Testkörning Hyundai ATOS 2003 - 2005 Hatchback

Hyundai Atos är mindre ute, mer inuti

En liten bil, särskilt i våra territorier, är inte längre bara ett bekvämt fordon för staden, det är redan, snarare, livsstil. Rättfärdiga detta från en ekonomisk synvinkel är svår - ungefär samma pengar kan du alltid hitta en liten storlek, även i den fattigaste konfigurationen. Sådana modeller var ursprungligen förberedda av rollen som en kvinnlig bil, även om jag vet flera ganska seriösa och rika människor som också piloterar sådana småbarn. Men i alla fall kan man säga en sak: med all den imaginära inpabiliteten hos bilar i denna klass under våra förhållanden blir de allt mer varje år. Och så hade vi möjlighet att bekanta sig med nästa representant för detta få, men samtidigt den populära kategorin av bilar. Så, Hyundai Atos Prime.

Det första intrycket är att mycket liten denna Hyundai Atos, som en kopia av någon vanlig minivan, utförd på en 1: 3-skala. Och även om bilar nu produceras med dimensioner och mindre, verkar Atos till och med miniatyr, tydligen på grund av förhållandet mellan höjd och bredd. Eller kanske är det här designersens förtjänst - en sådan design som ger föreningen med en leksak, och det finns också små storlekar. Men då jämförelsen med leksaksändarna: så minimala och likformiga luckor kan bara ha en högkvalitativ och kompetent utformad bil. I allmänhet, problemet med kvaliteten på montering, såväl som komponenter, den sjuka frågan om alla skapare av små bilar som vill rädda bokstavligen på allt, kringgå Atos-sidan. Åtminstone, inget brott, i betydelsen av ett vittnesbörd om ett lågt pris på bilen, kommer även den mest pressande köparen inte att kunna upptäcka. Detsamma kan sägas om inredningen - trots leksaksdesignen, ergonomin på förarens arbetsplats och kvaliteten på de material som används fullt ut motsvarar begreppet en bra utländsk bil, och utan rabatter på själva bilkostnaden. Självklart luktar lädersalongen här, i den bokstavliga och figurativa meningen, men det finns också inga rattlande billiga plastpaneler. Rattet, men lite tunn i tvärsnittet, men ändå glider inte i händerna. I varmt väder, som var på dagens dag, höll händerna inte till honom. Ungefär samma kan sägas om resten av kontrollerna - låt det inte ha någon släktmassage, men bekvämligheten och funktionaliteten lider inte av detta.

Det faktum att bilen är liten, även om du bara kommer att märka på parkeringsplatsen eller i trafikstockning: för en tur till en, kommer Atos att behövas mindre än fem meter. I stugan, tack vare den semi-onormala layouten, finns det inte mindre utrymme än i någon golfklassrepresentant, och till och med lite mer. Bredden på salongen på axelns nivå är 1215 mm, så du kan föreställa dig hur praktiska passagerare kan rymma. Lagret i knäområdet är ganska tillräckligt så att bakre frön kan köra benet till fots. Men att bryta upp, som i limousinen, kommer det inte att vara möjligt: \u200b\u200bbaksidan av baksätet är installerat något mer vertikalt och regleras inte av lutningen. Men tack vare detta är det väldigt bekvämt att gå till bilen, och under korta stadsresor får du alla chanser att uppskatta det.

Naturligtvis kommer en lätt bil, och även med ett relativt högt tyngdpunkt inte att kunna säkerställa nivån på komfort, både i modellerna av högre klasser, men i det här fallet kan ATO anses vara ett trevligt undantag. Nej, naturligtvis, till de representativa sedanserna i detta avseende, är han långt borta, men byggarna av Atos räddade sin bebis, och det här är det viktigaste från hela ljudet och känslor som är inneboende i billiga Bastras. Det finns ingen rattling i stugan, loaf av suspensionen vid körning av djupa hål eller något på detta sätt - kabinpanelerna kan kallas dumt, och det starkaste ljudet är vindbuller, och bara när fönstret öppnas. Ljudisolering är mycket bra, utan rabatter på klassen och priset på bilen. Även den motorn som vanligtvis solklar på små brickor här trycker du inte på sitt ljud här, förutom att på acceleration: när du vrider motorn till ringen, kommer dess begränsade rumbling till högfrekvens uppåt. Men i stugan hörs det inte, så i kolumnkomforten kan de strängaste experterna sätta minst fyra. Vidare besökte under testet åtminstone fem personer testet, och ingen av dem uttryckte de minsta påståenden till bekvämligheten med landning eller nivån på komfort.

Nåväl, att salongen Hyundai Atos inte orsakar attacker av klaustrofobi, men mirakel, som du vet, sker inte, så med alla fördelar med vagnslayouten lyckades stammen inte. Dess volym är ganska tillräcklig om det är nödvändigt att göra inköp under shoppingresor, men på en lång väg kan man bara ta ett par resväskor, inte mer. Och även om siffran på 263 liter inte verkar så liten, men bekvämligheten med att använda bagageutrymmet är inte en stark sida av Atos: höjd det är mycket större än i djupet. I princip kan denna brist elimineras genom att tillhandahålla bagageutrymmet med några galler eller fickor, men vi hittade inte något sådant. Även om i det yttersta fallet, om volymen av bagageutrymmet är viktigare än passagerarkapacitet, kan baksätet vikas, vilket ökar volymen på stammen till 1084 liter.

I rörelse, på grund av sina blygsamma storlekar, orsakar Atos föreningar med en scooter. Efter ett par minuter av lugn rörelse, börjar det oväntat börja, ta över alla till höger och till vänster och klättra in i sådana slots i strömmen som nervösa passagerare (ki) ibland bara är bleka. En sådan körstil bidrar till landningen av föraren. Monteras något mer vertikalt än i den vanliga bilen, pedalnoden och rattstången skapar en fullständig illusion som du är i sadeln av samma scooter. Dessutom, med tanke på bilens lilla lastande massa, är Atos en mycket transparent bil, som regelbundet sänder hela väginformationen till förarens vestibulära apparat, så att sådana föreningar kan komma till varje person som kommer att köra. Jag kom ihåg den vestibulära apparaten till det faktum att en erfaren drivrutin kan, om så önskas, kommer att kunna ta bort allt med Atos, som du vill - åtminstone två hjul att sätta. Känn bokstavligen allt, även en exemplifierande kopplingskoefficient med ett dyrt (skämt).

Du kommer inte att tro att en sådan öppenhet orsakar något obehag, tvärtom - en sådan återkoppling, verkligen provocerar föraren, vilket tvingar den att tro på egen hand, ibland obefintliga, förarens färdigheter. Men samtidigt är känslan av föraren besläktad med att det upplever en erfaren igniper-scoterist. Och nu är du redan omärklig för oss att du börjar luta sig i varv, som om de håller balansen, och vid korsningen strävar alltid i första raden. Och med det här, förresten, det finns inga problem - lite mindre än en och en halv meter bredden gör denna scout ... ledsen, bilen är väldigt snabb. Det kommer till den punkten att, om det behövs, kan du till och med komma till höger om den oönskade enheten bort från vagnens busementstopp. Om du inte gillar sådana manövrer, så i en tät urbana ström kan du fortfarande hitta användningen av den här funktionen i Hyundai Atos. Det är trots allt den vanliga saken - han blev lite ris på sin flimmer för en och en halv av raden: och du kommer inte att vända den till höger, och gränsen förhindrar från vänster. Bara det här är för föraren av ett vanligt bilproblem, men du är på Atos. Kasta en titt på backspegeln, tyst cirkla den här förvånad medborgare med några parter du gillar, ockuperar en strategiskt gynnsam plats framför honom. Låt laba på bakdörren läsa och beundra den intressanta formen av bilens bakre belysningsenheter. Så snart grönt lyser, kan du överraska det igen - överklockningsdynamik. Det är bara hemvuxna Schumachers tror att tio sekunder inte kommer att räcka till hundratals, du kommer inte vara viktigare att se till att det är mycket viktigare i en tät ström för att ha blygsamma dimensioner och god sikt.

Men med alla andra på Atos är allt i ordning - det är överklockat i 6,5 sekunder, vilket är tillräckligt att bryta sig bort från flödet. Därefter är fallet inte så snabbt, men den här bilen kan bara se på bakgrunden av minst sexcylindriga kille. Egentligen, hur dynamisk kommer Atos, beror på dig, mer exakt, från antalet passagerare i stugan, eftersom kantmassan Hyundai Atos Prime bara är 810 kg, så du kan föreställa dig vilken procentandel av totalvikten som kan göra mycket på minst två passagerare. I Business Class-sedans är det omärkligt, men i detta fall beror överklockningsdynamiken direkt på graden av bilbelastning, särskilt vid höga hastigheter. Katalogen säger att från rymden upp till 100 km / h accelererar en sådan Atos på 15,1 sekunder, men efter testet har jag en känsla av att det här är dynamiken i en lastad bil. Åtminstone verkade staden Atos mycket dynamisk. Om en tvist gick på det här ämnet skulle jag sätta pengar som överklockning tills hundratals av den här bilen inte tar mer än tio sekunder. Det är sant att för sådana jerks är det nödvändigt att arbeta väldigt kraftigt med växellådans hävarm, eftersom, i avsaknad av en takometer, hoppa över toppen av det maximala vridmomentet enkelt, särskilt om vi anser att den största avkastningen sker någonstans i Sortimentet av 2300-4000 rpm, det är på örat.

Från början verkar motorn lite phlegmatisk, även om vridmomentets tur är tillräckligt för att rörelsen av latituden, men när den imaginära pilen når den imaginära takometern för det ovannämnda vändningsområdet, börjar maskinen accelerera mycket glatt , det kan sägas, även med en liten underminering. Den första överföringen är lite kort, så ljud är mycket större än motståndarens faktiska, men om du inte saknar ögonblicket och inte tillåter hastighetsbegränsaren, kan du vinna några sekunder i början. Och då beror allt på situationen på vägen - antingen betala böter för fart, eller du kommer att nå destinationen i minuter tio före dina motståndare. Förresten, under testet jag själv, utan att märka, gick till Atos i staden med en hastighet på ca 80-90 km / h, och även en sådan frank provokation kunde jag inte locka inspektörernas uppmärksamhet och tacka Gud. Men alla andra tittade på den tillfälligt slutade min bil mycket uppriktigt, särskilt den vackra hälften av mänskligheten. Tydligen, om män mestadels drömmer om allt om Ferrari eller Lamborghini, behöver kvinnan inte det, bilen perfekt för henne är en sådan bugg av en vacker färg.

Hyundai Atos Prime bekräftar sin beredskap att bli den andra bilen i familjen, inte bara ett attraktivt pris och billigt service, men också inom versionerna med automatisk och till och med halvautomatisk växellåda. Till skillnad från andra biltillverkare försökte Hyundai inledningsvis inte ge Atos Prime-modellen, utsikten över en dyr och strikt bil, som också är synlig på utbudet av färger som erbjuds och design. Vad, förresten, automatiskt översätter det till en avlägsnande av mer prestigefyllda bilar. Varför? Om din maka kör, låt oss säga, på golfklassmodellen, då kan vissa dynor anta en syndig sak som du använder maskinen i sin tur. Men med Atos kan en sådan händelse inte hända: Det är omedelbart synligt - en gåva till henne, älskade.

Funderar om utsikterna för bilar av denna typ i vår marknad, kom jag ofrivilligt till tanken på potentiella Hyundai Atos Prime konkurrenter. Och som det visade sig, de är i själva verket och ingen - alla bilar är ungefär samma dimensioner är traditionella tre- och femdörrars halvkombi, och kan därför inte ge samma lager utrymme i kabinen. Sant, det finns fortfarande liknande på utformningen av Suzuki Wagon R och Daewoo Matiz, men den första i vår republik är inte officiellt säljs, och förekomsten av andra varumärken har varit sorts under flera år som under en stor fråga, så att direkta konkurrenter på ATOS-men har ännu inte observerats. Men varför är det vetande långsamma europeiska biltillverkare i samband med utveckling av modeller av nya, okonventionella klasser, kan man säga att den här bilen har en stor fördel. Naturligtvis skulle det vara möjligt att förutsäga en stor press från den enda konkurrent till europeiskt varumärke - Dubbel Susuki Wagon R bil Opel Agila, men lokala återförsäljare verkar inte satsa på denna modell. Ja, som det hände mer än en gång, en europeisk klasskamrat, med imaginära närvaro av imaginära fördelar, kommer säkert att kosta en storleksordning dyrare att i denna klass spelar en långt ifrån en senare roll.

Jag vet inte hur snart begreppet den andra bilen i familjen kommer att upphöra att skära örat av våra medborgare, det är inte i min kompetens, men jag misstänker att vid ungefär samma tid som vi äntligen kommer att förstå syftet med en sådan bilar, som Hyundai Atos Prime och liknande Hyundai Atos Prim. Det är ingen hemlighet att även för dem relativt små pengar som en ny ATOS Prime erbjuds med en årlig garanti, kommer den absoluta majoriteten av oss föredrar även en mycket begagnad bil, men flera storlekar. Flera generationer av våra bilägare hela sitt liv använt en, ofta helt dåligt som när det gäller design och tekniskt, fordon, försöker pressa ut det som inte föreskrivs i konstruktionen. Nu tiderna har förändrats, och var och en av oss har möjlighet att välja - genom, smak, enligt tekniska specifikationer, äntligen. Jo, i det faktum att det finns människor som kommer att välja en bekväm och vacker bil för staden, som i huvudsak och är Hyundai Atos Prime, inte behöver tvivla - han är mycket bra den här killen!

Pavel Kozlovsky

En källa: Autogase / N 16 (319) av 05/30/01