Testkörning Hyundai ATOS 2003 - 2005 Hatchback

Koreanska Gram

Headers dedikerade till denna maskinpublikationer - de som vi vet - allt som en slår Musketeer-temat. Tja, Atos är så Atos ... men här uppträdde bilen framför oss, och vi började torka dina ögon. På bakdörren - även om stiliserad, men helt klart metalliserade bokstäver ... och inte Atos, men atoz! Den första tanken - stressade s inte sidan. Men nej - ordet är helt annorlunda. Kanske är versionen lite speciell?

 
Allt visade sig vara lättare. Även de koreaner som själva kallar den här bilen och så, och så. På den officiella hemsidan för Hyundai - Atos. På bilden där - Atoz. Och i maskinens beskrivning, namn och dubbel-Atos (Atoz). Poängen är mest sannolikt att för Koreans latinska bokstäver är lika ovanliga som sina hieroglyphs - för oss. Eller cyrillic - för britterna. Trots allt skriver de mistiga Albionerna vårt brev och som Latin N, när, inte att veta språket, kopiera den ryska texten - och tvärtom ... och i Korea - några slags bokstäver, tydligen, gjorde ett stämpel inte till andra sidan. Väl fortfarande att Atas inte fungerade ...

 
Vid första anblicken lär bilen en 100% medborgare. Längden på bilen är mindre än 3,5 m, bredden är mindre än en och en halv, kroppens sänkor är minimala ... Allt till det faktum att i döva pluggar Atoz med deras dimensioner borde känna sig som en fisk i vatten. En stor höjd av maskinen (1600 mm), och därmed stugan (1290 mm), lämnar inte några tvivel om att bostadsvolymen kommer att ordna inte bara en sutal. Rader av platser (på grund av de höga benen, de skulle vara mer lämpliga att kallas stolar) är belägna amfiteater - den bakre soffkudden av centimeter är tio över de främre raden kuddar. Med en sådan layout erhålls landning av föraren och passagerarna mer vertikal än i den vanliga bilen. Det låter dig spela ett dussin andra centimeter av det inre utrymmet och skapa en acceptabel nivå av komfort för fyra ökande människor.

 
Resultatet av ytterligare slag - platta inre dörrpaneler och kompakt torpedo. Den senare är i huvudsak, hyllan med tre nischer (en av dem är exakt under ett cigarettförpackning). Handskfacket flyttades under höger främre fåtölj och är en utdragbar, som liknar en stor askkopp, bricka. Interiören är full av koreansk smak: billig plast, någon synlig sömmar och spår av gjutning ... allt detta är ganska förenligt med bilens priskategori.

 
Sittplatser - med en bekväm profil och mycket snygga justeringar fram och tillbaka. När frontstolen flyttas till framsidan, är föraren och före stoppet framåt - den bakre passageraren att vara nöjd med små: det verkar inte nära, men inte rymligt. Konsolen kan fungera som ett stort luftlager mellan topparna och taket. Den bakre delen kan vikas bara helt, så att alternativen för att transportera mer än en passagerare och samtidigt en tvättmaskin - nej.

 
Enheter. Tre runda skalor monteras under visirformen och storlekarna, allt detta liknar en instrumentkombination på scootern. Information läses utan problem. Endast de mest nödvändiga data visas - hastighet, temperatur, bränsleserv. Ja, och det säger: Vem går in i topptiderna på instrumentet, speciellt - på takometern?! Mycket viktigare synlighet. Här är allt i riktmärke: från förarsätet är det mycket tydligt synligt att det pågår i närheten av den främre stötfångaren, på sidorna och även bakom (trots den höga nedre bakrutan). En översikt över de yttre speglarna - massiva burdocks - lämnar inte de döda zonerna.

 
Proportionerna av Atoz-kropparna orsakas av det ovanliga utseendet. Särskilda skyltar: nere (stor vindruta), rak hållning (bred vertikal bakre rack med ett lykta kvarter på det), stora ögon (strålkastare som sätts på huven och vingarna). I utseendet av Atoz finns det något från konceptbilen Mercedes-Benz Vision A93 (den sista prototypen av A-klassen) ...

 
Hyundai Atoz - full (i vår nationella förståelse) bil. Om bara för att det inte är tre i motorn, och fyra cylindrar och hjul är inte 12-, men 13-tums.

 
Litermotorn har en typisk konfiguration för Hyundai - 3 ventiler per cylinder under en kamaxel. Vid utgången - 59 hk Om vi \u200b\u200btar hänsyn till att den genomsnittliga stadsbilen ständigt har tur av en förare och bara 0,3 passagerare, än i praktiken överstiger den fulla massan av atoz sällan ett ton. Och för att säkert flytta, sex dussintals hästar till honom mer än tillräckligt.

 
Det är värt att uppmärksamma funktionen hos Atoz-överföringen (förutom den vanliga 5-hastighetshandboken kan bilen vara utrustad med en mekaniker med automatisk koppling eller en 3-växlad automat): Växelförhållandet mellan huvudparet - 4,53. Ett så kort huvudväxel begränsar maxhastigheten, men låter dig informera de ledande hjulen mer spårade ansträngningar - vilket är mycket viktigt under de metropolis villkoren. På det första redskapet kan du långsamt, utan att glida kopplingen, dra i trafik. På den andra atoz, kommer det lätt att rullas i en glid och accelererar till 60 km / h. Den tredje börjar arbeta 30 km / h, och om vägen tillåter dig att vara ekonomiskt rulla på små motorvarvtal, kan du efter 40 möjliggöra den fjärde.

 
Från och med Atoz från trafikljuset kan du enkelt inrätta mer allvarliga maskiner - motorn spinner väldigt levande, och spakens rörelser låter dig snabbt sortera ut överföringen. Ingen spänning känns. Några jeep var inriktade på att ta över, men vår bil, utan att minska hastigheten, lade bussarna otillgängliga för honom, och en stor och bred varje gång jag var tvungen att hoppa över den BMW, sedan trolleybus. Atoz glidde mellan dem, som en man genom ett stort nätverk.

 
Dynamik. Överklockning upp till 80 km / h uppträder så enkelt och obemärkt, som, låt oss säga och på Hyundai accent med en halv liter motor. Men ytterligare acceleration minskar. Det känns som om en atoz panna kraschar bokstavligen i ett raidflöde. På hundra, den tredje överföringen vilade - låt oss fjärde. Efter några sekunder (kör det verkar som om det här är en hel evighet) översätter hastighetsmätaren motvilligt genom ett tresiffrigt märke. Pedalen har länge varit i golvet, och enheten som om du spottar, sakta räknar 104 ... 105 ... 106 ... först efter 120 börjar smidigt, men självsäker överklockning. Den maximala hastighet som ATOZ kan utvecklas är 150 km / h. Men för att ta det åtminstone upp till 140 av hastighetsmätaren hade vi knappt banan på flygfältet (med hänsyn till platsen kvar för bromsning).

 
När det gäller Hyundai Atoz kan en sådan dynamik inte ringas. I de tre första överföringen kan du gå för tillfället (därför med möjlighet till Sprint acceleration) och som ett resultat, accelerera till 100 km / h. (Dispergerad över detta på segmentet mellan de två trafikljusen, och även i topptimmar, inte varje bil kan inte vara - förutom någon sportbil ... för att inte nämna det faktum att vi inte har några bosättningar, där det är tillåtet Att åka på sådan hastighet.) Så säljer alla dess sprintmöjligheter i Hyundai Atoz på platsen för en permanent dislokation - nämligen under metropolisens förhållanden och en tät bilström. Här är det hjälpt och vacker manövrerbarhet och ett mycket lätt ratt.

 
Den maximala hastigheten kan endast uppnås på fjärde motorvägen - överföring, som börjar arbeta med 50 km / h. Så, efter att ha lämnat Hyundai Atoz på en bra motorväg, det finns ingen anledning att sitta i den yttersta högra raden. Den högsta, femte, överföringen (som den är vanlig att prata - ekonomisk) är avsedd att upprätthålla maximal hastighet. Acceleration på det förekommer med en mycket lat progression, och även det - inom 125-130 km / h. Vidare spenderas all dragkraft på att övervinna motståndet hos luft- och gnidningsdäck.

 
Bromsarna framför allt tystnad - en självsäker avmattning utan att blockera hjul (ingår ej i standardpaketet).

 
Det bör noteras att bilen i stor utsträckning är föremål för påverkan av yttre faktorer, som vägens vind och oegentligheter. Med sina väldigt blygsamma aerodynamiska egenskaper och hög segel är Hyundai Atoz benägen att förstöra - det är värt att bara fånga sidvind, när bilen drar till sidan. Kryssningsflyttet åtföljs av en pepparkaka och en delad kropp. Mjuk långvarig suspension, hantering med urban Off-road, med hög hastighet kan inte längre behålla den ideala kursstabiliteten hos bilen. Men glöm inte att motorvägen för Atoz är ett atypiskt aktivitetsområde, och därför lämna hopp om att på spåret kommer det att vara så oemotståndligt som i en hopplös sylt.

 
Men i staden - kommer du att sitta i den andra i trafikstockningen, så vill ha en annan bil: mer, mer inhemsk ... men det är inte felet av Atoz, men ett ganska koncept av en stadsbil.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

En källa: Motormagasin [№10 / 1998]