Тест-драйв Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Купе

Реальное купе

Маленькие купе в нашей стране пока не слишком популярны. Даже в Москве они встречаются не очень часто. При этом большинством таких машин управляют женщины, и только изредка, в мощных модификациях, можно увидеть мужчин. Впрочем, какими бы мощными ни были такие машины, выглядят они все равно по-игрушечному. Компанию Hyundai подобное положение дел не устраивает, чему свидетельством ее новое спортивное купе.

Как быстро идет время! Кажется, совсем недавно публике впервые показали концепт Hyundai HCD-II - а ведь случилось это в уже далеком 1993 году, в Детройте. Серийный автомобиль, Hyundai Coupe, представили в Женеве в 1996-м. Эта работа американского дизайн-центра компании удивила всех свежим и смелым дизайном. В 1999-м провели рестайлинг машины - нанеся ущерб внешности. Особенно не удался передок. В прошлом году ситуацию исправили - во Франкфурте состоялась премьера второго поколения Hyundai Coupe.

На этот раз разработка полностью корейская. Дизайн поручили молодым кадрам дизайн-центра Hyundai в Сеуле. На все про все ушло 26 месяцев и 230 млн долларов. Как уже повелось, разработка началась с изучения достоинств конкурентов, одним из которых корейцы весьма амбициозно считают Audi TT.

Новый Coupe немного больше предшественника по всем параметрам. Общие пропорции и мотивы формообразования сохранились, но на смену плавным, дутым поверхностям пришли строгие, с четкими гранями. Особенно хорошо они читаются в серебристом металлике. Теперь это основной цвет для Coupe, у предыдущей модели им был красный.

Несмотря на огранку кузова, коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,342 - это лучше, чем у признанных лидеров Audi TT (0,353) и Ford Cougar (0,345). Облик стал более агрессивным и стремительным благодаря восходящим подштамповкам, острым граням и развитой аэродинамической юбке. База увеличилась на 55 мм, в основном за счет уменьшения переднего свеса, теперь он не такой массивный. Но колеса, как и на первом Coupe, кажутся мелковатыми для столь мускулистого кузова - несмотря на их 16-дюймовый размер.

Under utseende och fyllning. Nu, förutom 1,6- och 2-liters fyra, är det möjligt att installera en V-formad 2,7-liters 167-stark sex, som levereras med Sonata och Santa Fe. TRUE, av någon anledning, förvaltningen av förvaltningen av denna motor för ett fack, ändras inte - den långsiktiga motorn är en linje, men utan en sportklass. En ny överföring uppträdde - en 4-växlad H-tronisk maskin med manuellt läge, utvecklat i samband med Porsche och en 6-hastighetsmekaniker, aggregerat endast med en V-formad sex. Bakfjädring är nu på dubbla tvärgående spakar. Allt som de säger, hos en vuxen.

Jag öppnar dörren. Inuti - Volkswagen och Audi, i synnerhet Audi TT: ratt, en kombination av instrument, plastpanel som helhet, konsol, centralkanaler, jämn knappar. För fullständig lycka finns det inte tillräckligt med aluminiumbackups av den centrala konsolen. Det bör noteras, den tidigare versionen av inredningen var original, men den för närvarande harmoniserar med det yttre - samma snabba ansikten och täcker. Och även mutor verkligen Volkswagen kvalitetsmaterial och monteringselement. Kära, tyst, trevlig för beröring plast, utmärkt imitation av markmetall, metallperforerade pedaler. Läderstolar - Recaro ...

Den unika detaljerna är tre industriella designrätter på den centrala konsolen. Genomsnittet visar omedelbar bränsleförbrukning, högerspänning i inbyggt nätverk. Men vänster ... Du kan inte gissa - motorns vridmoment! Hur den här enheten fungerar - det är svårt att säga. Och det är helt oklart vilken praktisk fördel som kan läras av sitt vittnesbörd. Men det faktum att ingen inte har mer är - det är säkert.

Förutom två främre krockkuddar innehåller standarden två andra sidan. Förarens sätesjusteringar är åtminstone alla mekaniska, ratten visas bara på hörnet av lutningen, men det är inte så svårt att hitta sin landning. Med ergonomi är också inga problem, allt är på plats. Är att rattnålarna är feta, händer måste hållas antingen högre eller under det optimala läget.

Salongen är relativt rymlig, platsen är tillräckligt och i bredd och i höjd - men bara för en person av den genomsnittliga uppsättningen. Bakstolar +2, trots bekväm tillgång, motiverar sitt populära namn - barn (främst på grund av brist på utrymme i höjd). Men stammen är ganska anständigt, dess stora lock är upplåst med knappen i stugan. Det centrala låset fungerar bara från nyckeln - det finns ingen nyckelkedja med fjärrkontroll.

I samband med coupe måste konsumenten vara övertygad före testning. Auto visar att det visade sig att en förekomst med en 2,7-liters motor, som vi var riktade, bara sålda. Jag var tvungen att vara nöjd med en 2-litersversion, med en sensationell Porschekovsky maskinpistol. Men det är även till det bättre - både tidigare coupe-modeller som vi besökte våra händer var utrustade med samma motorer (motor # 12, 1997 och # 3, 2000).

Dynamiken påverkade inte, 138 krafter är inte lätt dispergerade nästan en och en halv ton levande vikt. Materiell acceleration - endast på det första redskapet, med övergången till den andra blir den trög. Du kan inte ringa lådan också - hänger lite. Manuell läge, naturligtvis utspädar tristess, så att du effektivt kan använda motorens förmåga, men omkopplingshastigheten ökar inte. Men ner - en annan sak, du har tid att gå ner till en eller två överföringar innan du vrider, sakta ner motorn och sedan spendera tid på att byta, lägg till vid utgången. I urbana strömmen är manuell regim nästan värdelös, ständigt höga motorvarvtal är trötta, och han är ganska volatil. Det skulle inte skada en mer basutsläpp.

Coupe är nästan paradis. De minsta hörnen av styrhjulets kraft (från avlägsnandet till överflödet - lite mer än två och en halv revolutioner), en snabb reaktion, inga rullar. Bilen klibbar med självsäkerhet till vägen - går dit, där du skickar den. Vändning är otillräcklig, nära neutral. Vid gränsen är bakaxeln lätt att dumpa gasen, lätt korrigeras av ratten och dra. Mycket smutsig bil. Trots den lilla basen är coupe lika konfidentiellt beteende på hastigheten direkt, inte irriterande för grävningen (även när de väljs till 200 km / h) och håller det elastiska ratten.

Naturligtvis, för detta nöje måste du betala komfort. Suspensionen är dock stel, men du kommer inte att kalla den avföring. Måltid - inga externa knackar. Det fanns inga uppdelningar även på allvarliga oegentligheter. Men med spårvägar är det bättre att vara mer inaktiv med spårvagnen och luckorna och potholes runt (trots det väsentliga markfrittningen) - både suspension och hjul (däck - låg 205 / 55r16) kommer att vara mer. Igen - återigen njut av det skarpa ratten ...

Bromsarna är praktiska i arbetet och optimalt i effektivitet. Men bara ABS-gräset är det tidigt, inte för att lita på föraren, vilket allvarligt minskas med deras effektivitet. Detta är särskilt märkbart i varv när de interna hjulen är lossade och enklare.

Bullerisolering för den här klassen är mycket högkvalitativ - absorberar ljud och från vägen, och från motorn, döljer signifikant den verkliga hastigheten. Från den aerodynamiska focien är stora fasetterade backspeglar tydligt utmärkta. För synlighet, förresten, trots den djupa landningen, finns det inga klagomål.

Det skulle vara ett misstag att uppfattas som Odu Hyundai Coupe i rollen som en sportkupé. Coupe - sportfacket är inte riktigt, även om det ser ut så här. Entreprenörer om bilens kontrollerbarhet hör till sitt beteende i standardvägsförhållandena, och inte på racingvägen. Men för racing är det inte avsett. Och i allmänhet, om en rapport om någon provkörning av en modern maskin av någon anständig tillverkare (och oanständigt nästan och inte kvar), där den skäller sin hantering, är säker - den här bilen körde ut ur gränserna för vad den är avsedd för .

Hyundai Coupe - ett fack för det verkliga livet. Bra upphängning och styrning, aggressivt modernt utseende, bekväm salong. Prestanda kvalitet - ur kritik. Versionen med en 2-liters motor och maskinpistol ($ 25.000) är mer feminin. Det verkar som om den 2,7-liters sexstegsmekaniker ($ 28,000) kommer att göra det till ett anständigt val för män - medelhöjd.

Test: Sergey Yakubov
 

Källa: Magasinmotor [№3 / 2000]