Testkörning Honda Odyssey 2007 - 2010

New Generation Honda Odyssey Review. Familjebil?

Ledaren för företaget Honda i klassen Seven -Seater Cars Odyssey överförde stafettpinnen till den nya fjärde generationen. Vad är nytt för oss denna modell, vars födelse föregicks av långa 5 år. Vi fick höra om detta av Webgg Condo och Sekki.
Ett riktigt varumärke?
C (Seki): Älskar du bra bilar?
K (Kondo): Naturligtvis, som alla riktiga man.
S: Tja, hur gillar du den nya Odyssey, gillar det?
K: Det är för tidigt att prata, vi har inte ens satt oss i honom ännu. Även om det var mycket till och med ingenting, men jag trodde att han inte var annorlunda än den föregående.
 
S: Tja, ja, skaparna lovade oss att vi kommer att ta reda på Odyssey vid första anblicken. Och dessutom förblev storleken på modellen nästan oförändrad.
K: Vid första anblicken, och samtidigt, stora förändringar och redan kan tillverkarnas förtroende avundas. Allt som kunde förbättras förbättrades i den tidigare modellen, vi har redan vunnit marknaden eftersom du gillar så höga uttalanden?
S: Tja, förresten, den nya Odyssey ser väldigt självsäker ut. Dess främre del har blivit mer aggressiv, eller något, även om platsen för optik, i princip, inte har förändrats mycket.
K: Ja, och i allmänhet plockades modellen märkbart upp, vingarna tog mer präglade konturer och blev liknande väl -pumpade biceps.
S: Det verkar också för mig att modellen sjunkit, även om dess skillnad från den tredje kroppen faktiskt bara är 5 mm. I allmänhet blir det mer och mer en riktig familjebil. Åh, förresten, kommer du ihåg Odysseys annons, som var tvinnad för 10 år sedan? Var Adams -familjen i titelrollen?
K: Det var för länge sedan och nu George Clooney med sin egen person! Odyssey har vuxit märkbart i alla avseenden. Och hans storm började likna en lugnande stationvagn.
 
S: Se, tillverkare svarade snabbt på kritik av triangulära kombinerade lyktor som stod på föregående Odyssey och ändrade dem till smala. Nu kommer konsumenterna inte att våga kalla modellen inexpressiv.
K: Men nu finns det en anledning till kritik om den nya designen av kylargallret: på något sätt för mycket för en amatör, denna utarbetade silverfärg.
S: Och tvärtom verkar det för mig att det går bra med White Pearl, och med silverversionen av fallet, för att inte tala om det klassiska svarta. Tja, för de mest picky -användare i alternativen tillhandahålls en aerobamper i färgens färg.
K: Verkligen? För 49 350 yen ($ 540) en hel stötfångare? Det här är Honda!
 
C: Det nya absoluta är förresten också på väg, men standardmodifieringen av Odyssey (M, L, Li) orsakar denna gång intrycket av en ganska sportbil, så det finns inga så starka skillnader som i sista generationen.
K: Det mest kanske, den största skillnaden mellan 18-tums skivor absolut, jag kommer inte att säga något om makten. Salongens design är förresten också annorlunda. Att vi alla står, låt oss äntligen försöka detta stiliga i affärer.
Obemärkt lyxig salong
K: Och i inredningen påverkar föregångarens inflytande ganska betydligt.
S: Antingen är jag redan van vid det, eller är salongen inte längre som ett rymdskepp? Men nej, det ser ut som det! Vi kan säga att den tredje generationssalongen tänkte på den fjärde.
K: Alla dessa konvexiteter, stötar, jag kan inte tro att 47-åriga Clooney är nöjd med allt detta!
C: Den nya Odyssey kan tillfredsställa kunder i olika åldersgrupper och inte bara 30-40-åringar.
 
K: Det verkar för mig att kontrollpanelernas krökningar exakt kopierar lindring av kylargallret. Den släta lutningsvinkeln expanderar visuellt salongen.
S: Se, klimatkontrollknappar är belägna till höger och vänster, det vill säga att du självständigt kan konfigurera din temperatur för båda halvorna på kabinen. Allt är optimerat till de minsta funktionerna!
 
K: Tja, vad har vi med passagerarsäten där? Enligt min mening har ingenting förändrats.
S: Hjulbasen förblev densamma och längden ökade med 60 mm. Även i den nya Odyssey är spaken av vikning och flyttning den andra sätesraden bekvämt koncentrerade på ett ställe. Kort sagt, förbättringar är inte särskilt synliga för det blotta ögat, men detta tvingar inte deras betydelse alls.
K: Och golvet under sätena på den andra raden är helt smidigt utan utsprång. Åh, och Absolute har ett ojämnt golv.
S: Absolut är faktiskt designad av en typisk metod för fyrhjulsdrivna modeller, under golvet istället för transmissionsaxeln passerar avgasröret. Bättre vara uppmärksam på den tredje platsen med säten. Detta är förresten en av huvudfunktionerna i den nya kroppen!
K: fiktion! Du kan komma till den tredje raden utan att ens störa passagerarna i andra raden. Något ovanligt.
C: Skaparna överförde kruttfyllmedel för sidokrockkuddar från det bakre racket till taket och frigör därmed 40 mm utrymme. Mycket bekväm för passagerare i baksäten.
 
K: Vid första anblicken har Odyssey inte en rymlig salong, men när du sitter i den vänder sig inte tungan att kalla det trångt.
S: Detta är allt tack vare den organiska layouten på sätena. Och i denna aspekt minimerar Honda en efter en alla negativa faktorer.
 
K: Förresten, idén om ett brett armstöd för den andra raden lånades från Subaru Exiga. Detta är ett mycket allvarligt steg för Honda. Och vad har vi med ett glastak? Finns det i alternativen?
S: Om bara en mycket liten storlek. Odyssey -ägare fokuserar på hastighet, de har ingen tid att titta runt. Ja, och lätt till bilen kommer inte att lägga till överskott av glas. Eller kanske var det i detta ögonblick som Honda visade samurai generositet i förhållande till motståndaren till Subaru Exiga.
K: Tillräckligt med lyriska avtryck, startmotor!
Valet är till makt eller effektivitet
K: Säg med ett ord en sju -sater sedan. En bil som är trevlig att köra.
S: Granskningens bredd är mycket imponerande. Särskilt fullt av det kan avnjutas exakt från förarsätet.
K: Det påverkar det faktum att skaparna övergav sidan av det triangulära sidan och minskade kroppens främre hållning med en tredjedel. Förresten, varför omger landskapet displayen på skärmen?
S: Ah, det här är multi -visningskamerasystemet, som med hjälp av fyra spegelkameror tillåter föraren att se tidigare oraffinerade vinklar. Det här alternativet är tillgängligt för alla ändringar. Ursprungligen tillämpades detta system framgångsrikt i Nissan Elgrand.
K: Ja, systemet är helt enkelt oundgängligt när det gäller att köra i stora städer, särskilt när parkering, och när allestädes närvarande cyklister strävar efter att komma under hjulen.
 
S: Många noterar den hårda landningen av Odyssey, vi har redan observerat detta i Honda Fit och Honda Freed.
K: Denna trend har nyligen varit karakteristisk för Honda. Du känner styvhet, till och med sitter i baksätet. Jag vet inte om bilens beteende på höghastighet och slingrande vägar, men nu känns till och med små grytor.
S: Förresten, i den tredje raden är mycket bekväm. Vad är det, en slags uppdelning av stereotyper?
K: Och i allmänhet känns närvaron av den tredje raden praktiskt taget inte så enhetlig och odelbar odyssey. Låg tillväxt och låg bränsleförbrukning. Om priset var lågt
 
C: Absolut modifieringskraft ökas jämfört med en vanlig modell, men endast 33 hästar. Ärligt talat skulle jag inte ens märka om de inte hade sagt.
K: Det visar sig att genom kraften av absolut rätt. Dessutom påverkas skillnaden mellan den otillgängliga variatorn och automatisk. Även om du ständigt kör en bil under stadsförhållanden, behövs inte dessa överskott särskilt
 
S: Och de 173 krafterna verkar vara att föredra: fångsten är att ECON -systemet, som upprätthåller en lägre bränsleförbrukning på grund av automatisk motorstyrning, tillhandahålls endast för modifieringar av hjuldrivning. Fortfarande är skillnaden på 2 km per liter bränsle i en blandad cykel ganska märkbar för alla ficka.
K: Jag stelain kronblad kommer inte heller att användas varje dag. Den viktigaste faktorn genom vilken den nya absoluta kommer att välja detta, kanske, intern och extern design. Tja, och ytterligare 18-tums skivor, som förresten inte har någon negativ inverkan på komforten när du reser.
 
S: Vi har väntat på denna modifiering länge. Ja, och Honda har själv stora förhoppningar på Absolute 40% av den totala efterfrågan. Och jag gillade personligen ljussalongen. Det är synd att en sådan kombination i absolut inte tillhandahålls.
K: Låt oss gå till lunch på ett kafé med en ljus interiör. Stanna där. Åh, på parkeringsplatsen kan du till och med tävla med Clooney själv. Det är synd att bara på parkeringsplatsen.
S: Det här är inte min meriter, det här är kamerasystem med flera visningar. Kanske var modellen utan den här funktionen?
 
Tekniska egenskaper hos Honda Odyssey Li
Full längd: 4 800 mm.
Hela bredd: 1 800 mm.
Komplett höjd: 1 545mm.
Hjulbas: 2 830 mm.
Maskinvikt: 1 630 kg.
Drive: Front.
Motor: En 2,4-liters 4-cylinder med ett vertikalt cylinderarrangemang, 16-ventils, DOHC-gasfördelningsmekanism, utvecklad effekt 173 hk. Vid 6 000 rpm är det största vridmomentet 22,6 kg-M vid 4 300 rpm.
Modellpris: 3 380 000 yen ($ 37 000).
Priset för en testkopia: 4 183 250 yen ($ 45 800).
Alternativ: Multi View Camera System Circular Review System (84 tusen yen), Honda Navigation System på en extern hårddisk + gruppkontrollpanel, kallad progressiv befälhavare + 6 kolumner + automatiska priser för högvägar för ETS (336 tusen yen) , Paketet med multimediasystemets bakre underhållningssystem (105 tusen yen), lädersäten (241 500 yen), färgen på den premiumvita pärlkroppen (36 750 yen).
Tekniska egenskaper hos Honda Odyssey Absolut
Full längd: 4 800 mm.
Hela bredd: 1 800 mm.
Komplett höjd: 1 545 mm.
Hjulbas: 2 830 mm.
Maskinvikt: 1 630 kg.
Drive: Front.
Motor: En 2,4-liters 4-cylinder med ett vertikalt cylinderarrangemang, 16-ventils, DOHC-gasfördelningsmekanism, utvecklad effekt på 206 hk. Vid 7 000 rpm är det största vridmomentet 23,7 kg-M vid 4 300 rpm.
Modellpris: 2 890 000 yen ($ 31 650).
Priset för en testkopia: 3 787 750 yen ($ 41 475).
Alternativ: Multi View Camera System Circular Review System (84 tusen yen), Honda Navigation System på en extern hårddisk + gruppkontrollpanel, kallad progressiv befälhavare + 6 kolumner + automatiska priser för högvägar för ETS (336 tusen yen) , Comfort View Package -granskningssystemet (31 500 yen), trippelzonen kontrollerar full auto luftkonditionering (52 500), lädersäten (241 500 yen), den centrala låsningen med den smarta nyckelsystemdörren (63 tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen tusen yen), sätena elektroregulering i 8 riktningar (52 500 yen), färgen på den superplatina metalliska kroppen (36 750 yen).
 
 

Källa: webcg.net