Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe
Liten fighter
Bild - ingenting - säger irriterande tv-reklam. Kanske någonstans är det, men inte bara i bilindustrin. Bild, eller hur fashionably pratar nu är varumärket en av de viktigaste komponenterna i varumärke, särskilt relativt ung. Det är synd att vi oftast uppmärksammar bilden av varumärket, och inte på det faktum att under det här varumärket produceras. Och Hyundai Coupe är ett typiskt exempel på sådan myopi. Om SUV, minivans och konventionella modeller som producerats av oro, köpare runt om i världen, inklusive våra, accepterade med ett bang, sedan till sportkupén, har vi åtminstone attityden medan det är försumligt. Jag ångrar mig, jag själv gick till detta test med några fördomar, du kan säga med installationen för besvikelse. Snarare, inte så mycket besvikelse, jag tvivlade bara på att Coupe skulle kunna överraska mig något, och ännu mer att slå. Och ju mer trevligare jag var övertygad om mitt fel - bilen var överraskande värdig, om inte att säga mer.Det finns ett sådant ordspråk: hur kallar du skeppet, så seglar han. Så, i fallet med denna modell, spelar namnet en mycket viktig, till och med en avgörande roll. Enligt min åsikt låter coupe för en sådan intressant bil för ny, men Tiburon (så se den här bilen till salu på den amerikanska marknaden) - precis rätt. Att höra honom, jag vill omedelbart om du inte kör, ser du åtminstone på bilen med det här namnet. Jag kommer att säga mer - det här namnet närmade sig naturen och rörelsen av bilen, och det är inte klart varför företaget har provat européer. Det är möjligt för detta att det finns goda skäl, till exempel, inte riktigt bra ljud av detta ord för något europeiskt språk. Men det mer sonorösa namnet, det verkar som om det kan om det inte påverkar försäljningsnivån, så gör det åtminstone en modell som är bättre känd, individualisera den.
Det hände så att det inte fanns någon tid för en preliminär bekant, så justering av sätet och speglarna under det, gå på vägen. Och omedelbart en trevlig överraskning - låt oss bryta ner en lite koppling, jag klättrade lite med gas, men utan att det är självförtroende flyttat från platsen vid tomgång. Och medan vi, som vi tar mellan fotgängare, flyttade från platsen nära återförsäljaren, körde bilen med självsäkerhet, utan förtryck, med minsta hastighet utan att kräva POGAZOV. Nästa - ännu roligare. Bilen rullade ner från gränsen, och jag gav gaspedalen till golvet. Den första, den andra - under den onda ackompanjemang av coupe-motorn, som svänger däcken, rullade rippade rygg, ökade acceleration med varje ytterligare hundra omsättning på takometern. När pilen redan har kommit nära märket på 4000, finner jag logikiskt att motorn med en sådan börda på botten, i teorin, bör inte vara höghastighet, den har redan sträckts till växelspaken, men motorn är som den andra andningen som öppnas - den mest kraftfulla ryckan, och bokstavligen genom den tusendelade delen av en sekund, har motorn redan vilat in i revoltbegränsaren, som förresten, utlöses av ca 6500 rpm. Ärligt talat var det så oväntat att ett par sekunder jag bara trodde, varför accelerationen slutade. Jag upprepar proceduren på det tredje växeln, och allt upprepas med en noggrannhet till den minsta detalj - dynamisk acceleration och bra jerk i slutet, det är bara en hastighetsmätare den här gången visar nästan en och en halv hundra. De sista tre tusen varv av takometerpilen flyger så kraftigt, som om en obefintlig turboladdare blev i drift. Det visar sig som två bilar - en ganska dynamisk, men lugn (i zon med låga och medelstora revolutioner), som har en relativt långsam rörelse och inte ständigt arbetar med en spak av PPC, den andra är en riktig dryck, konfigurerad till en kompromisslös ras, oavsett om det är i staden eller för dess gränser. Det är mycket lik hälsningsfasbytesystemet fungerar, men i det faktum och fokus, som inte är här. Ja, naturligtvis, 138 hästar och lite mer än ett ton av kantmassan är ett bra förhållande, men vi måste hylla ingenjörer, de gjorde en riktigt bra motor. Och det är inte värt att stoppa det - det verkar om den extrema versionen av Coupe som Mitsubishi Lancer Evolution eller Subaru Impreza WRX släpptes, över upp till cirka 200-220 hästar och såldes på det koreanska priset, då en sådan modell Kan bra hitta köpare, ja, och i form av bilden skulle hon servera bra service. Vi lär emellertid inte att människor som har uppnått så mycket, men vi kommer att ta itu med en bättre studie av sin produkt.
Vid tidpunkten för sin debut, 1996, såg coupe-modellen mindre aggressivt, liksom och alla andra Hyundai vid den tiden. Att inte säga att det är dåligt, men nu i mode mer skarpa former, vilket tydligt visar de senaste innovationerna av nästan alla globala tillverkare. Därför utsattes förra året coupe för allvarliga uppgraderingar som berörde i huvudutseendet. Den ljusaste, i ordets bokstavliga och figurativa känsla är elementet i den nya designen den fyrhjulade belysningen, som i allmänhet har gjort det mjuka utseendet på coupe är mer aggressivt. Det är sant att det inte vänder sin tunga för att ringa det till en tunga, eftersom framför coupe har tio optiska element i olika ändamål, och det totala antalet inbyggda ljus når tretton. I alla fall, även om du inte uppmärksammar belysningen, kan utformningen av coupe-modellen kallas framgångsrik, särskilt för att det visade sig vara mycket ovanligt och minnesvärd. Det är vackert eller inte - du kan argumentera för heshet om detta, men man kan säga exakt - för att förvirra Coupe med någon annan sportmodell, bara en person är väldigt långt från bilens värld. En karakteristisk detalj är som Rolls-Royce, bilens färg beror direkt på versionen. Vi har till exempel ett silvermetalliskt, och om jag förstod korrekt, föreslår det att bilen är utrustad med en 2,0-liters motor och en manuell växellåda. Det här är den mest coola versionen, om du inte tar hänsyn till kostnaden för modifiering med en maskingevär, så det finns nästan allt i bilen, allt från gjutna enheter och slutar med luftkonditionering.
Interiör, i synnerhet instrumentpanelen och den centrala konsolen görs i full överensstämmelse med den yttre designen, det vill säga de ser väldigt original. När du tittar på den aggressiva nosakupén, i den salong du förväntar dig att se något så på detta sätt, och alla europeiska i Europa skulle vara rätt och tråkigt interiör skulle se här precis som ett hack av designers. Du kan självklart säga att en sådan frusen salong snabbt kommer ut ur mode, men det är fortfarande en kontroversiell fråga, men det faktum att han är original och ganska original är det redan ett faktum. Kan du komma ihåg hur någon europeisk eller japansk coupe ser inuti? Och om du sitter minst en gång i Coupe, kan du alltid enkelt identifiera den. Jag har åtminstone ännu inte kunnat se sådana samtidigt lämpliga och originalknappar på huvudet på strålkastaren eller märkningsventilationskontrollen. Det trivs och det faktum att designers i strävan efter originalitet lämnade inte på landade saker som ergonomi och enkel kontroll. Rattstången är inställbar i höjd, och i båda extrema positionerna stör det inte läsinstrumentavläsningar. Förarsätet är inte justerbart, men förutom alla välbekanta justeringar kan du ändra lutningsvinkeln på dess kudde. I sig kan stolen betraktas som ett kompromissalternativ mellan en ren sportskopa och en bekväm soffa. I varv fixar det kroppen ganska bra, även om några hemgrown schumachers föredrar närmare kramar, men samtidigt kan du åka i en jacka, utan rädsla för att ta det helt.
På baksätet är det bekvämt att bosätta sig, och ännu mer för att gå till den långa resan, bara antingen en person med liten tillväxt (alternativ är ett barn) eller en färdig masochist. Det är klart att salongens utrymme på sportmodeller är starkt begränsat, men här med ledigt utrymme är bara bra. I bredd är salongen ganska tillräcklig för tre passagerare, detsamma kan sägas om platsen för benen, inklusive knäna. Dessutom, trots de låga, bara 130 centimeter, tillväxten av bilen, sätter sig ner och går ut ur det är ganska bekvämt, även i baksätet. Den långa basen och breda dörrbanans lättnad från behovet av att engagera sig i rytmisk gymnastik när de landar på baksätet, men sportgutrarna har orsakat utseendet på en nackdel - de bakre passagerarna vilar huvudet i det nedre bakrutan. Inte i taket, men i glaset, och det är känt att mjuka blåsorna lite sämre än takets mjuka klädsel. De bakre passagerarna sitter lite, för en stark negativ lutning av kudden ger inte en paus genom det, för att sitta normalt. Inte dödligt, naturligtvis, särskilt eftersom den stora andelen av dessa olägenheter kan skrivas ut till det faktum att vi var i vinterkläder, men om säteskudden var lite fantasi, och det var installerat mer horisontellt, skulle det ge ytterligare ett centimeter av lager. Och å andra sidan - om du ofta kör runt med ett sådant lag, köp dig själv Trajet. Dessutom är vissa delar av coupe-designen också obekvämt ledtråd på sin icke-passageshire-riktning: Efter den främre rustningen, oavsett, förarens eller passageraren, går framåt, kommer det inte ihåg sina inställningar, så efter ett sådant förfarande måste det reglera det varje gång.
Den mest utsökta maträtten i den här menyn är naturligtvis piloting och absolut ändå, du går bara runt staden, i en tät urbana ström eller på ett tomt område i boren. Och det spelar ingen roll hur aggressivt eller, tvärtom, den lugna körstilen du föredrar. På något sätt visar det sig att på coupe hela tiden går du lite snabbare än huvudströmmen, och oberoende av dess densitet. Jag kom till och med kom ihåg en av de senaste mini-raserna - då testade vi också en sportmodell, och med oss \u200b\u200ben viss dash kille på FORD-sond. När det gäller makt vann vår bil nästan två gånger, men som vi försökte, bokstavligen ett par kilometer, bröt vår rival hittills att vi förlorade honom ur sikte. Där, där han passerade med en visselpipa, var vi tvungna att komma in i den bokstavligen till konstnären, tvinga passande bilar i olika riktningar. Om det var på banan var fördelen utan tvekan, det skulle vara på vår sida, men vi är inte så rika än att köpa två bilar för staden och för banan. Det här är jag till det faktum att om du gillar att rida snabbt, och oavsett situationen, måste bilen välja lämpligt. Till exempel är Hyundai Coupe - bilen relativt liten, och dessutom kände dimensionerna mycket väl att i kombination med en varm motor och en utmärkt suspension vänder coupe i en underbar urbanchon. Det är obestridligt för sig själv, du börjar aktivt bygga upp från ett antal i rad, dykning i sådana sprickor i strömmen, som i den vanliga bilen och inte uppmärksamma, lämnar dem på deponering av motorcyklister. Dessutom kommer all den här manövrering inte ens att göra din puls blir mer sannolikt - allt händer på något sätt varje dag, smidigt, och vid denna tidpunkt kan du styra med en hand, och den andra sorterar ut radiovågorna i mottagaren. Och du vet att när det gäller någonting kommer du alltid att ha tid att sluta: skivbromsar på alla hjul (framför ventilerade) och utmärkta lågprofilerade däck kommer att bli tvungna att bryta den där killen som just nu körde jag för Du är kortsiktigt att ett säkert avstånd inte är för hans. Det är sant att en låg däckprofil gör det lite mer försiktigt, försiktigt spåra all beredskap av vägtjänsterna, för någon liten defekt, hur man kallar de ovan nämnda tjänsterna, kommer att skaka inte bara bilen utan också med Ett karakteristiskt ljud, oavbrutet, lämnar tanken på reparationshjulskivans perspektiv. I princip är 55% 205-millimeter Michelin-profilen inte det värsta alternativet för våra vägar, men på hösten-vinterperioden, när vägarna blir hemska alls, är det bättre att inte riskera och lägga ett annat gummi.
Men också, du kan även säga, bara underbart på dessa däck Coupe håller vägen, där vi kunde se till att platsen i Borovoi. I vilket fall som helst kommer maskinen in i nästan utan rullar och, viktigast av allt, reagerar omedelbart på den minsta rörelsen av strålen. Rattet är ganska skarpt, lite mer än två varv, och i den okolonösa zonen är dess åtgärd lite intensifierad, vilket har en positiv effekt på bekvämligheten att styra bilen vid höga hastigheter. Vanligtvis beter sig bilar en sådan viktkategori flera nervöst med hög hastighet, men den här bilen orsakade inte frågor om denna del. Eftersom vi började prata om hastighet, skulle jag vilja notera det trevliga ljudet av motorn, i synnerhet bassfloden i avgassystemet. På acceleration blir ljudet dominerande, men om du förlorar gasen, hör du inte något på magnetolen. Vad tyckte inte om - växelspaken, eller snarare, tydligheten i sitt arbete. Nej, det är inte omöjligt att misstas när överföringen är påslagen, men tydligheten i sitt arbete är mer sannolikt att vara lämplig för familjen Hatch-Beck, så på bakgrunden av det vackra arbetet med resten av kontrollerna , skärpad under den sportiga ritten, är normalen helt enkelt slående.
Coupe hanteras helt enkelt utmärkt, särskilt på enheterna. Det är sant att det är lämpligt att undvika att komma in i olika gropar och sprickor, vilket är fyllt med en vägyta, men resten är bara bra. Om du verkligen vill störa bilen i en glid, måste du antingen hitta en sprinklad sandpapper, eller om det inte finns någon sådan tillgänglig, har en ryttarens kvalifikationer. Vilken som helst annan metod leder till samma resultat - bilen, desperat squeaver med däck, skiftar smidigt den yttre svängen, och om du förlorar gasen går det omedelbart till en mindre radie utan att lämna heta killar en chans att sopa din stolthet. För att verkligen kontrollera coupén (se foto) när ormen passeras, måste behovet av att öka den redan höga hastigheten på flera tiotals kilometer, även om du behöver erkänna det och då uppförde bilen bara bra.
Jag är glad och det faktum att överklockningens dynamik och från platsen tills hundratals coupe accelererar i 8,6 sekunder, påverkar det praktiskt taget inte graden av bilbelastning. En du går eller fisty - skillnaden är minimal, förutom att den laddade bilen vid höga hastigheter blir något mer phlegmatisk och reagerar inte längre på gas. Men om passagerarna faller ut, accelererar kupé utan spänning att hastigheten är nära maximal hastighet. Det är dock noggrant att ladda Coupe kommer att vara mycket problematisk - i bagageutrymmet, förutom ett par påsar och behållare kan sättas. Omöjligt ställde frågan, där det fria utrymmet är - stammen är liten, baksätet är nära. Det verkar som att designerna lämnade platsen att köra till bakaxeln. Förresten, det mest uppmärksamma kommer troligen att märka att bakdörren öppnar tillgång till salongen, det vill säga coupe är en hatchback, även om företaget i katalogen indikerar det som en sportkupé med bakdörren. Det är så, levnadsåldern - ett århundrade lär sig.
Om jag frågar mig om bilen tyckte, kommer svaret att vara entydigt: ja! Om bara för att ja, det, enligt alla kanoner i genren, är bilen mycket olik sina klasskamrater. Och låt sportmodellerna fortfarande utveckla våra vägar under lång tid, så kommer en sådan bil alltid att hitta sin köpare, särskilt eftersom det är i enlighet med det traditionella företaget, erbjuds coupe-modellen till ett mycket intressant pris.
Pavel Kozlovsky
