Testkörning Honda Odyssey sedan 2011 Minivan

Ny generation Honda Odyssey recension

Kämpa för överlevnad på minivanmarknaden
Tydligen kommer den gyllene åldern för japanska minivans att slutföra. Mode för en sådan typ av kropp nådde sin apogee 2004, då 1 miljon bilar såldes, har en nedgång anlänt, vilket ledde till en minskning av försäljningen till 800 tusen bilar per år. Men trots detta tittar vi för närvarande den desperata kampen för överlevnad i detta marknadssegment. Tänk, bara 800 tusen bilar, och det här är en fjärde del av den enorma japanska bilmarknaden, del på vilka 40 deltagande modeller är kronade. Glödande situationen och det faktum att två tredjedelar av detta segment är helt i kraft 10 modeller, och de återstående en tredjedel måste dela 30 konkurrenter bland dem själva.
Vilken roll spelar Honda Odyssey i det här spelet? På den här frågan kommer vi att bidra till att svara på modellens historia. Datumet för hennes födelse är 1994. Denna modell kan knappast kallas en minivansk stamitor, men ändå betjänas hennes utseende till bommen på sådana bilar. Ursprungligen var Odyssey-försäljningsplaner mer än blygsamma bara 3 tusen bilar per månad, men redan 1995 överskreds och nådde en nivå på 125 tusen bilar på ett år!
Innan utseendet på Odyssey var Honda: s angelägenheter så illa att de i vissa cirklar till och med var tvungna att köpa den med Mitsubishi, men efter att situationen förändrats kraftigt, och Honda blev till det största företaget i Mod Lawmaker i produktionen av minivans.
Tyvärr började intresset för modellen Odyssey gradvis minska efter frisläppandet av den andra generationen av bilen. Och den längre av sadeln. Om 2004, då den årliga försäljningen av minivans i Japan nådde sitt historiska maximala, andelen Odyssey (det är värt att notera att den tredje generationens modell uppträdde) den tredje generationsmodellen uppstod) det fanns 10% av minivanmarknaden, då enligt till det senaste året försäljningen uppgick till 32 tusen bilar endast 4% av marknaden. Således visade sig minskningen av försäljningen Odyssey vara högre än att minska den totala minivanska marknaden. Orsaken till nedgången var också vägran från den 6-cylindriga V-formade motorn i Odyssey av den tredje generationen och utgången för att sälja en rival av lyxig minivan Honda Elysion. Självklart, trots alla svårigheter, är den totala försäljningen av Odyssey oskäligt närmar sig en miljon enheter, men det är omöjligt att stänga ögonen för att tiderna inte längre är där. Och här i en sådan, för att uttrycka det mildt, inte det mest lämpliga ögonblicket, visas en ny Odyssey fjärde generationspelare i arenan.
Av analogi med vw golf
Den nya, fjärde generationsmodellen, hur du själv kan se till att, ärvt begreppet föregångare, som avgjorde mini-revolutionen i Honda Odyssey History. Icke-standard lågkroppshöjd, låg kön och tyngdpunkt Tack vare dessa tecken tog Odyssey en speciell position på gränsen till minivans och universal. Optimister kan inte grundas för att ange att försäljningen mot bakgrund av Minivan Elysion var mycket bra för den nya hjälten. Men om du tittar å andra sidan, från konsekvensen av dynastin som börjar det stolta namnet Odyssey, förväntades högre resultat. Hur kommer Honda att visa sig mot den nya modellen i den fjärde generationen, kan det vända det nuvarande tillståndet? Intrigue bevaras fortfarande.
Vilken underbar slump! Full modernisering och restylering samtidigt som man behåller den grundläggande konceptet liknande vägen passerade tidigare av Volkswagen Golf Modell. Odyssey för Honda, liksom golf för Volkswagen, detta ansikte och stolthet i företaget. Skillnaden mellan de två modellerna är att den sjätte golfen offrade ett års liv för att förbättra effektiviteten av produktionen av modellen och miljöskyddets bidrag, medan Honda, tvärtom, ökade denna period exakt i ett år, det vill säga , Odyssey var ursprungligen förberedd ett trumfkort, kunde göra en bästsäljare från den här modellen.
Nya generationens designers arbetade kontinuerligt med att skapa gynnsamma förutsättningar för framgångsrik modellförsäljning: Dessa är snygga kroppsdelar och en intern inredning, uppgraderad upphängning (dess arkitektur var dock oförändrad), speciellt ECON-läge som stöder mindre bränsleförbrukning på grund av automatisk motorövervakning och steglös variator. Dessutom finns i det nya Odyssey ett mångsidigt kamera system märkes system, som låter dig titta på bilen ovanifrån och utformas för att underlätta parkering. Som ett resultat visas vi först en komplett uppsättning moderna fordonsbalkar. Den moderniserade motorn kompletterar den övergripande bilden och får potentiella köpare att tröka i väntan på en snabb åktur!
Grundläggande komfortkomfort på vägen
Om du är intresserad av min åsikt om Odyssey fjärde generationen Ja, har Honda försökt och avsevärt förbättrat modellen, dess överlägsenhet är synlig över föregångaren. Men för att säga att den här bilen från fiktionområdet, på något sätt svänger språket inte. Det finns ingen sådan känsla, jag kommer inte byta ut det för någonting, som du upplever, sitter ner, till exempel bakom golfhjulet.
Den nya Odyssey har en uppgraderad 4-cylindrig radmotor (2,4 liter), speciellt utformad för monster som American Accord och Acura TSX. I grundmodellen når kraften 173 hk och vridmomentet är 22,6 kg-m. Framhjulsdriftsmodifieringen med variatorn (alla hjuldriftsversioner är utrustade med en maskin), som rör sig i en blandad cykel, kan köras på en liter 13,2 km (7,6 liter per 100 km). Trots det faktum att modellens kraft ökade jämfört med föregångaren på 13 hk, motsvarar den helt (och till och med övervikt) standarderna 2010 om bränsleförbrukning. Samtidigt utfärdar sportalternativet Odyssey absoluta den maximala effekten på 206 hk, vridmomentet är 23,7 kg-m, vid en bränsleförbrukning i en blandad cykel på 11,4 km / l (8,8 liter per 100 km).
Jag hade möjlighet att rida på båda ändringarna, och med avseende på motorns arbete var jag mer som en grundläggande modell. Absolut är ett underbart sportalternativ med en snabb växling och låg ljudnivå, men för min smak kombinerar grundutrustning jämnhet och lätthet när de accelererar, det är helt enkelt observerat av ägaren.
Det faktum att huvuddelen av min väg på den nya Odyssey sprang i stadskonst, inte heller inte påverkar min sympati för basmodellen. Suspensionen ger minimal förändring av clearance och roll, vilket ger föraren och passagerarna en känsla av fullständig komfort! Absolut suspension förbättras på ett sådant sätt att oegentligheter på vägarna nästan inte känns, men enligt min mening är återvändningarna för tuffa.
Kvantitativ och högkvalitativ tillväxt, är det verkligen?
Faktum är att uppmärksamheten hos designers och utvecklare till den minsta detaljerna är mycket imponerande. Fakta talar för sig själva: Här har du en förbättrad granskning genom att underlätta den främre kroppsstället med 30% med hjälp av hydraulisk avgasteknik. och en ökning av stugans storlek vid 60 mm, trots att full längd steg bara med 30 mm; och en minskning av maskinens totala höjd med 5 mm (upp till 1,545 mm) med den konstanta storleken på insidan.
Det verkar för mig att den nya Odyssey jämfört med den tredje generationsmodellen växte upp både kvalitativt och kvantitativt. Den nya modellen där generationerna av generationer togs med en grundlig, väl genomtänkt förändringar, mycket karismatisk. En måttlig aptit av 2,4-litersmotorn är särskilt övertygande 13,2 km per 1 liter bensin.
Men nyligen förändras beteendet och smakerna av konsumenter av personbilar gradvis. De ledande positionerna på minivanmarknaden syftar nu till att ta 1,5-liters kompakt minivan befriad, som förresten släppte alla samma Honda till hans huvud! När Honda släppte den tredje generationens Odyssey-marknaden har många Subaru Legacy Wagon-förare flyttat till det, vilket har blivit en av samarbetet med god försäljning. En tre-rad sju storlek Subaru Exiga uppträdde dock på marknaden nu, och förväntar sig inte längre den tidigare aktiviteten från äldre ägare. Dessutom komplicerar situationen det faktum att kontinuerligt utseende på marknaden av nya modeller av kompakta minivans: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphard, Nissan Elgrand.
Hur kommer konsumenten att reagera på Odyssey fjärde generationens önskan att ta den första positionen på minivanmarknaden? Ja, förutom, är det inte helt klart klart med motorns arbetsvolym. Cupid På de senaste trenderna har många populära modeller nu under huvmotorn på upp till 2 liter, och många fullstora minivans är tillräckligt och 2,4-liters. Således kan Odyssey inte hänföras till någon grupp och klassklass, och med motorvolym. Åh, den här bilen är bara för mig! Det är osannolikt att det här kommer att tänka på Odyssey, det kommer att bli mer benägna att ta en lyxbil som inte är tillgänglig för alla. Och då kom konkurrenten Toyota Estima ut i hybridversionen. I allmänhet är situationen inte av lungorna.
För att vara ärlig vill jag verkligen ha Honda att göra efter allt samma hopp över huvudet och kom upp med något med Odyssey något radikalt nytt. Naturligtvis, för tillfället kan du redan vara stolt över den nya Odyssey, men jag vill önska att företaget inte ska stanna där.
Jag vill ha lite hänsynslöshet
Och vad händer om du försöker ändra motorn på Odyssey? Även om du lämnar en bensinmotor, är en icke-specialist klar att för den här maskinen och 1,8-2,0 liter volymen kommer att vara tillräckligt. I allmänhet måste det företag som har långvarigt lansering av dieselmotorer till den inre japanska marknaden och koncentrerade krafter och kapital på utvecklingen av hybridmodeller, helt enkelt överväga att använda en hybrid i den nya Odyssey. Dessutom förklarade presidenten för företaget Fukui upprepade gånger detta.
Ja, nu är Odyssey-modellen avgörande för en viss äventyrlig plan. Detta bör vara något som överstiger avsikt med en icke-standard lågkroppshöjd i tredje generationsmodellen. I allmänhet var Odyssey i allmänhet ett stort äventyr: några vet att beslutet om inloppet av den första generationen till den japanska marknaden togs i strid med det stora motståndet i själva företaget. Odysseys far blev Odagaki Kunimi (ansvarig för projektet, för närvarande president i Keihin). Och den första modellen uppträdde på hemmamarknaden först efter det att ett avtal ingicks med den amerikanska filialen av Honda för försäljning av 5000 enheter per månad på den nordamerikanska marknaden. Ingen misstänkte att en sådan modell blir en stor milstolpe i företagets historia.
Odyssey är en stor framgång för Honda, Brainchild, född trots sunt förnuft. Därför vill jag verkligen hoppas på framväxten av nya, vid första anblicken, galna idéer, som sedan kan sättas i en rad med idéerna om modeller av de första och tredje generationerna. Åh ja, glöm inte att den blygsamma andra generationen Odyssey har blivit en absolut modifiering av modifieringen, utan vilken modellens modell inte skulle vara så ljus. Odyssey är ständigt på vågens vapen, ständigt kommer upp med något nytt. Jag föreslår att vänta på nya varv i modellens historia. Tja, tills dess, när det händer, låt oss bara njuta av den fjärde generationen Odyssey!

Tekniska egenskaper hos Honda Odyssey Li
Full längd: 4 800 mm.
Full bredd: 1 800 mm.
Full höjd: 1 545 mm.
Hjulbas: 2 830 mm.
Maskinvikt: 1630 kg.
Kör: Framsida.
Motor: 2,4-liters 4-cylindrig med vertikalt inline-cylinderarrangemang, DOHC-gasdistributionsmekanism, utvecklingseffekt 127 kW (173 hk) vid 6000 rpm, är det största vridmomentet 222 nm (22,6 kg m) vid 4 300 rpm.
Transmission: Stepless.
Maskinpris: 3 miljoner 380 tusen yen ($ 38,630).
 
 
 
 
 

En källa: Carview.co.jp.