Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Coupe inte för alla
För första gången såg jag den här bilen i bilder från förra årets Frankfurt-bilhandlare, och säg att han imponerade mig, skulle inte säga att säga någonting. Bedövningsapparat! Lågastighets silhuett, oklanderliga proportioner, utsökt kroppsplast var fascinerad och fascinerad. Bilen tycktes inte mig ett själlöst metallobjekt, men ett animerat var, direkt från bilderna utsända livlig energi. Det var svårt att tro att det här är ett mirakel, inte alls konceptbil, utan en seriebil, och att den bär ett tillräckligt blygsamt varumärke av Hyundai. Rätten, jag våga att anta att den senare omständigheten inte blev en uppenbarelse för vår Läsare: Koreanska bilar regelbundet faller de för oss för test och som regelbundet överraskad av en stadigt växande nivå av teknisk kultur. Modeller som Santa Fe, Terracan och XG ser redan tillfredsställande mot bakgrunden av sina framstående konkurrenter, och efter två bilgenerationer kommer deras efterkommande att kunna hämta nyckelpositioner. Om, givetvis, utvecklingen av den sydkoreanska industrin och kommer att fortsätta samma takt. Det kommer att bli rättvist att säga att en ny coupe har blivit en oväntad överraskning, även om hans utseende och värt att förvänta sig.
Då var det ett flyktigt möte med en bil på gatan, och hon uppstod bara hennes gamla känslor. Huvudnyheterna var att kupéens verklighet inte ser sämre ut än i tidningar. Det är bara mer kompromissade dimensioner. Ja, det är en ond maskin med en atletiskt präglad kropp, redo att bryta någon motståndare. I ett ögonblick gnuggade Hyundai Militito till stadsströmmen och lämnade mig att överväga veckorna i väntan på vår bekant. Slutligen hände. Hela kupédagen kommer att vara till vårt förfogande, och hela dagen kommer vi att beundra det, som beundra Thoroughbred Hop. Att beundra den felfria böjningen av hans bälte, entusiastiskt lära sig själva ansikten på hans sidor, i behov av att släppa alla detaljer om hans utseende med kollegor. Titta på gyllen på de främre vingarna som bilen andas, titta på de exakta antikviteterna, uppskatta den djärva formen på de yttre speglarna och dynamiken på sidokjolarna. Och med vilken grundlighet utförs bränsletankens nacke! De bultar som den är knuten till kroppen, den mest verkliga, och hela elementet är helt harmoniserat med ett mönster av hjul. Så i allmänhet bör koreaner gratuleras med den framgångsrika utförandet av uppgiften, som visade sig vara inte på japanskt axel, nämligen skapandet av en riktigt snygg kompakt coupe. Med framgång dubbel, eftersom inuti kupén visade sig vara inte mindre anmärkningsvärd och minnesvärd än ute!
Svart inredning och en generös pseudo-aluminiuminredning är tvungna att oavsiktligt uppleva bilen med all allvar. Mycket här konfigureras på kampbomar och kuddar på pedaler från perforerad metall och munstyckena av centrala ventilationsdeflektorer, nästan exakt de repetitiva dimensionerna och hastighetsmätarens och takometerns relativa position. En grupp av ytterligare enheter på den centrala konsolen blev dock denna uppenbarelse. Skyltarna för omedelbar bränsleförbrukning, spänning i inbyggd nätverk och uppmärksamhet (!) Motormoment görs här. Detta är inte alls supercar! Men förresten, asceticism, karaktäristiska för racing orienteringsmaskiner, Coupe Alien: Bilen är utrustad med klimatkontroll och oöverträffad högklassig akustik. Dynamiken i JBL-märket av alla kalibrer finns i stugan vid varje steg, och subwoofern är också installerad i bagageutrymmet. Så ljudet, smekar ryktet eller lockar universell uppmärksamhet (beroende på vad du behöver musik i bilen), som tillhandahålls. Nu om landning, för den här frågan visade sig vara den mest sjuka. Först vill jag lova läderstolar för deras framgångsrika profil och verifierat lateralt stöd. Och omedelbart att ange det ledsna faktum: Föraren i tillväxten över 180 cm kommer inte att vara före ergonomin, det kommer helt enkelt att trycka på takhuvudet. Taket på bilen och så lågt, och glasluckan med den elektriska enheten äter de värdefulla centimeteren i rymden. Och det gör inte heller ordföranden tillbaka, trots att baksidan läcker effekten av någon. Så höga människor i coupe måste falla ut. Men som med dem som lider av klaustrofobi, sedan bilens inre är uppriktigt knäckt. Det faktum att de bakre barnsätena är gjorda av vikningen, bör därför hänföras till proffsen. Med all den önskan, säger jag inte bra ord om synlighet genom bakrutan. För att vara ärlig är det i allmänhet frånvarande, och när det rör sig med omkastning är det nödvändigt att bara förlita sig på de yttre speglarna. Å andra sidan är sådana problem karaktäristiska för en sportkupé. Det viktigaste är att bilen levererar buzz i körprocessen. Och vad sägs om Hyundai? Det visade sig följande.
Shiftronix Automatic Box (omkonfigurerad ZF Tiptronic) är ett utmärkt par två-litersmotor. Den fasta vridmomentet, smidig och logisk växling kommer att glädja alla ägare av familjen sedan. Men i världen av lågprofil gummi och fruktansvärda spoilers, höjs plankorna mycket högre! Om du vill navigera exakt på dessa plankor måste du erkänna att bilen börjar med Lenza, vilket lämnar det anti-sovitära systemet utan arbete, upp till 3500 rpm, spinner motorn trögt och det manuella sättet på omkopplingsmaskinen gör det inte Lägg till. Lyckligtvis är denna situation ganska lösbar dubbel-liters coupe kan beställas med en femhastighetsmekanisk överföring, och ännu bättre att stoppa ditt val på den övre versionen med V6-motor och mekanik om sex steg. Men uppgraderingens bromsar kräver inte operationell nollställning av hastighetsmätaren representerar inte några svårigheter. Maskinhantering lämnar de mest positiva intryck. Reaktionerna är korrekta, begripliga och entydiga, styrningen behåller optimal informativitet i alla situationer. I turer är bilen död med ett dött grepp över vägen, i gränsen som visar en tendens att lätta rivning av framaxeln. Coupe beter sig så tillförlitligt att du börjar vilja ha mer till och svarar på bilstyrningsåtgärderna är ännu snabbare, och att den bakre suspensionen fungerar mer aktivt på varv. Det är emellertid obestridligt att fullt ut uppfylla alla lag av ägaren, uppmuntrar Hyundai inte överdriven känsla. Det visar sig att den här bilen är närmare exemplifierande tyska hatchbecks än att uttrycka klasskamrater. Suspension? Struggly, dock, men även upprepade lindringen av vägen, dyr inte bilen skakningen.
Ja, Hyundai Coupe är tvetydig, men har besvikit mig? Nej. Jag avundar bara den vita avundsjuka till människor som är lämpliga för den här ljusa bilen. Och även vågade rekommendera dem att vara noggrant i valet av motorn och lådan.
Bilen tillhandahålls av East-Auto.
Vid testet är bilen försäkrad genom att fråga.
Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
