Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 Coupe

Autobion

Varje självrespekt för bilföretaget eller senare lägger till en sportbil till sitt tillverkningsprogram. Som regel är detta toppen av modellområdet, som har anlitat avancerad teknisk och stilistisk utveckling, darrar i tystnaden i sina egna designcenter. Undantagade inte och Hyundai. Men det visade sig att detta inte omedelbart ...

 
Det första försöket att komma in på marknaden billigt höghastighets och dynamiska bilar var Hyundai Scoupe Coupe skapad på grundval av Hatchback Pony / Excel i början av nittiotalet. Vi vet inte hur till Korea, men på utländsk marknad - för företaget, använde det inte maskinen med framgång.

 
Sedan dess har mycket förändrats. Hyundai Motor Co. Öppnade sitt eget designcenter i USA, varav en av de första produkterna var HCD-II-konceptbilen, som visades i Detroit 1993. Det var baserat på grunden att en seriell bil Hyundai Coupe byggdes för att ändra scoupe. Han introducerades till allmänheten i Genève 1996
 

Intressant, kallad Coupe, den här bilen säljs endast i Europa, i Amerika har han ett annat namn - Tiburon, som översattes från spanska betyder haj. Samtidigt dödade de två harar på en gång: och ganska rovdjur för sportskupén, och inga föreningar med impopulära scoupe orsaker. Dessutom är bilen redan byggd på en ny plattform. Dessutom, om en stor inskription Hyundai Coupe är målade på den europeiska versionen av bilen, är det ingen tillverkarens namn alls (tydligen, för att inte skrämma bort köpare - attityden mot koreanska produkter i USA är fortfarande ganska skeptisk) .
 

Men recensioner av den utländska bilpressen, och reaktionen av köpare (bilen uppträdde på marknaden för ungefär ett år sedan) visar att Hyundai lyckades göra ett betydande steg framåt. Och på Moskvas gator möter Hyundai Coupe mer och mer. Vi tillbringade flera dagar från en av dessa bilar.
 

Vid första anblicken dyker Bionics Word upp på den här maskinen från minnets djup. Ett sällsynt sådant ord, som kallas vetenskap, studerar paralleller mellan tekniska och tekniska varelser av mänskligheten och levande varelser av naturen. Att vara en av de mest slående representanterna för den trendiga riktningen i bilstylisten - biodid, Hyundai Coupe ser ut som en fantastisk amfibie, införd på hjulen. Likheterna är förbättrade bifogade bågar och former av strålkastare och bakljus, och dimma kommer att göra det svårt att komma ihåg den amfibiska människans film: bara någon i metall och plast.
 

Formen på torpedo och de inre dörrpanelerna håller den stil som anges av bodyboardsna. Sätesklädsel - svart fast hud, presentera sofistikering. Det finns inte en enda rak linje. Det bryter emellertid inte hyttens integritet och betonar funktionaliteten hos sina komponenter.

 
När det gäller de små sakerna, som är utformade för att driva körande trevlig, är kupéns salong rikligt utrustad med olika bitar av typen av coaster som spenderas från den centrala konsolen för två personer eller ett inbyggt solskyddsmedel, som gömmer sig bredvid fötterna av Salon-backspegeln.
 

Att komma till förarsätet visade sig vara helt enkelt på grund av en bred dörröppning. En bekväm landning uppnåddes enkelt: Förutom den vanliga uppsättningen av platsjusteringar är det möjligt att ändra sin höjd i förhållande till golvet. Bilen är låg, och vi förväntade oss motsvarande, nästan ljugande, plantering. Inte det var något. Inte bara är sätet i höjd som i en vanlig bil, så också ett huvud kvar för något ...
 

Fallet var att maskinen installerades med en elektrisk enhet, vars mekanism var designarna Hyundai var belägna strax ovanför drivkraften och den främre passageraren. Kanske är invånarna i Korea till taket fortfarande långt borta, men fler långa människor kan ha problem med obegränsat huvud. För experimentets renhet provade vi bilen utan en lucka och var övertygade om att det finns en plats på toppen där, men som de säger i bulk. Hatchen själv är mycket bekvämt, först öppnar en smal slits, och sedan körs i denna position tillbaka, men det sparar inte positioner och sitter i stoppet. Det stör även på en fast bil, och vad kommer att vara i rörelse?
 

Rattet är inställbart, och det är möjligt att enkelt ge det önskat läge. Fälgen kommer att trimma huden och bekvämt ligger i handen, lovande att inte ta med sig under intensiv taxi. Steal switchar är gjorda på det inneboende koreans sätt och installeras med lutning upp, och den korta växelspaken är bekvämt beläget mellan sätena. Hävarmens rörelse visade sig oväntat att sträckas och växling till jämna steg är längre än på udda.
 

Pedaler orsakade inte klagomål, en bekväm lekplats gjordes för att stoppa det vänstra benet. Stora handtag av värmekontroll och ventilation - rätt till hands och mycket bekvämt. Och i företagets magnetiska, tvärtom är liten. Hon låter, dock mycket anständigt. Synligheten var i höjden: vägen är väl synlig i alla riktningar, och känslan av dimensioner av bilen visas så snart de sitter bakom hjulet.
 

För att komma in i den andra raden måste du sprida baksidan av framsätet, och det kommer att gå vidare. Vi väntade på en trevlig överraskning: även om den yttre Hyundai Coupe verkar vara en bil med en kropp 2 + 2, från insidan visade det sig vara ganska rymlig för fyra vuxna passagerare. Kanske är det här resultatet av en kompromiss mellan bekvämligheten för alla och för individuella högkvalitativa personligheter som upptar framsätena. Maskinen är utrustad med luftkonditionering, och i väntan på salongen uppvärmning i kallt väder kan föraren och passageraren som sitter bredvid den använda de uppvärmda sätena.
 

Hyundai Coupe Mechanics skapades på grundval av Lantra-familjen (Motor 6, 1996) med alla efterföljande konsekvenser, med början av kabinens och kontrollens layout och slutar med bilens beteende på vägen. Maskinen installerade 2 liter med ett tvåkanals huvud med 16 ventil, utvecklat 139 hk och 182 nm. Motorn är inte längre från Mitsubishi, men sin egen utveckling. Motor är ganska modern: bränsleinsprutning, ventilgap hydrauliska komponenter, kontaktlös tändfördelare.
 

Växellåda 5-hastighet, suspension av alla hjul oberoende typ MacPherson, skivbromsar med ABS, gummistorlek 205 / 50VR15 - Inget ovanligt, det är bara en däckprofil är låg, speciellt när man tittar på en fast bil. Det verkade trots att hjulen var något sänkt.
 

Det första försöket att starta motorn misslyckades - för att starta det är nödvändigt att klämma greppet, även om lådan är på neutral. Kopplingspedalen är något stort och i kraft kan det inte kallas hård - det vanliga greppet av den vanliga, osportscent bilen. Vi har redan sagt om skillnaden i längden på växelspakens rörelse. Förresten flyttar hävarmen mellan sändningarna lätt, och när du slår på eller stängs av, ökar kraften på den märkbart.
 

Dynamiken för överklockning nöjda med en smidig ökning av dragkedjan på hjul, även om vi fortfarande noterade lite slöhet. Det finns inget skott, även om på pass-data från plats till hundratals kan du flyga på åtta och en halv sekunder. När man försöker skruva loss motorn, utlöses hastighetsbegränsaren av en avskärning på ungefär sex tusen, vilket medför att växla till högre sändningar mer intensivt om du vill känna acceleration.
 

Bromsarna är ganska mjuka, bromspedalens gång är nästan densamma som vid kopplingen, men en ojämn kraft på den är ganska kraftigt kraftigt i slutet av framstegen, och du måste vänja dig att inte överhöra.
 

Suspensionen, i den konfiguration som Koreanerna hjälpte företaget Porsche, ger ett bra intryck, ingen krossning på små oegentligheter, samtidigt som du följer de smidiga kurvorna på vägprofilen finns det ingen obehaglig gunga, rullarna är i sin helhet av acceptabel gränser. Konventionell maskin med normal hantering och reaktioner för att ändra villkoren för rörelse. Men det finns en bil med ett yttre påståenden om sportighet, så ofta förväntar sig att styrningen blir skarpare, och suspensionen är hårdare. Och istället - Kryssningskontroll ...
 

Så vad är Hyundai Coupe - en koreansk sportbil eller en privat bil i den amerikanska stilen för racing runt kaféet? Externt och internt, om vi pratar om stugan, är det en mycket spektakulär och ljus bil. Du kan även säga att han kanske är en av de mest snygga billiga sportstypskupén. Och enligt marknadsundersökningen är det i den här nischen att köparen är mest reagerar på bilens utseende.
 

Känsla från ledningen är en välvänlig bil, inte en sport, men tillåter körning på ett skarpt sätt utan rädsla för att förlora kontrollen över den. Det här är en bra bil för dem som redan har förvärvat tillräckliga förarens färdigheter och vill gå med i några mer skarpa känslor.
 

А для тех, кого Hyundai Coupe в этой роли уже не устраивает, компания готовит более мощный и динамичный автомобиль с соответствующими параметрами подвески, тормозов и рулевого управления. Кстати, версия кабриолет, показанная в Детройте в начале этого года, в производство в ближайшее время, скорее всего, не пойдет. В США купе в самой богатой комплектации стоит около $15.000, а кабриолет был бы не дешевле $25.000. А это совсем другая ценовая ниша.
 

Игорь Михалев, гонщик команды Miller-Пилот
 

Landning

Удобная, но хотелось бы иметь более низкое сиденье. Хорошая боковая поддержка, удобные регулировки, в меру жесткое сиденье.
 

Översikt

В принципе хороший, немного широковаты передние стойки.
 

Общее впечатление от салона Удачная компоновка, качественная отделка, тщательная продуманность всех элементов интерьера. Хорошая акустика и звук в салоне.
 

Ratt

Легкий, усилитель - промежуточный вариант между американскими и европейскими автомобилями. Держать руль удобно, но регулировка по высоте недостаточна, что также вызывает желание сесть пониже.
 

Педали

Для спортивной езды разнесены слишком широко, трудно тормозить левой ногой. Большие ходы педалей, для машины такого типа нужны более короткие. Удобная площадка под левую ногу.
 

Двигатель и коробка

Мотор слегка вяловат, что вместе с растянутой коробкой не обеспечивает резкого набора скорости, и разгон происходит плавно, но в сиденье вдавливает.
 

Рычаг коробки передач

Удобен, не надо далеко тянуться за ним, но длинные ходы не свойственны спортивной машине.
 

Suspension

Нечто среднее между американскими и европейскими автомобилями. В поворотах великоват крен, но для наших дорог машина может вполне подойти. Создается впечатление солидного автомобиля.
 

Управляемость

Реакции как у обычного переднеприводного автомобиля, хорошо слушается руля.
 

Тормоза

Хотелось бы покороче ход педали, но даже в таком исполнении тормоза справляются со своей работой нормально.
 

Salighet

Особого кайфа не испытываешь, особенно после впечатления от яркой внешности автомобиля.
 

Общее впечатление от автомобиля

Отрицательного впечатления нет: гармония внешности и интерьера. Обычный хорошо сделанный автомобиль.

 

Сергей Иванов
 

 

En källa: Журнал Мотор [№12/07]