Testkörning Honda Odyssey 2007 - 2010

Granskning av den nya generationen Honda Odyssey

Kampen för överlevnad på minivanmarknaden
Uppenbarligen närmar sig guldåldern för japanska minivans dess slutförande. Mode för denna typ av kropp nådde sitt klimaks 2004, när 1 miljon 20 tusen bilar såldes, då kom en nedgång, vilket ledde till en minskning av försäljningen på upp till 800 tusen bilar per år. Men trots detta observerar vi för närvarande en desperat kamp för överlevnad inom detta marknadssegment. Tänk bara, bara 800 tusen bilar, och detta är en fjärde del av den enorma japanska bilmarknaden, den del där 40 deltagande modeller är trångt. Situationen är också att värma det faktum att två tredjedelar av detta segment är helt i kraften hos 10 modeller, och den återstående tredjedelen måste delas mellan sig 30 konkurrenter.
Vilken roll spelar Honda Odyssey i det här stycket? Historien om utseendet på modellen kommer att hjälpa oss att svara på denna fråga. Datumet för hennes födelse är 1994. Denna modell kan knappast kallas förfäder till Minivan, men ändå var dess utseende drivkraften för boom för sådana bilar. Ursprungligen var Odyssey försäljningsplaner mer än blygsamma bara 3 tusen bilar per månad, men redan 1995 var planerna överfyllda och nådde 125 tusen bilar på ett år!
Innan Odyssey kom, var Hondas angelägenheter så dåliga att de i vissa kretsar till och med talade om sitt köp av Mitsubishi, men efter att situationen förändrades dramatiskt, och Honda förvandlades till det största företaget i MOD -lagstiftaren i produktionen av minivans.
Tyvärr började intresset för Odyssey -modellen gradvis minska efter den andra generationen av bilen. Och ju längre desto sorgligare. Om 2004, när den årliga försäljningen av minivanerna i Japan nådde sitt historiska maximum, stod försvaret av Odyssey (det är värt att notera att den tredje generationsmodellen dök upp samma år) för 10% av minivansmarknaden, sedan förra året förra året förra året år försäljningen uppgick till 32 tusen bilar endast 4% av marknaden. Således var hastigheten för att minska Odyssey -försäljningen högre än hastigheten för att minska den gemensamma minivanmarknaden. Orsaken till nedgången var också vägran av den 6-cylindriga V-formade motorn i tredje generationens Odyssey och frisläppandet av konkurrenten till Honda Elysion Luxury Minivan. Trots alla svårigheter närmar sig de totala volymerna av Odyssey -försäljningen orubbligt en miljon enheter, men du kan inte stänga ögonen för att tiderna inte är desamma. Och vid sådant, för att uttrycka det mildt, inte rätt ögonblick, visas en ny fjärde generation Odyssey -spelare på arenan.
I analogi med VW Golf
Modellen för den nya, fjärde generationen, som du själv kan övertygas, ärvde begreppet föregångare, som arrangerade en minirevolution i Honda Odyssey historia. Icke -standard kroppshöjd, lågt golv och tyngdpunkt tack vare dessa tecken på Odyssey tog en speciell position på gränsen till minivans och stationsvagnar. Optimister kanske inte utan anledning säger att försäljningen mot bakgrund av Elysion Minivan var mycket bra för den nya hjälten. Men om du tittar från andra sidan, från efterträdaren av dynastin med det stolta namnet Odyssey, förväntades högre resultat. Hur kommer Honda att manifestera sig i förhållande till den nya modellen för den fjärde generationen, kan den vända det nuvarande läget? Intrigen är fortfarande bevarad.
Vilket underbart tillfällighet! Fullständig modernisering och restyling Samtidigt som det grundläggande konceptet upprätthöll, reste en liknande väg tidigare av Volkswagen Golf -modellen. Odyssey för Honda, såväl som golf för Volkswagen, är företagets ansikte och stolthet. Skillnaden mellan de två modellerna är att den sjätte golfen donerade ett år av livet för att öka effektiviteten i miljöns produktion och bidrag, medan Honda, tvärtom, ökade denna period under exakt ett år, det vill säga, det vill säga, det vill säga Odyssey tillagades ursprungligen, ett trumfkort, kabel för att göra en bästsäljare ur denna modell.
Formgivarna av den nya generationen arbetade kontinuerligt med skapandet av gynnsamma förhållanden för framgångsrik försäljning av modellen: Dessa är snygga kroppselement och den inre interiören, en moderniserad upphängning (dess arkitektur förblev dock oförändrad), det speciella läget för ECON , som upprätthåller mindre bränsleförbrukning på grund av automatisk kontroll av motorn och ogynnsam kontrollvaror. Dessutom har den nya Odyssey ett proprietärt multi -visat kamerasystemcirkulärt granskningssystem, som gör att du kan titta på bilen på toppen och utformad för att underlätta parkering. Som ett resultat står vi inför en komplett uppsättning moderna bilklockor och visselpipor. Den moderniserade motorn kompletterar den övergripande bilden och gör att potentiella köpare försvinner i väntan på snabb körning!
Grundutrustningskomfort på vägen
Om du är intresserad av min åsikt om det fjärde -generationen Odyssey Ja, Honda försökte och förbättrade modellen avsevärt, kan dess överlägsenhet över sin föregångare ses med det blotta ögat. Men för att säga att denna bil kommer från fantasifältet, på något sätt vänder sig inte tungan. Det finns ingen sådan känsla, jag kommer inte att byta ut den för något du upplever, till exempel sitter ner, bakom golfhjulet.
På den nya Odyssey är en moderniserad 4-cylinder i ordningsmotor (2,4 L), speciellt designad för monster som American Accord och Acura TSX. I grundmodellen når kraften 173 hk och vridmomentet är 22,6 kg-M. En främre hjuldrivna modifiering med en variator (alla -hjuldrivversioner är utrustade med en maskingevär), rörande i en blandad cykel, kan köra 13,2 km på en liter (7,6 liter per 100 km). Trots det faktum att kraften i modellen ökade jämfört med föregångaren med 13 hk, är den helt förenlig med (och till och med en fjärdedel överskrider) standarderna för 2010 när det gäller bränsleförbrukning. Samtidigt producerar sportversionen av Odyssey Absolute den maximala effekten 206 hk, vridmoment 23,7 kg-M, med bränsleförbrukning i en blandad cykel på 11,4 km/L (8,8 liter per 100 km).
Jag hade möjlighet att rida på båda modifieringarna, och när det gäller motordrift gillade jag basmodellen mer. Absolute är ett underbart sportalternativ med en snabb växling och lågt brus, men för min smak kombinerar basutrustningen smidighet och lätthet under acceleration, det följer helt enkelt uppenbarligen ägaren.
Det faktum att huvuddelen av min väg på den nya Odyssey sprang i stadslinjen kunde inte heller påverka min sympati för grundmodellen. Avstängningen ger en minsta förändring i avstånd och rullning, vilket ger föraren och passagerarna en känsla av fullständig komfort! Den absoluta upphängningen förbättras på ett sådant sätt att oegentligheterna på vägarna nästan inte känns, men enligt min mening är ibland återkomsten för tuff.
Kvantitativ och kvalitativ tillväxt, är det verkligen så?
Faktum är att designers och utvecklare uppmärksamhet på de minsta detaljerna är mycket imponerande. Fakta talar för sig själva: Här har du en avancerad granskning, uppnådd genom att underlätta kroppens främre strut med 30% med hjälp av hydraulhuvteknologier; och en ökning av storleken på passagerarutrymmet med 60 mm, trots att den totala längden har vuxit med endast 30 mm; och en minskning av maskinens fulla höjd med 5 mm (upp till 1 545 mm) med en konstant storlek på insidan.
Det verkar för mig att den nya Odyssey jämfört med den tredje generationens modell har vuxit både kvalitativt och kvantitativt. Den nya modellen, där, med en förändring i generationer, introducerades grundlig, väl uttanke -förändringar, är mycket karismatisk. En måttlig 2,4-liters motor aptit är särskilt övertygande 13,2 km per 1 liter bensin.
Nyligen förändras dock beteendet och smaken hos konsumenter av bilar gradvis. De ledande positionerna på minivanmarknaden försöker nu ockupera en 1,5-liters kompakt Minivan Freed, som förresten släppte samma Honda på egen hand! När Honda har lanserat den tredje Odyssey, flyttade många Subaru Legacy Wagon -förare till den, vilket blev en av bails med god försäljning. Men nu har en tre -rast sju -storlek Subaru Exiga dykt upp på marknaden, och det finns inget behov av att förvänta sig den tidigare aktiviteten från äldre ägare. Dessutom är situationen komplicerad av det faktum att det kontinuerliga utseendet på nya modeller av kompakta minivans på marknaden: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Hur kommer konsumenten att reagera på önskan från den fjärde generationens Odyssey att ta den första positionen på minivansmarknaden? Ja, dessutom är inte allt tydligt med motorns arbetsvolym. Efter de senaste trenderna har många populära modeller nu upp till 2 liter under huven på en motor, och många minivans i full storlek är också tillräckligt med 2,4-liters. Således kan Odyssey inte tillskrivas någon grupp både i maskinens klass och i motorns volym. Åh, det här är bilen bara för mig! Det är osannolikt att de kommer att tänka på Odyssey, de kommer snarare att ta det för en lyxklass, inte tillgänglig för alla. Och sedan släpptes konkurrenten till Toyota Estimta i en hybridversion. I allmänhet är situationen inte lätt.
Ärligt talat, jag vill verkligen att Honda ska hoppa över mitt huvud och kom med något radikalt nytt om Odyssey. Naturligtvis kan du redan vara stolt över den nya Odyssey, men jag skulle vilja önska att företaget inte ska stanna där.
Jag vill ha lite hänsynslöshet
Vad händer om du försöker byta motor för Odyssey? Även om du lämnar bensinmotorn är icke-specialisten tydlig att för den här maskinen och 1,8-2,0 liters volym kommer att vara tillräckligt. I allmänhet är företaget som förlängde lanseringen av dieselmotorer till den inhemska japanska marknaden och koncentrerade krafterna och kapitalet på utvecklingen av hybridmodeller, helt enkelt skyldig att åtminstone överväga att använda hybriden i den nya Odyssey. Dessutom har företagets president Mr. Fukui upprepade gånger meddelat detta.
Ja, nu är Odyssey -modellen avgörande för någon slags äventyrlig plan. Det borde vara något som överstiger planen med en icke -standard låg kroppshöjd i den tredje generationsmodellen. I allmänhet var Odyssey ursprungligen ett stort äventyr: få är medvetna om att beslutet att komma ihåg den första generationen till den japanska marknaden gjordes i strid med enormt motstånd inom företaget själv. Odysseys far blev Otagaki Kunimiti (ansvarig för projektet, för närvarande president för Keihin). Och den första modellen dök upp på den inhemska marknaden först efter att kontraktet avslutades med den amerikanska filialen i Honda vid försäljning av 5 000 enheter per månad på den nordamerikanska marknaden. Ingen misstänkte att en sådan modell skulle bli en stor milstolpe i företagets historia.
Odyssey är en enorm framgång för Honda, ett hjärnsköld som är född i strid med sunt förnuft. Därför vill jag verkligen hoppas på uppkomsten av nya, vid första anblicken, galna idéer, som sedan kan sättas i nivå med idéerna om modeller från de första och tredje generationerna. Åh ja, glöm inte att den blygsamma andra generationen Odyssey har blivit förfäder till den absoluta modifieringen, utan vilken modellens historia inte skulle vara så ljus. Odyssey är ständigt på vågens vapen, ständigt uppfinner något nytt. Jag föreslår att vänta på nya vändningar i modellens historia. Tja, tills den tiden, när detta händer, låt oss bara njuta av fjärde -generationens Odyssey!

Tekniska egenskaper hos Honda Odyssey Li
Full längd: 4 800 mm.
Hela bredd: 1 800 mm.
Komplett höjd: 1 545 mm.
Hjulbas: 2 830 mm.
Maskinvikt: 1630 kg.
Drive: Front.
Motor: En 2,4-liters 4-cylinder med en vertikal cylinderarrangemang, DOHC-gasfördelningsmekanismen, den utvecklade kapaciteten på 127 kW (173 hk) vid 6 000 varv / minut, det största vridmomentet 222 Nm (22,6 kgg-m) vid 4 300 rpm.
Överföring: Bestensky.
Maskinpris: 3 miljoner 380 tusen yen ($ 38 160).
 
 
 
 
 

Källa: Carview.co.jp