Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) sedan 2007

Seoul Remix

Fyra år gick sedan Koreaner presenterade sin Hyundai Coupe till världen. Idag upplever den här massportbilen den andra ungdommen. Hyundai Coupe 2000 ser annorlunda ut, men hans radering är densamma.

Vårt möte med Hyundai Coupe närmar sig finalen. Efter en fler timmars dialog med bilen var det synd att lämna en mysig cockpit. Jag ville trycka på acceleratorn igen och för att registrera ett dussin vändning för att förskriva en motor. Eller en pil att rusa in i horisonten. Tja, och sedan börjar alla först.

För tre och en halv och en och ett och ett halvt år sedan var det redan en chans att uppleva sådana känslor när man träffade den tidigare Hyundai Coupe, ett något som skjuter ut blekat utseende, men trevligt överraskande ridkvaliteter. Och nu återkomsten av minnen. Det verkar som om bilen är annorlunda, och känslorna är mycket lika.

Det finns dock inget konstigt. Tre valar, där det finns en bil, en förkortad plattform av Hyundai Lanra Sedan, en två-liters 138-stark 16-ventilmotor och suspensionen som pressas av Porsche-specialister. Men det ser ut som en coupe anyicer på grund av den djupt omtänkta designen av kroppens främre och bakre delar. I profilen är bilen inte så mycket annorlunda än föregångaren, men i allmänhet den uppdaterade versionen av Hyundai Coupe (förresten, nu har modellen en patronymic av Tiburon) ser bättre ut, vinnande.

Och ändå betyder det inte felfritt. Utseendet på maskinen, något överbelastat med detaljer, på en amatör. Dessutom märkbart, som tidigare, den starka effekten av den senaste generationen Toyota Celica styverkeri.

Plagiat förvirrar dock lite. Och de som inte beundrar Koreas utseende, kommer säkert att vara nöjd med sin salong.

Den mysiga fyrsitsiga uttaget på den uppdaterade Hyundai Coupe kopierar i stort sett prekursoralongen. Men samtidigt var inredningen avsevärt omvandlat på grund av frontpanelen gjord i modern teknostik. Ljus plastfärg under aluminium, originalhandtag, knappar och andra små delar skapar ett intryck av absolut nyhet.

Hyundai Coupe förblev i föregående viktkategori, dvs. I gamla storlekar, så bevarade den värdefulla kvaliteten på närmaste förfader. Bakom kommer två personer att vara mycket slitna. Det enda besväret med vilket måste sätta upp, ett låghängande tak. För att komma till baksätet är lätt (om det självklart inte tar hänsyn till bindningarna för alla besättningsmedlemmar på grund av den låga kroppen), eftersom kinematiken på framsätet tillåter när landning skiftat det och lutar tillbaka till en Rör.

Otroligt nog är Hyundai Coupe snyggt anpassad till bagage. Bakom den widescreen bakdörren är dold ett ganska rymligt lastutrymme, passar ett extra reservhjul. Om du viker baksätet blir bilen något som en picap. Här och sporten ackumulering!

Under rörelsen blir det tydligt att den fysiska konsumentbrädet från Fjärran Östern är i utmärkt form. Koreanska instruktörer är tydligt podnochesed i metoden att träna sina avdelningar. Hur många gånger har vi upplevt kupéens karaktär med höghastighetsvarv, omarrangemang och skarp bromsning, och på den våta asfalten, nickar allt det! Även i supermakten var bron, i vilken, vid återställning av gas, en ledtråd av bakaxel rivning, bilen i några minuter stabiliserades i rymden, inte lämnade pressen av listiga centrifugalkrafter.

Graden av styrning av styrning är att maskinen reagerar på strålens rotation utan fördröjning, och föraren mottar den nödvändiga informationen om framhjulets position. I svängen kommer ratten att stiga något, men trots denna diameter kan det vara mindre.

Men ansträngningen på hävarmen är en manuell femhastighetslåda, tvärtom, jag skulle vilja öka för att bättre känna omkopplingen. Förresten är överföringen inte mycket balanserad med motorn. Kompetent realiserar motorens energi bidrar det till den bästa hämtningen under acceleration. Upp till 3500-4000 min1 Hyundai verkar analyseras vad de vill ha av det, och då börjar det dra med en spänning av den beprövade kullen och rusar i fullt stöd till cut-off på ca 7000 min1. Oavsett motorn skulle vändas, är dess ögonblick i det första fasen av rörelsen tillräckligt. Lite tryck på gaspedalen, och du kan helt inte rädda för att bilen kommer att stalla.

Med intensiv acceleration, försenar motorn en väl tillförd röst. Den elastiska suspensionen av Hyundai Coupe flitigt (och med varierande framgång) matas från attackarna av hennes chosel och kämpar med rullen, vilket garanterar stabiliteten hos rörelsen. På grund av den djupa planteringen är den bakre granskningen begränsad, men framsidan och sidan är normal.

Nyhet kräver offer, och först och främst ekonomiska. Till priset av 20975 amerikanska dollar är den nya Hyundai Coupe cirka fyra tusen grön dyrare föregångare. Kostnaden för bilar av denna typ som tillhör en mer ädla klass, i vilket fall som helst mycket högre.

Tekniska specifikationer Hyundai Coupe 2.0 fx

Kropps 3-dörr Coupe
Antal platser, människor. 4
CURB VIKT, KG 1250
Full vikt, kg 1600
Mått (längd / bredd / höjd), mm 4345/1730/1303
Bas, mm 2475
Maximal hastighet, km / h 200
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 9.2
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle 11.4
- Landcykel 7.3
- Blandad cykel 8.8
Motor:
- Typ tvärgående., Inline, 4-cylindrig, 16-ventil
- Arbetsvolym, CM3 1976
- Power, HP vid min-1 138/6000
- vridmoment, nm vid min-1 182/4900
- Power System Multipoint Injection
Överföringsmekanism., 5-hastighet
Däckstorlek 205 / 50R15
Bränsletankkapacitet, L 55
Hjulupphängning (fram / bak) typ McPherson / multi-sektion, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bromsar:
- Frontskiva, ventilation, med ABS
- Bakre disk, med ABS
Styrtypstyp, med hydrauliskt medel
Pris, $ 20975

Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [08/2000]