Test Drive Honda Odyssey sedan 2011 Minivan

Review Honda Odyssey New Generation. Familjebil?

Ledaren för försäljning av Honda i klassen sju-bädds bilar Odyssey överlämnas förstärkning av den nya fjärde generationen. Vad den nya ger oss den här modellen, var utseendet som föregås av en lång 5 år. Webgg lägenhet och Seck berättade om det.
Real varumärke?
C (Seck): Tycker du bra bilar?
K (Condo): Jo, naturligtvis, precis som alla riktig man.
C: Ja, hur gör du den nya odyssey, gillar det?
Till: tidigt så långt, vi fortfarande inte ens sitta i den. Även externt Jag trodde verkligen att jag trodde att han inte skiljer sig från den tidigare alls.
 
C: Ja, ja, skaparna lovat oss att vi lär Odyssey med ett ögonkast. Och dessutom storleken av modellen var nästan oförändrat.
Till: omärklig vid första anblicken och samtidigt stora förändringar Ja, förtroende tillverkarna kan avundas. Allt som skulle kunna förbättras förbättrades i den tidigare modellen, har vi redan vunnit marknaden som sådana högljudda uttalanden?
C: Ja, förresten, den nya Odyssey ser mycket säker. Den främre delen av det blev mer aggressiva, eller, även om placeringen av optik, i princip, inte förändras mycket.
Till: Ja, och i allmänhet, fick modellen markant vingarna tog mer präglade konturer, blev de som väl pumpade biceps.
C: Det verkar fortfarande mig att modellen inte var mitt framför näsan, även om dess skillnad från den tredje kroppen i själva verket är bara 5 mm. I allmänhet blir det mer och mer blir en riktig familjebil. Åh, förresten, minns du reklam för Odyssey, som vreds 10 år sedan? Finns det en annan familj av Adams i huvudrollen?
Till: Under en lång tid var det och nu George Clooney till egen person! Odyssey växte märkbart i alla artiklar. Och han har blivit sin egen soliditet att likna en effekt universell.
 
C: See, tillverkare svarade snabbt på kritiken av de triangulära kombination lampor, som stod på föregående Odyssey och ändrat dem att minska. Nu konsumenterna inte vågar nämna modellen uttryckslösa.
Till: Men nu finns det en anledning till kritik om den nya designen av radiatorgitteret: på något sätt för hårt för en amatör, den här tysta silverfärgen.
C: Och tvärtom verkar det som om det är framgångsrikt kombinerat med vit pärla, och med en silverversion av skrovet, för att inte tala om den klassiska svarta. Tja, för de mest anringade användarna i alternativen finns en Airbamper i färgen på fallet.
K: sant? För 49 350 yen ($ 540) hela stötfångaren? Detta är Honda!
 
C: Ny absolut, förresten, även på tillvägagångssättet, men standard modifiering av Odyssey (M, L, Li) Denna tid orsakar intrycket av en tillräcklig sportbil, så så starka skillnader, som i den senaste generationen, där är nej.
Till: Det mesta, kanske den huvudsakliga skillnaden mellan 18-tums absoluta skivor, jag kommer att hålla tyst om makten. Inredning, förresten, är också annorlunda. Vad vi alla står, låt oss äntligen försöka prova den här snygga mannen i affärer.
Obemärkt lyxsalong
Till: Och i inredningen påverkas effekten av föregångaren ganska väsentligt.
C: Eller jag är redan van vid, eller verkligen salongen är inte längre så rökning på rymdfarkosten? Men nej, det ser ut! Du kan säga, den tredje generationens salong tänktes i den fjärde.
K: Alla dessa bulgar, oegentligheter kan inte tro att 47-åriga Clooney passar allt detta!
C: Ny Odyssey kan tillgodose kundernas önskemål från olika åldersgrupper, och inte bara 30-40-åringar.
 
Till: Det verkar för mig att böjningen av kontrollpanelen exakt kopierar radiatorgitterets lättnad. Den släta lutningsvinkeln expanderar visuellt salongen.
C: Se, klimatkontrollknapparna finns båda till höger, och till vänster, det vill säga, kan du självständigt konfigurera din temperatur för både hälften av stugan. Allt är optimerat till de minsta funktionerna!
 
Till: Tja, vad sägs om oss med passagerarsäten? Enligt min mening har ingenting förändrats.
C: Hjulbasen förblev detsamma, och längden steg med 60 mm. Även i de nya Odyssey-spaken av vikning och förflyttning är den andra raden av säten bekvämt inriktade på ett ställe. Kort sagt, förbättringarna är inte särskilt märkbara för det blotta ögat, men det påverkar inte åtminstone av deras betydelse.
Att: och golvet under sätena i den andra raden är helt slät, utan utskjutningar. Åh, absolut har ett ojämnt golv.
C: Absolut faktiskt konstruerad av typisk metod för alla hjuldrivna modeller, under golvet istället för transmissionsaxeln passerar avgasröret. Bättre uppmärksamma den tredje raden av platserna. Detta, förresten, är en av de viktigaste funktionerna i den nya kroppen!
Till: fiction! På den tredje raden kan du få, inte ens störa passagerarna i den andra raden. Något av en serie av utgående.
C: Skaparna flyttade puff fyllmedel för sidokrockkuddar från den bakre rack på taket, vilket frigör 40 mm utrymme. Mycket bekvämt för baksätet.
 
Till: Vid första anblicken inte Odyssey har en rymlig interiör, men när du sitter i den, inte språket inte vända sig till kalla det nära.
C: Detta är allt tack vare den organiska layout av platserna. Och i denna aspekt av Honda efter en Minimerar alla negativa faktorer.
 
Till: Förresten, var idén om ett brett armstöd för den andra raden lånat från Subaru Exiga. Detta är ett mycket allvarligt steg för Honda. Och hur är det med glastaket? Är det som i alternativen?
C: Om bara en mycket liten storlek. Ägare av Odyssey fokus på hastighet, de har ingen tid att titta runt. Och hur lätt bilen är överflödigt glas kommer inte att lägga. Eller kanske var det just nu Honda visade samuraj generositet mot Subaru Exiga motståndare.
Till: Nog lyriska retreater, boot motor!
Välja effekt eller ekonomi
Till: Att säga i ett ord, semire sedan. En bil som är trevligt att kontroll.
C: latitud översynen är mycket imponerande. Speciellt helt, är det möjligt att njuta av förarsätet.
Till: Den påverkas av det faktum att skaparna övergav racket av sido triangulära fönster och minskade den främre stolpen av kroppen till en tredjedel. Förresten, varför landskapet som omger oss reflektera över displayen?
C: En, är detta Multivy Kamerasystem, vilket, med hjälp av 4 speglade kamrar, tillåter föraren att se tidigare ej visade vinklar. Det här alternativet är tillgängligt för alla ändringar. Inledningsvis var systemet med framgång tillämpas på Nissan Elgrand.
Till: Ja, är systemet helt enkelt oumbärlig i körförhållanden i större städer, särskilt när parkering och när hjulen är som att de allestädes närvarande cyklister faller ut.
 
S: Många fira hårdlandning av Odyssey, har vi redan sett Honda Fit och Honda Freed.
Till: Denna trend har nyligen varit kännetecknande för Honda. Stelhet känsla även sitter i baksätet. Jag vet inte om beteendet hos en bil på höghastighetståg och slingrande vägar, men nu även små stavar märks.
C: Förresten, på den tredje raden är mycket bekväma. Vad är det, en märklig bryta stereotyper?
Till: Och i allmänhet, är närvaron av den tredje raden praktiskt taget ingen känsla så en och tysta av Odyssey. Låg tillväxt och låg bränsleförbrukning. Om priset var låg
 
C: ABSOLUTE modifiering effekten ökas jämfört med den vanliga modellen, dock endast 33 hästar. Ärligt talat, jag skulle inte ens märker om de inte säga.
K: Det visar sig att det finns absolut makt precis lagom. Ja, det finns också en skillnad mellan en steglös variator och automatiskt. Även om du ständigt köra bil i stadsmiljö, är inte särskilt behövs dessa överdrifter.
 
C: Och jag har 173 krafter verkar föredra: den haken är att ECON som stödjer mindre bränsleförbrukning genom automatisk motorstyrning endast anordnad för framhjulsdrift modifieringar. Fortfarande, är skillnaden 2 km på en liter bränsle i en blandad cykel ganska märkbar för någon ficka.
Till: Stjäl kronblad, också, inte varje dag du kommer att använda. Den viktigaste faktorn som den nya Absolut kommer att välja detta, kanske, intern och extern design. Tja, en annan 18-tums skivor, som förresten, inte har en negativ inverkan på komforten när du reser.
 
C: Vi väntade på denna modifiering under en lång tid. Och Honda själv låg på Absolute stora förhoppningar om 40% av den totala efterfrågan. Och jag personligen lockade en ljus salong. Det är synd att det inte finns någon sådan kombination i absolut.
Till: Låt oss sedan i ett café med en ljus interiör. Stoppa ounce där. Åh, på parkeringen kan du även tävla med klubbarna själva. Det är synd att endast i parkering.
C: Det är inte min förtjänst, det är Multi View kamerasystem. Kanske reklam modellen var utan denna funktion?
 
Tekniska egenskaper för Honda Odyssey Li
Full längd: 4 800 mm.
Fulla bredd: 1 800 mm.
Full höjd: 1 545mm.
Hjulbas: 2 830 mm.
Maskinvikt: 1 630 kg.
Kör: Front.
Motor: 2,4-liters 4-cylindrig med vertikalt rad cylinderanordning, 16-ventil, DOHC gasdistribution mekanism, utvecklad effekt 173 hk Vid 6000 varv per minut, är det största vridmomentet 22,6 kg-M vid 4300 varv per minut.
Modell Pris: 3 380 tusen yen ($ 37.000).
Priset på prov instans: 4 183 250 yen ($ 45.800).
Alternativ: cirkulär utsikt systemet Multi View kamerasystem (84 tusen yen), Honda navigationssystemet på en extern hårddisk + gruppkontroll sköld, som kallas Progressive Commander + 6 kolumner + automatisk betalning enhet för fart triggers (336 tusen yen), paket multimediasystem Rear Entertainment System (105 tusen yen), lädersäten (241.500 yen), karossens färg Premium White Pearl (36 750 yen).
Tekniska egenskaper Honda Odyssey Absolute
Full längd: 4 800 mm.
Fulla bredd: 1 800 mm.
Full höjd: 1 545 mm.
Hjulbas: 2 830 mm.
Maskinvikt: 1 630 kg.
Kör: Front.
Motor: 2,4-liters 4-cylindrig med vertikalt-rostcylinderarrangemang, 16-ventil, DOHC-gasdistributionsmekanism, utvecklande kraft 206 hk Vid 7000 varv per minut är det största vridmomentet 23,7 kg-m vid 4 300 rpm.
Modellpris: 2 890 000 yen ($ 31,650).
Priset på provet: 3 787 750 yen ($ 41 475).
Alternativ: Circular View System Multi View Camera System (84 tusen yen), Honda navigationssystem på en extern hårddisk + gruppkontrollskärm, kallad progressiv befälhavare + 6 kolumner + automatisk betalningsenhet för hastighetsutlösare (336 tusen yen), system ren översikt Comfort View Package (31.500 yen), Triple Zone Control Full Auto Luftkonditionering Klimatkontroll (52 500), läderstolar (241.500 yen), centralt låsning med ett fjärröppningssystem Smart Key System Doors (63 tusen. Yen), säten elektriskt reglera I 8 riktningar (52.500 yen), kroppsfärg Super Platina Metallic (36 750 yen).
 
 

En källa: webcg.net