Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

Pudrenitsa

Även du blir van vid alla Muscovites Slå på den här bilen. Genom att fånga sina åsikter, känner du dig som en flicka i en mini, som korsar soldaternas platser: å ena sidan, inte i sig (beror på praktiken), å andra sidan, njuter du av ökad uppmärksamhet (det är inte beroende av övningen).
 

I början av 90-talet av förra seklet (som ovanligt låter!) Hyundai har rullat runt om i världen en sportkupé av HCD-II över hela världen. År 1993 nåddes bilen till Detroit, där han fick utmärkta recensioner och pressar, och besökare - den första är inte alltid åtföljd av den andra. (Varför nämnde vi Detroit? Eftersom den amerikanska marknaden för Hyundai är mycket viktig - är många tekniska och designlösningar på sina bilar riktade mot honom.) Offentligheten trodde knappast att det koreanska företaget, medan i USA, en imperial excel, kan fungera i USA.
 

Ett år senare såg jag ljuset av HCD-III-konceptet, som såg ännu bättre än HCD-II, och levererades också med ett ovanligt baksäte - det expanderades med 90 grader, passageraren kunde sitta och sträckte benen. I allmänheten, först och främst ungdom, svepande saliv ...
 

I det fall som framkom i slutet visade sig seriebilen (Genève, 1996) inte vara ett roligt sittplatser - det uppfyllde inte säkerhetskraven. I USA såldes bilen Tiburon (förändrade Hyundai Scoupe Coupe), på andra marknader - som bara Hyundai Coupe. För några år sedan var kupén redan i våra händer (motor # 12, 1997) och lämnade ganska positiva intryck. År 2000 uppdaterades bilen. Vad har förändrats?
 

Så, Hyundai Coupe 2.0 - i högsta konfiguration fx. Mötet inträffade på en briljant bilhandlare, där det var möjligt att titta under magen som om den svävar bilen. Inspektionen av speciella förändringar i mekanikerna avslöjade inte - en oberoende suspension (främre och bakre macpherson) med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, en avgasbana av rostfritt stål (delvis) med en ökad diameter av det krompläterade munstycket på avgasröret , skivbromsar (ventilerad framsida).
 

Förändringar i utseende är mer signifikanta - helt olika framför den nya belysningen, profilerad huva, modifierad bakdel med en spoiler på bagageluckan. Den mångsidiga skapelsen med en vikad sida av kjolens sidor måste i sig vid första anblicken. Ytan på hans kropp är formad eller en muskulär konstitution, oavsett om de inkommande luftvågorna ...
 

Inuti blev det rymligt. Salong med sin taxi-formel med något påminner om det inre av Audi TT - det koreanska företaget, inte generat, lånar framgångsrika lösningar från fler höga klasser.
 

Antracitfärgklädsel, svarta platser liknar läder - om det är en ersättare, då utmärkt kvalitet. Rattskyddet och den automatiska lådshandtaget är exakt läder, förskjutna avsiktligt oförskämda stygn. Plast Torpedo Finishes skickligt applicerad under matt aluminium.
 

En LA-sportstolar med uppvärmning och mekaniska justeringar (rätt enklare, vänster - med en förändring i kuddens lutning och baksidan av baksidan) utförs intrycket oemotståndligt tills du sitter som det borde. Problemet är inte så hård - de ska vara sådana - men i det faktum att sidostödsrullarna inte är välutvecklade för att säkerställa önskad fixering av kroppen i skarpa varv.
 

Amplituden för förarsätets longitudinella rörelse är tillräcklig för mitten i mitten och något över tillväxten, den långa är inte tillräckligt lång. Ländryggstöd (nyhet) i exakt mitt fall upprätthöll en helt annan del av kroppen. Flywheel of the Pillow Tilt Controller kan vara trött på tunna kvinnliga fingrar ...
 

De bakre sätena är utformade för två tonåringar, jag misslyckades med att rymma där även med körstolen helt förskjutits. Men för en kompakt coupe är det ganska dyrt. Barnets utnämning av den bakre raden är motiverad av avsaknad av nackstöd, cigarettändare, askkoppar och fickor för tidningar.
 

De runda inbrottskropparna i kroppen med ovanlig tillåter inte dig att verkligen uppskatta maskinens dimensioner med en tät parkering, vilket tvingar den att hålla sig borta från grannarna. Recension Framåt - Gorgeous: Sleaned Hood (spännande vågig, en titt på det kan orsaka hjärtslag) Gör det möjligt att se nära väghinder. Det finns inga klagomål med smala framställningar och böjda sidofönster. Synlighet över axeln, back-tonds och back-left, är starkt begränsad till bakre bakstativ. Granskning i salongspegeln - utan kommentarer. Dörrspeglar saknar nästan panoramautsikt, och deras mekanik har påtagliga backlays när de ställs in.
 

På den breda vind- och bakfönstren är en av vaktmästaren. Otroligt nog, de fönster de städas nästan helt och lämnar bara små öar i hörnen. Frontborsten styrs av en underdanig spak, bakknappar på torpedo.
 

Immersion i salongen underlättas på grund av den starka böjningen av dörröppningen - dörrens övre kant visar sig att flyttas inuti och huvudet stör inte. Rattstången Justerbar över hörnet tillåter en person med någon tillväxt att eliminera knäets kontakt med strålen. Den senare verkade först stor, men ingen - som det visade sig, det är ganska acceptabelt i diameter, bara fälgen är tunnare och tuffare önskade, och dess skal glider i händerna med ett höghastighetshandtag.
 

Enheter - som på handflatan är de röda pilarna på en grå bakgrund synliga. Huvuden i kombinationshastighetsmätare och en takometer med en röd zon på 6,5-8 tusen varvtal. Tips på behovet av att vrida motorn som den borde.
 

Linjerna i den nya torpedo är extremt invecklade, ändå - allt är regenererat, enkelt och logiskt: Alla knopp kan hittas omedelbart, utan att titta, ikoner-ikoner är förståeliga. Strax under luftkonditioneringsapparaten - CD-mottagaren, samtidigt med dess inklusion från vänster bakvinge kraschar en antenn.
 

I överflöd - kanalgitter. De är även på dörrarna, två - för glas och för människor. Armstöd, i vilken som är en liten medelhandskassåda och dörrhandtag, stärker kontrollen inte - förarens armbågar rör inte dem. Om den vänstra handen sänks från ratten till armstödet, kommer Windows-kontrollpanelen, speglarna och det centrala låset att vara höger under fingrarna, nedan är en rymlig ficka. I taket - en lucka med en elektrisk enhet placeras kontrollknapparna i takkonsolen, i närheten - Lukt.
 

För bekvämligheten att starta stammen, är Hyundai Coupe-modellen helt jämförbar med pickupen. Stommen, under golvet, som är dold fullstor reserv, stor och djup, och du kan fortfarande vika baksidan av baksätena ...
 

Bilen är fortfarande dum, utan livserfarenhet - på kilometerns fasta nollor. Hon vet fortfarande inte att det inte finns något bra att träffa med Slushny Februari Moskva - De eleganta gula kläderna försvann snabbt under skiktet av smuts. Ändå fryser passersby och väntar på Hyundai Coupe under lång tid. (I motorn visar damen, kör ett drömmande öga, utan att hävda, antydde med sina satelliter: och maskinen är kvinnlig!
 

Lady - Nej, snarare, ungdomen (Unisex är fortfarande levande!) - Cirkus bilen av någon anledning slår inte på den manliga stoltheten alls. Förmodligen, för från insidan, uppfattas bilen ganska annorlunda, och ledningsprocessen levererar enormt nöje.
 

Trots den patologiska motviljan för automatisk växellåda valde jag bilen med en maskingevär (huvudboxen Hyundai Coupe är en femhastighetshandbok). Huvudstaden dikterar dess förhållanden - frekvent accelerationsbromsning i trafikstockningar kan använda någon amatörmekanik och minska greppets livslängd. Klar att känna igen uppenbar: Maskinen i staden är att föredra. Coupe-överföringen är väl samordnad med en 2 L 140-stark motor, och till och med en aktiv förare är osannolikt att känna sig förolämpad. Växellådan är praktiskt taget nödvändigt och bestäms huvudsakligen genom att ändra antalet rotation av motorn.
 

Motorn låter defiantly - som om det finns femtio-fler hästar i det än faktiskt. Men kontantmakt är tillräckligt för att maskinen väger lite mer ton. Det räcker med att säga att motorns vridmoment är 180 nm, och accelerationen upp till hundratals tar lite mer än 8,5 sekunder. Jag känner den inre potentialen av pudrenizers, och jag är irriterad av dranny penny, kryper på den vänstra raden med strikt överensstämmelse med hastighetsregimen, säger de - jag bryter inte någonting!. Stern trafikpolisinspektör, efter en skarp manövrering med en tydligt straffbar hastighet, inspekterade en bil med intresse, av någon anledning och inte frågar om rätt ...
 

Trots uppriktigt sommardäck hålls bilen perfekt bakom den våta asfalten, vilket ger föraren oväntat stark överbelastning under acceleration och varv. Hyundai Coupe föreskriver självsäkert lektalkurvor i Speed \u200b\u200bSlalom. Fotografen brände - det var inte möjligt att bryta bilen i en skid på asfaltpläterade. Det var inte ens ett sådant elementärt fokus som en hjulseparation i sin tur.
 

Styrförstärkaren med god återkoppling orsakade inga klagomål, men en hård suspension och lågprofilerade däck stärktes ännu mer i uppfattningen att den vägskatt vi betalar förgäves ...
 

Inte alla efter den första resan kommer att tycka om den här bilen - beteendet är inte alls damerna. Ju mer, det är inte nödvändigt att pumpa ut det med förvärvet av dem vars förarens erfarenhet är begränsad till flera timmar av en pedagogisk tur. Dessutom är kupén enligt den etablerade yttrandet en opraktisk maskin.
 

I de uttryckliga fördelarna med Hyundai Coupe kan du registrera aggressivt utseende, en anständig motor och god hantering. I minuserna - samma aggressiva utseende som begränsar ålderskategorin av potentiella köpare ovanifrån.
 

I USA kostar Hyundai Coupe i grundversionen cirka 14 000 dollar. Maskinen som liknar konfigurationen av den som vi hade på testet skulle kosta cirka 16 000 dollar. Det finns inte så många på standarderna - inte så mycket, modellen är främst utformad på den eleganta, men inte för belastade med ungdomar, - från de som köper Ford Escort ZX2 istället för att bara eskort eller Volkswagen Golf GTI istället för en vanlig Golf. Vi har också priser andra, Hyundai Coupe 2.0 fx med en automatisk låda kostar ca $ 25.000 ...
 

Alexey rodkov
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№3 / 2000]