Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) sedan 2007

Utan överskott av patos

Vi säger: en sportskoup, medelvärde - kraftfull motor, mekanisk överföring, styv suspension, depåskontroll, landning 2 + 2, ljus design. Och också - det kända namnet.

Varumärke, traditioner, bild - saker meningsfullt, ofta även att bestämma världen i sportkupéns värld. För dem som vill argumentera med detta, ett lämpligt argument - Hyundai Coupe. Någon dessa två ord verkar antonymer. Relativt prisvärda koreanska bilar är sällan förknippade med sportsambitioner. Ändå är det Hyundai - den första och hittills den enda sydkoreanska tillverkaren som vågade invadera segmentet alien för den lokala bilindustrin. Det hände 1996.

Kupéens utseende är spektakulära, även vackra platser. Men du tittar på bilen, och det verkar som att designarna skapade bilden av coupe, flyttade från näsan till sternen och gradvis städad inspiration. Fashas bilen är väldigt attraktiv, särskilt efter uppdateringen - tack vare den nya stötfångaren, frukosten med vacker huvudoptik och kanten av luftintaget konvergerar in i mitten som bokstaven X. ger aggression. Och huvens linje som strömmar ner mellan strålkastarna, bildar en fasetterad känslomässig kindben längs vingarna. Coupe's profil är också mycket harmonisk: en lång huva, ett lågt bifogat tak, stigande fönsterlinje, det finns även klänningar av luftintag. Den kanoniska bilden, men uttryck är redan mindre än i ansiktsändamål. Men på baksidan av någon form av ganska ... Koreanska. Designers hölls inte och fastnade här deras favorit diagonala strålkastare. Ja, dessa ofullständiga avrundade dimma under dem ... men den skilda dubbla avgaserna är bra, det här är en ledtråd som under huven - V6 och inte en banal fyra.

6-cylindrig aluminiumenhet med en volym av 2,7 liter - motor-multiple. Förutom coupe är de utrustade med två SUV - Santa Fe / Tuscan och Minivan Trajet. Motorn skryter inte av kapacitet: 167 krafter från denna volym - lite (på andra modeller utvecklar den 175 och till och med 179 hk). Därför är maxhastigheten inte förlängd - 220 km / h. Men den accelererade högtalaren är inte dålig. Det viktigaste är inte ens passande 8,2 sekunder till hundratals, men subjektiva intryck. Vridmomentet på 245 nm kastar bilen framåt nästan vid varje brytare, även på den tredje överföringen av hjulet med intensiv acceleration, rippad i glidningen. Nackdelen är ojämn karaktäristik för vridmomentet. I botten av traktionen är det lite saknat (du måste försiktigt hantera kopplingen) och i området med 3000 vändningar av nehously. Men, med början av 4000 och nästan till maximala varv, glädjer motorn spelande. Stor på övervåningen, det gör mer aktivt överföringar. Det är bra att vi fick en bil med en manuell låda, eftersom det också finns en version med en sekvental 4-hastighetsautomat. Det är osannolikt att koreanska H-Matic kan leverera stort nöje.

Bilen svarar som svarar mot acceleratorens rörelser, ansträngningarna på pedaler är anständigt, och sändningarna är i den bokstavliga känslan av ordet som sticker en liten kort jordbunden joystick. Allt detta gör det samlat, ger upphov till sport attityd. Ett plump tre spännratt är bekväm i händerna, och Coupe lyssnas väl. Är det på en hastighet direkt noll kan vara tydligare. I manövrer känns tillförlitlig återkoppling, i gränskropparna glider bilen först på utsidan, och när det enkelt körs, är det lätt att stabiliseras, för vilket vissa tack vare Michelin Pilot Sport däck (215/45 R17). Detta är en bonus inte för sofistikerade förare, eftersom det inte finns något stabiliseringssystem - elektronik representeras endast av ABS och ett system för omfördelning av bromsinsats.

Bromsarna stoppar medfört 1400 kilo maskinen från vilken hastighet som helst. Det enda klagomålet är irriterande klipp. I allmänhet kombineras suspensionen rimligen styvheten och nödvändiga komfortgenren. Front - Traditionell McPherson, bak - multimensionell design, och där, och det finns stabilisatorer av tvärgående stabilitet. Suspensionen klarar adekvat med vanliga oegentligheter och endast på en blockering, och även på spårvagnsvägarna är sadlarna trasiga. Men rullarna i varven är små, och reaktionen på rattets rörelse är snabb och korrekt.

Interiören är kanske den svagaste stället att Hyundai Coupe. Fördelarna här är i anslutning till uppenbara minus. Bekväm styrning rullstol, chaspinet innehavare, pretentiösa sömmarna med röd linje runda ventilationsmunstycken (nästan som Audi TT) - och med medioker kvalitet på frontpanelens material, dess omtvistade plast, uttryckslösa (men informativa) enheter, banala knapparna på central konsol ... i ett ord, saknar glädje, så krävs coupe. Och överflödet av insatser för aluminium inte löser. Även uppgifter som syftar till att skapa en lämplig omgivning kan bli föremål för kritik. I sport högt upp pedaler, till exempel, kommer det att finnas obekväma människor med en liten fot storlek. Ja, ytterligare enheter som gjorts på konsolen - kul främst för passagerare: visa stress i electrocups, instant bränsleförbrukning och vridmoment. Förresten, kommer stigande förare att bli svårt att justera landningen - ratten inte ut.

Vanligtvis talar om coupe, konsolerna lämnar allt som är bakom fram stolar. Men ändå inte glömma att Hyundai Coupe har sådana tillgångar utanför kärnverksamheten som en rymlig trunk och en andra sätesraden, om än symboliskt. Denna bil är lämplig för dagligt hemmabruk.

Så kan en sport coupé bär namnet Hyundai? Ser ut Ja. Upprepa, Coupe - en bil måttligt spektakulära, ganska dynamisk, han har en V6-motor och en 6-växlad låda, är det trevligt i kontroll och i allmänhet på språng. Naturligtvis är det roligt att jämföra den med allvarligare representanter för genren - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Men här är ett starkt argument för koreanska: $ 33.000 - med ett sådant pris han har praktiskt taget inga direkta konkurrenter på den ryska marknaden, Toyota Celica, Honda Integra och Mitsubishi Eclipse är inte officiellt säljs i Ryssland. Och den populära varma hatchbacks inte är en coupe.

Bilen tillhandahålls av motore Visa Motors
Tel .: (095) 730-78-78

Utrustning och priser
Hyundai Coupe erbjuds i fyra alternativ för konfigurering. Det enklaste, med en 2-liters motor (variabla faser, 143 hk) och 5-hastighetsmekanik säljs för $ 26.790. Bilen med samma motor och 4-växlad automatisk växellåda kommer att kosta exakt $ 1000 dyrare.
Coupe med en 2,7-liters motor (mekanisk växellåda eller automatisk med möjlighet till sekventiell växling (H-Matic) kostar $ 33.290 och $ 33 250, respektive. Det är intressant att den mekaniska versionen är dyrare.

Modell Hyundai Coupe GK
Bensinmotor med injektion
Arbetsvolym (se kubikmeter.) 2656
Antal cylindrar 6, V-formade
Kompressiv grad av 10,1.
Power (HP) 167 (6000 rpm)
Moment (nm) 245 (4000 rpm)
Driva fram
Växellåda 6-växlad mekanisk
Maximal hastighet (km / h) 220
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 8.2
Bränsleförbrukning (L / 100 km):
på den kombinerade cykeln 10.4

Text: Andrei Makarov
 

En källa: Motormagasin [№12 / 2005]