Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Löpande ödlor

I början av seklet av nya ansikten och nya möjligheter återspeglas inte bättre i Hyundai Coupe. Trycket och aggressionen huvuddragen i utformningen av denna bil, relaterade till riktiga sportbilar i stället för ett fritidsfack.

För fyra år sedan har Hyundai tänkt sig att visa för världens mäktiga tekniska potential. Men hur man gör det? Du kan självklart skapa en fantastisk sportbil med ett lämpligt pris. Men dess ägare kommer att kunna bli enheter, och globala ära kommer inte att fungera. Och vad händer om all kunskap och utveckling införes i en mer prosaisk modell? När allt kommer omkring kommer en bil som möter olika smaker att försvinna i ljuset av många tusentals cirkulationer! På det och formade. På hösten 2001 materialiserades World Coupe-konceptet på Frankfurt Motor Show, och sex månader senare kom en nyhet till återförsäljare.

Bilen visade sig vara mångfacetterad både i direkt och figurativ mening. Från de tidigare modellerna av Hyundai finns det inget spår där. Låg huva, trapezoidgaller, ett stort luftintag från kanten till kanten av den främre stötfångaren. En tydligt avfyrad lateral linje, från gyllene nära framkanten och slutar den låga spoilern. Separat, men framgångsrikt inskriven i duken av design yttre speglar. Gastankens lock med avsiktligt uppvisade utlösningsbultarna. Vägt bakljus och naturligtvis avlägsnande av två avgasrör. Allt detta hänför sig till världen av auto racing än till hemmafru.

Lika stilfullt inredda. Salong: tre-talade ratt, sportfrontstolar, hög torpedo, metallcenterkonsol, aluminiumpedaler. Så jag vill komma bakom hjulet snabbare.

Om du bestämmer dig för att gå på trekanten eller fyra av oss, måste du först hoppa över satelliter till de bakre platserna. Det är lätt att göra det: Båda stolarna är vikta, och SID är förskjutna framåt. Det är mycket svårare att volontärer (annars kommer du inte att ringa dem) för att stanna på den andra raden av platsen inte tillräckligt för inga ben eller huvuden. Det faktum att maskinen har en sittande formel 2 + 2, döljer emellertid inte tillverkaren. För det första är det angivet i de medföljande dokumenten, för det andra, är piktogrammet i slutet av den tredje dörren att avbilda hur den här dörren slår en man i Kumpolu. Så, när du kommer i baksätet, glöm inte när du stänger bagageutrymmet för att dra huvudet i axlarna.

Många Skarba kommer att placeras i bagageutrymmet, trots att en subwoofer är installerad här, och inte någon, och Harman / Becker. Samma företag gjorde sex högtalare utspridda i hela stugan. Om du optimerar ljudet från cd-mottagaren, kommer musiken på ett förarsäte att låta inte värre än i filharmoniken.

Den nya Hyundai Coupe är mer än den tidigare: Längd +50 mm, Bredd +30, höjd +15. Om ökningen i längd och höjd är praktiskt taget inte synlig, är ökningen i bredden välfalskad. Föraren och passageraren är inte i kontakt med armbågarna, så hållningen av en beror inte på den andra posten. Mellersta armstödet tjänar båda grannarna utan att orsaka användningssträngar.

Trots det faktum att coupe har blivit en mer sportig bil, liknar föraren inte ombordstigningen av bobsleist. Självklart är hon något annorlunda än de flesta bilar, men fortfarande bekvämt. Under alla omständigheter, att klaga på att den femte punkten nästan flockar om asfalten inte behöver.

Översikt över förarsätet är inte dåligt. Inte akvarium, förstås, men för meningsfull resa i staden. I detta avseende är stora externa speglar mycket hjälpsamma. Ja, och salongen är inte arbetslös. Det är sant att du bara kan titta på det om det inte finns några passagerare i baksätet. Om du är, är du osannolikt att hålla ut ur skratt, hitta vad som är tvungna att stanna dina medresenärer.

I allmänhet, se bättre fram, på parterna, i yttre speglar och enheter. De är lättlästa, men inte alla koncentrerade på paneldelen står med en herrgård, som är uppradad i en rad på mittkonsolen: Fotograferingssensorn för den omedelbara bränsleförbrukningen, voltmätaren och motorns vridmoment, saken som underhållande, så och värdelös.

Av de tre motorerna som föreslås på vår coupe är inte den starkaste (V6 2.7) installerad, men inte den svagaste (1,6) 2-liters arbetsvolymen. Det fungerar i ett par med en 4-växlad Shiftronix automatisk växellåda, som, som är duplex, väljer själva överföringen eller gör det möjligt att göra föraren. Dessutom, om i manuellt läge, avbryter du införandet av nästa överföring, kommer rutan att korrigera felet. Så håll det maximala vridmomentet på motorn på en bil med en automatisk maskin som du inte lyckas.

Men 138 hästar kommer att ge dig en dynamisk åktur. Naturligtvis är 9 sekunder före hundratals inte en rekord, men det är tillräckligt att orsaka intresse för sin person från sidan. Carnate vår bil försökte nästan alla som ville se närmare, som att klättra. Men det var möjligt att lite. Och om vi har blivit ett studieobjekt på gatorna på gatorna på grund av permanenta stopp vid trafikljus, då på den rustika vägen för forskarna, ännu färre svansar, som försökte bifoga oss, försvann snabbt, precis som en ödla .

En analogi med Shrine Refilia är lämplig, inte bara om detta. Kom ihåg hur en sammanhängande varelse rör sig? Det stjärnor hans huvud, det kommer att stiga som införd, då dramatiskt förändrar rörelseriktningen. Och allt detta är så lätt att Diva ges. Ungefär beter sig på vägen och Hyundai Coupe. Tack vare den nya suspensionen pinnar den bokstavligen till vägen och helt lugnt förändras kursen. Förresten, för att öka stabiliteten hos hjulets hjul, ökas hjulen med 20 mm och den längsgående vinkeln på rotationsaxeln från 2,39 till 3,12 grader.

När det gäller bromsarna har vi i deras effektivitet övertygat mer än en gång. Utvecklarna hävdar att den nya bilen har en bromsbana som är signifikant kortare, och inte att tro det, vi har ingen anledning. Även om du närmar dig teoretiskt måste 15-tums bromsskivor stoppa bilen mycket snabbare än 14 tum.

Kontrollera arbetet med passiva säkerhetssystem till oss, naturligtvis inte ville. Men om det händer, kommer besättningen att ta hand om det sju-stegs distributionssystem som avskedade slaget från föraren och passageraren. Även med en frontkollision kommer de att vara mest skyddade.

Aktiva system bär hela tiden sin tjänst. Under övervakningen av tryckkontrollsystemet är en rörlig bil varje sekund. Du kan stänga av det, men gör det, särskilt på en haltig väg, är det inte värt det. Medan du inte är täckt av kontroll, är sannolikheten för bakaxelns rivning stor. En sådan synd finns dock nästan för någon bil. Liksom ett annat pris, ser alltid överskattad. Även om vi, som det verkar, är 25 tusen dollar inte så stor avgift för de underbara känslorna som den nya Hyundai Coupe ger.

Текст: Олег Калаушин
 

Källa: Журнал 5 Колесо [05/2002]