Moskva, och ta från Volgograd, Astrakhan, Tyumen. Och för dess rörelse får de - inte rädda. Köpa preferenser? Män älskar de mörkgröna, kvinnorna - BOUGAR. Utrustning, naturligtvis, mest, på den övre gränsen. Vi levererar inte en annan. Nu vill vi uppnå leveranser med läderinredningen. Motorn är bara en 2-liters. 1,8 för Ryssland? Ja, det är naturligtvis inte tillräckligt. Men lådan tar både manuell och automatisk.
Modell / Modifiering Fiat Coupe 2.0 16V Hyundai Coupe 2.0 fx
FIAT AUTO S.P.A Tillverkare. Hyundai Motor Company.
Tillverkare Land Italien Korea
KROPP
Del typ av coupe
Antal dörrar / sittplatser 2/2 + 2 2/2 + 2
MOTOR
Skriv bensin med multipointinjektion Bensin med multipointinjektion
Frontplats tvärs framför
Arbetsvolym (se kubik.) 1995 1975
Numret / platsen för cylindrarna 4 i serie 4 i en rad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 84x90 82x93,5
Kompressionsförhållande 10,5 10,3
Effekt (EEG) (KW) 102 (6000) 101 (6000)
Power (DIN) (l. P.) 139 138
Moment (EEG) (NM) 180 (4500) 180 (4800)
Antal ventiler / cylinder 4 4
ÖVERFÖRING
Kör på framhjulen på framhjulen
5-växlad växellåda, mekanisk femhastighet, mekanisk
SUSPENSION
Front oberoende oberoende
Bakre oberoende oberoende
STYRNING
Typ av rake-växel, med en Rake-rack förstärkare, med förstärkare
Torkemose
Frontdisk (ventilerad) disk (ventilerad)
Bakre diskskiva
ABS-standard att beställa
Hjulstorlek Däck 195/55 R15 205/50 R15
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4250/1766/1340 4340/1730/1313
Hjulbas (mm) 2540 2475
Fram / pall bakhöjd (mm) 1483/1477 1465/1450
Minsta omvänd radie (m) 5,15 -
Torr massa (kg) 1250 1175
Dynamiska kampanjer
Maximal hastighet (km / h) 208 200
Acceleration upp till 100 km / h (sek) 9,2 8,6
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km)
vid 90 km / h 7,1 -
vid 120 km / h 8,7 -
på stadscykeln 11.8 11,4
 
Alexander Kalugin,
Stepan Fishermen (Foto)

 

En källa: "Autopilot"