Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Koreansk "Shark"
Hyundai Coupe Car för dem som vill lära sig att rida snabbtNär en allvarlig bil, som ett sportfack, är långsamt och försiktigt flyttat i den högra raden är det onormalt. Och om du hängde över hjulet, gömmer sig tätt in i det, en buggy tjej är pengar för vinden. Ja, de förlåter mig feminister. Eftersom du kommer att betala för vad som aldrig är användbart för potentialen hos en bil som inte används, är överens, nonsens. Men det finns modeller som upptar en unik nisch på marknaden och är ett övergångsstadium från vanliga maskiner till dyra stadsbilar och mycket lite, särskilt i Ryssland. Och en av dessa Hyundai Coupe Cars. Det är elegant, kraftfullt nog och relativt billigt.
Ta bara en titt på den här kupén. Inte hans rovdjur fascinerar? Vad är några hajar av gills på sidorna. Och huven, avsmalnande och faller nästan till den nedre raden av strålkastare? Något detta påminner den legendariska sportskara förra seklet. Men kombinationen av tydliga och till och med skarpa linjer med ett rundat tak och ovala detaljer kan vara födda nu, och det finns naturligtvis en originalitet och en viss charm. Designen utvecklades av koreanska mästare, men det känns att de väl lärde oss europeiska lektioner, särskilt italienska och engelska meter. Titta på bilen i profilen är det omöjligt att inte notera originaliteten hos de gjutna skivorna på 17 tum i diameter.
Baksidan av bilen ser fortfarande ondskan. Den kraftfulla spoiler med den tredje stoppsignalen hänger över bagagens lock och bara dess utseende pressar kupén till vägen. Formen av stora bakljus, robust stötfångare och stora kromade avgassystemmunstycken har slutfört bilden. Förresten, från dessa rör med hög motorvarvtal häller en trevlig ryktesportmelodi. I ett ord lockar utsidan uppmärksamhet, vad jag var övertygad om några dagar av aktiv åktur i storstadsgatorna. Och jag insåg att tillämpningen av oroen om att ändra bilden av sina bilar är inte en tom deklaration. Det här är vad som händer som redan ger goda utdelningar på många marknader.
Dörrar, som i fullblods sportfack, har inte en ram över glasögonen. Och salongen är utformad i goda traditioner som kombinerar sport och komfort. Svarta läderstolar har uttalat lateralt stöd inte bara i baksidan, men också i axlarna. De är låga, eftersom det borde vara i Sport-Kare, och har inte justeringar i höjd. Det finns bara en liten rulle, ändra lutningsvinkeln hos sätets nedre del i en liten gräns. Ändå är de mekaniska justeringarna längs längden och lutningen av ryggen tillräckligt för att föraren ska ta den mest bekväma och korrekta positionen. Förresten lyckades min vän att växa i två meter, enligt honom, det var mycket bra att få jobb och inte ens vila i taket. Ytterligare komfort till föraren och den främre passageraren ger en ländrygbackup, vilket är förmågan att justera det speciella handtaget på vänster sida av sätesbaksidan. Självklart är sätena sig ganska tuffa, men det här är en coupe, inte en representativ sedan.
Ett ratt med en liten diameter kan endast flyttas upp, men i ett brett område. Förvaltningsorganen är grupperade mycket bra. Instrumentskölden är glödande i rött, som om det påminner om bilens dynamiska potential. Och så vad är nyfiken: Tre ytterligare fönster finns på mittkonsolen med batteriladdningspekarna, bränsleförbrukningen vid en given sekund och motorns rullningspunkt. En separat enhet som visar vridmoment, jag möter, kanske för första gången. Under dessa tecken är en radiobandspelare med en CD-spelare. Det låter mycket bra, men du kan välja ett ljudsystem och bättre. Även nedan, arbetar klimatkontrollpanelen mycket effektivt. En sak är: Omgivningstemperaturgivaren är förmodligen inte alltför framgångsrik, nära motorn, så i trafikstockningar överstår det klart de riktiga indikatorerna. Och förmodligen, av den anledningen, kan systemet inkludera luftkonditionering, även om det inte är för varmt på gatan.
Bak är trångt, som i någon annan coupe. Ändå är två personer inte alltför mäktiga kroppsbyggnad, det kan passar där, förutsatt att sittande framför kommer inte att flytta sätena till slutet. Om någon satt tillbaka med bagageens lock, skulle han fortfarande skratta för att inte korsa huvudet när stammen kommer att stänga. Men det finns tillräckligt med utrymme för booster. Det finns även ett speciellt nät med fästelement så att små saker inte hänger på bagageutrymmet med aktiv åktur. Och det är möjligt att snabbt navigera till Hyundai Coupe.
Övergångsstadium
Tre versioner av fordonet med motorer på 1,6, 2,0 och 2,7 liter är tillgängliga för köpare av Europa och Amerika. Endast de två sista versionerna av fronthjulsdriftskupén levereras till Ryssland. Jag råkade prova den som försvagas med en 2-liters motor, och även med en 4-växlad automatisk kontrollpunkt. Tydligen, baserat på försäljningen av den tidigare generationen Hyundai Coupe, placerar återförsäljare denna version som en bil för kvinnor. Du kan hålla med dem, men bara delvis.
Jag startar motorn och markerar utmärkt isolering av stugan. Vibrationer känns inte. Jag översätter växellådan till det lägsta körtillståndet och avgår smidigt från parkeringsplatsen. Det måste sägas att jag i de första minuterna fick mig att känna att från insidan av bilen verkar mer, eller ganska bredare än faktiskt. Tydligen, det hela i de bredaste och höga vingarna. Men om ett par minuter är verkliga dimensioner ganska känd. Det är dags att åka med brisen.
Bogorodskoye-motorvägen är ganska öde, slingrande och även om de inte kommer att ringa asfalt, för den första bekanta passarna. Grönt ljus, körde! Den automatiska överföringen är något tankeväckande, det finns några ögonblick mellan pressen på gaspedalen och svaret. Förresten har Hyundai Coupe inget uttalat kick-down-läge. Gaspedaler är släta och ganska mjuka. Du klickar bara tills du låtsas på golvet. Motorn visar att den endast är kapabelt efter 2,5 tusen varvtal. Detta är detsamma som vridmomentgivaren, som, med 4500 rpm, ger ett värde under 200 nm. Det är bra att på en speciell digital resultattavla mellan hastighetsmätaren och tachometern visas den aktuella överföringen. Inte mycket bekvämt. Med intensiv acceleration kommer elektroniken att flytta från ett steg till ett annat på 6500 rpm där den röda zonen börjar på takometern. Det är dock värt en liten återställningsgas, maskinen kommer omedelbart att inkludera ökat redskap. Vem frågar honom, frågas? Men glädjer samtidigt närvaron av manuell växellåda, för vilket det är nödvändigt att byta spaken till höger.
Nu, flytta det upp, kan du enkelt flytta från ett steg till ett annat. I vilket fall som helst kommer elektroniken inte att vrida motorn, med hjälp av självständigt gå till nästa steg när de maximala revolutionerna nås. Jag använde det och uppnådde en bra effekt. Så snart tachometerpilen nådde den röda zonen, inkluderade elektroniken följande överföring, men när gasavlastningen inte visade överdrivet oberoende, vilket krävdes. Men ännu bättre att inte vara lat och flytta spaken nere när du behöver hålla sig på nivån eller sakta ner motorn.
Styrning förtjänar de högsta märkena. Med ökande hastighet är Branca betydligt tung och låter dig känna dig vacker och bilen och vägen. I det här fallet är ratten ganska skarpt. Suspensionen av bilen förtjänar jämförelser med en pall: väldigt tuff, alla oegentligheter av vägen jag kände mig full. Styvheten förvärras av 17-tums lågprofil gummi-skivor. Å andra sidan är det dessa inställningar som kännetecknas av Real Sports-Karas. Det är trots allt nödvändigt för hela kroppen att känna driften av driften så att med någon hastighet och i någon situation inte förlorar kontrollen över maskinen. Ett par motorvägsböj leddes av uppriktigt sidled, vilket gav mig stort nöje. Samtidigt, flickan som hade en chans att åka nästa dag, behövde sådana inställningar inte smaka.
Shakes, säger, och blir fruktansvärt. Detta är efter matningen något rivits på en av de äckligt gjort korsningarna på vägen. Dåligt, vad rivas? Tvärtom var hastigheten ca 140 km / h. Förresten, i den 2-liters versionen av Hyundai Coupe finns det inget stabiliseringssystem.
Bromsar inbjuder förtroende för imorgon. 8 Ryssland behöver inte något speciellt sätt att kontrollera: På vägen är det fulla av förare som inte är bra, vilket är tänkt att inkludera en svängsignal innan man börjar manövrera. Så att sakta ner, ibland skarpt, innan han slår på ABS, redovisade.
I allmänhet föll bilen i duschen. Jag tycker att det är perfekt för dem som vill lära sig att rida ett kraftfullt sportfack i staden och bortom (och inte bara för kvinnor). Det är sant att den mekaniska växellådan är lämplig för det här mycket mer. Coupe kommer lätt att lära sig att vrida ratten, styra driftens ögonblick och graden av att klicka på pedalen av gas och bromsar. Och undervisa till hårdheten i denna klass av bilar.
Konkurrenter lite
Jag tror att Hyundai Coupe-marknadsutsikterna är mycket bra. Kostnaden för en testad bil med en läderinredning, automatisk växellåda, elektriska fönster och speglar $ 24.990. Så på den ryska marknaden är han kanske bara en seriös konkurrent Opel Coupe Bertone.
Hyundai Coupe-version med V6 V6-volym på 2,7 liter kostar $ 2000 dyrare. Men det här är helt annorlunda, kraftfullare och dynamisk bil. Jag är inte alls för tjejer ...
Andrei Osipov
