Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive
Little Seven
Billig och arg Klass B -bilar är representerade på vår marknad extremt full och mångfaldig. Kompakta maskiner finns tillgängliga för varje smak från den eleganta Colt Micra och Jazz till Neutral-Calm Getz och Aveo. Låt oss försöka förstå detta kalejdoskop och jämföra de sju barn som oftast finns.
Vem är vad
Citroen C3
Priset på en testad bil är $ 16 850
Max. Power 90 liter. Med.
Max. hastighet 180 km/h
Hyundai Getz
Priset på en testad bil är $ 13 690
Max. Power 97 l. Med.
Max. hastighet 174 km/h
Mitsubishi colt
Priset på en testad bil är $ 14 490
Max. Power 95 liter. Med.
Max. hastighet 180 km/h
Chevrolet aveo
Priset på en testad bil är $ 13 899
Max. Power 94 liter. Med.
Max. hastighet 170 km/h
Ford Fiesta
Priset på en testad bil är $ 17 325
Max. Power 100 liter. Med.
Max. hastighet 183 km/h
Nissan micra
Priset på en testad bil är $ 18 680
Max. Kraft 88 liter. Med.
Max. Hastighet 158 \u200b\u200bkm/h
Honda Jazz
Priset på en testad bil är $ 17 900
Max. Kraft 83 liter. Med.
Max. hastighet 160 km/h
Nya artiklar i kompaktklassen blir mycket populära mycket snabbt. Tack vare ett relativt lågt pris visas alla nyfångade produkter direkt på städernas gator. De färgglada färgerna och uttrycksfulla former på detta fält går med ett slag. Samtidigt tar kostnaden för anständiga förpackade representanter för en liten klass ibland ut för priset på medelstora bilar för klassen ovan. Köparen, och oftare, måste kunden göra ett val mellan Bukashka och enklare, men också en mer rymlig golfklassmaskin utrustad med alla alternativ.
Det första det rättvisa könet uppmärksammar, utseende. Av de svårfångade orsakerna till vårt praktiska medvetande löses någon form av skit på sidoväggen eller strukturen på sätesinsatserna. Och om du gillar det, så är det bästa. Det vill säga, vi köper det!
Honda Jazz
Den strandade variatorn som transmission kan överföra momentet till hjulen till hjul
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1339 cm3,
komprimeringsgrad 10.8: 1,
max. Kraft 83 liter. Med. vid 5700 vol ./min,
max. Moment 119 nm vid 2800 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,0/7,2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 42 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda variator
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 160
Acceleration till 100 km/h, från 14.1
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1000/1490
Maximal volym 380 liter
Stammen är säker i storlek.
Och det finns inget behov av att driva andra radpassagerarna. Öppningen, minskade, släpp oss lite. Det böjda bakrutan förblir renare
Alla deltagare i testet gillade den kompakta bilen. I Jazz kommer det inte bara att finnas flickor!
Denna bil väckte omedelbart uppmärksamhet. Och eftersom den nyaste av alla, och för att externt och väsentligen tydligt fängslas under en aktiv förare. Som alla produkter från Honda -växterna.
Bakom ett framgångsrikt och mycket fashionabelt utseende döljer en exceptionellt snygg, om än något skrikande inredning. De tre -talade ratten med knapparna för att ställa in mottagaren och tre brunnar på huvudenheterna lämnar ingen tvekan här, allt drivs av Honda.
Den genomsnittliga konsolen är traditionellt utslagen ur den allmänna stilen. Uppmärksamhetens centrum är cirkeln i mottagarens volym, dold i ett litet hålrum. Han är omgiven av samma fängslande nycklar och klimatvisning. Det finns få raka vinklar och mycket uttryck. Du blir inte uttråkad med henne!
Det huvudsakliga plus: det är mycket bekvämt att använda alla. Ett annat drag i regimentet, genomträngande allt sub -oälssutrymme från sida till sida. Amatörer för att bära med sig många användbara små saker kommer utan tvekan att uppskatta henne. Men ett högt och bekvämt armstöd skapar ett sätt.
Sittplatser med bra profilering på branta svängar har något att fånga på. Externa speglar är stora och nästan plana. Personligen gillar jag inte en så stark snedvridning.
Det finns tillräckligt med utrymme i Honda. Dörröppningar är små. Men detta är en synd hos många barn. Den bakre raden kan vikas i ett förhållande av 3: 2 på två sätt. Du kan traditionellt packa sätena nära ryggen på de främre, men tvärtom kan du lyfta kuddarna och sedan bildas ett utrymme i stället för baksätet, som du kan, utan att vika, rulla barnvagnen.
Jazzs bagageutrymme är enorm. Omslaget är bekvämt öppet och stängt, och under golvet i en nisch för ett fullständigt reservhjul finns ett Doktka och ett verktyg belägna.
Den huvudsakliga höjdpunkten i Honda Jazz är utan tvekan en Stray -variator som en växellåda. Honda har betydande erfarenhet av deras användning, och för denna bil finns det ingen bättre låda. I automatiskt läge sker acceleration antingen vid vridmomentets topp eller i de mest ekonomiska av alla möjliga lägen.
För dem som det monotona ljudet från motorn är irriterande, även här tillhandahålls en pseudo -sectral -regim. Du måste bara trycka på det runda knappen 7 -hastighetsläge på ratten, och lådan kommer att se ut som en vanlig maskin med manuell kontrollfunktion. Att hålla vingar gör det möjligt att styra växeln manuellt. Nästan en överföring för varje smak.
Naturligtvis att Honda är dynamisk? Snarare bör det noteras att akuta reaktioner på rattet, utmärkt feedback och ihärdiga bromsar med en diskret assistent, vilket försenar pedalen efter tryckning och innan du berört gasen läggs till god dynamik.
Jazz tappar inte, gropar och poliser passerar bra, och dessutom uteslutande kvistar. Det verkar som om framhjulen är tvinnade en och en halv gånger svalare än alla andra. Honda utvecklas bokstavligen på en lapp och skapar inte problem med parkering även på närmaste plats.
Hyundai Getz
Anthelyshole på bakdörren ser bara dekorativ ut. Åtminstone skyddar det glas från smuts utmärkt
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsgrad 10: 1,
max. Power 97 l. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 134 nm vid 3200 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,0/7,4 L per 100 km
Bränsletankvolym: 45 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 174
Acceleration till 100 km/h, från 11.2
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning/komplett, kg 1113/1510
Maximal volym 255 liter
Stammen är inte rymlig. Volymen ökar bra om du offrar de bakre passagerarna. Lykaren är i öppningen. Det finns ett bekvämt handtag för att öppna locket
Hyundai Getz Energy -Intensive Suspension gör rörelsen extremt bekväm
Den uppdaterade Getz förlorade en del av vinklarna och förvärvade mycket snygga lampor. Det nya utseendet gör bilen visuellt snabb och modern. Detta noterades av alla deltagare i testet.
Platta externa dörrhandtag fungerar bättre än de ser ut, men det interna är nästan bättre än någon annan.
Torpedo och instrumentpanelen i Hettz saknar pretentiöshet och krusiduller. Detta, så att säga, är det ljusaste urvalet av det mest neutrala tillvägagångssättet för frågan om design. Tre standardenheter, tre spisar. Enkla former, enkla linjer, vanlig grön bakgrundsbelysning. Absolut inget nytt. I bedömningarna av förståelsen av enheter är deras icke -tryck i minnet dock en av de mest värdefulla egenskaperna. Detta innebär att det inte fanns en enda snag i uppfattningen, vilket innebär att huvudmålet uppnåddes information nådde föraren!
Kanske de mest minnesvärda kontrollerna av knapparna för att slå på dimman med en mystisk ljusblå och lila bakgrundsbelysning. Rattet är trevligt vid beröring och på toppen är mantlad med friktionsmaterial i ett hål. Det är bekvämt att hålla i dina händer, det är lite mindre bekvämt att vrida. En högkvalitativ mottagare, som är vanligt utrustad med Getz, ljud och ser bra ut, men att använda den är obekväm. Den minsta besvärliga beröringen av rörelsen av volymhandtaget orsakar ett oväntat slag för öronen.
Handelens hastighet är höljet med huden, men ingen gav över tre poäng i bedömningar av dess selektivitet.
Hyundai Getz -platser förtjänar en separat beröm. Förutom den optimala kombinationen av styvhet och mjukhet har de en uttalad profil, har verkligt stöd och dessutom flyttas separat framför och bakom till en ganska stor höjd. Bara modig! Armstödets grunt skam, han lutar sig tillbaka från baksidan av sätet och har inte justering.
Getz är en entydig mästare i ryggen. Här kommer två medborgare i alla hudar att tillämpas fritt och medellångt. Baksidan av baksätet är vikat i ett förhållande av 2: 3 och justeras dessutom enligt lutningen. Att komma tillbaka i Hettz är också lättare för alla. Dess stora öppningar av bakdörrarna skapar inte hinder varken för huvudet eller för benen. Bravo igen!
Stammen är liten i längd, men tillräckligt djup. Under mattan finns en reserv med full storlek, som också är ett plus.
Hetzs accelererade dynamik är bra. Broms också. Det finns få vibrationer, men ljudet från motorn sipprar i salongen ganska mycket. Särskilt vid höga hastigheter. Motorn tappar gasen lite långsammare än vi skulle vilja.
Den huvudsakliga hobbyen Hyundai Getz är hans upphängning. Det stör rullar och pitching väl, gör att du kan imitera omarrangemanget utan problem och sväljer helt härligt nästan alla oegentligheter. Dessutom finns det varken slag eller någon betydande skakning. Det känns som att en liten bil installerades på chassit åtminstone en Mercedes. Stor framgång för designers.
Nissan micra
Den interna volymen i Nissan är inte för stor. Felet med detta är ett sluttande tak
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1386 cm3,
komprimeringsgrad 9.9: 1,
max. Kraft 88 liter. Med. vid 5200 vol./min,
max. Moment 128 nm vid 3200 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,8/8,6 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 46 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 4-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 158
Acceleration till 100 km/h, från 15
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 975/1475
Den maximala volymen är 235 liter. Stammen av en blygsam volym. Öppningen i bredd är tillräcklig tack vare lyktorna i de utskjutande vingarna. Lastytan är mycket lägre än stötfångaren, vilket inte är särskilt bekvämt. Under mattan fanns en plats för ett normalt hjul, men bara en brygga ingår. Baksidan har ett bekvämt handtag
Plyschstolar är små i storlek och har blygsamt sidostöd
Den kanske mest olämpliga är Nissan Micra. De ursprungliga buggarna från Nissan i varje extern bagatell, som dök upp 2003, och idag orsakar ett leende ensam. Och vad är utbuktningarna på strålkastarna!
Mira har underbara externa och inre dörrhandtag. En utmärkt läderratt med tre stickor och en utmärkt profil är omedelbart slående. Ta en glädje!
Enheter inom sport är dolda i djupa brunnar med liten diameter, men väl lästa. Utformningen av instrumentpanelen domineras av cirklar som betonas av vita plastdetaljer. Lekfullt och högtidligt samtidigt. Samma vita knapp vid lådesväljaren.
De rutiga sätena saknar praktiskt taget stöd, men justeringen i höjd är mer irriterad av en stark lutning av kudden framåt i det övre läget. I längd är justeringen tillräcklig, men baksidan täcker inte ens de bräckliga kvinnliga axlarna, inte som våra heroiska. De bakre passagerarnas knän kommer sannolikt att begrava i framsätet och kronan i takstrålen. Du går inte särskilt runt.
Externa speglar på långa ben ligger långt från kroppen under de första minuterna ovanliga, men oerfarna flickor en bra antydan till dimensioner i bredd.
Och detta hjälper bara granskningen.
På resan är Micra en mycket glad bil. Hon har en ovanligt lätt ratt, och när det gäller förmågan att vända på ett begränsat utrymme tog bilen andra plats efter Honda.
Hjulen som placeras i hörnen tillåter henne nästan inte att böja sig i en tur. Nissan är samvetsgrann och följer tydligt varje rörelse i rattet. Den improviserade omarrangemanget lämnade utan tvekan att rida förmågan att styra förmågan att styra.
En strikt upphängning, ganska naturligt, åt en märkbar del av komforten när man kör med oegentligheter. Korsningen av den tvärgående rullen åtföljs av ett icke-barnhopp och en dubbel-sonor B-bums i suspensionen.
Traktionen av motorn med en maskingevär orsakade inga klagomål smidigt och snabbt. Micra är inte särskilt bullriga, och att det är särskilt trevligt nästan inte vibrerande. För en liten bil, en stor sak. Det finns tillräckligt med bromsar, och pedalens känslighet är utmärkt. Nissan Micra lämnade återigen intrycket av en intressant och välskuren bil.
Mitsubishi colt
Kroppens sidovägg består av korsande linjer. Detta döljer planets verkliga storlek och lägger till dynamikens silhuett
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1332 cm3,
komprimeringsgrad 10.5: 1,
max. Power 95 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 125 nm vid 4000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,0/7,5 L per 100 km
Bränsletankvolym: 47 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 180
Acceleration till 100 km/h, från 11
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./full, kg 930/1420
Maximal volym 220 liter
Stammen är liten, men du kan pressa de bakre passagerarna. På grund av detta kommer det att öka en och en halv gånger. Öppningen av det bredaste och underkanten sticker inte ut. Det är bekvämt att öppna och öppna locket. I allmänhet fem poäng
De bakre sätena är enkla att fälla eller ta bort. Transport av volumetrisk last är inte ett problem
Den fängslande Colt visar tydligt designtrenden att göra små bilar med ett minimum antal kroppsvolymer. Nästan enkel -luminös, det är den direkt motsatsen till Fiesta. Dess utseende är ultramodern idag, fyra år efter premiären.
Detsamma gäller för designen av salongen. Här ser du inte en enda traditionell detalj. Allt skapas uteslutande specifikt för denna bil. Överflödet av matt genomskinlig, ljusblå plast, på mörkret på platser upplysta av grönt ljus, fascinerar.
Torpedomaterialet är magnifik, vilket inte kan sägas om klädseln av sätena. Nej, klädsens mörkröda ull är i perfekt harmoni med kroppens körsbärsfärg, men de gråa, eländiga locken som bärs på toppen är förknippade med farfars Volga. Det verkar som om tiden länge har gått för att spara på dig själv och ta hand om kuddarnas integritet och beröva dig själv estetiskt nöje. Vi behöver inte sådana omslag!
Sätena själva är naturligtvis bra. Tät och med bra stöd. De kan säkert tillskrivas kategorin av de bästa i testet. Baksidans axel är något hög, men detta känns bara med sin starka lutning. Uppvärmningsnycklarna är dolda nedan och de är mycket dåligt synliga.
Rattet är plast, bekvämt. Hastighetshandtaget ligger frivilligt i handen, men rörelserna är stora och inte särskilt tydliga. Stora och inte för panoramiska speglar kan kallas perfekta, om de inte var så skiftade tillbaka. Annars är översynen i en höjd, även om en kort näsa från förarens plats inte är helt synlig.
En separat censur förtjänar ett handskfackskydd. Du hittar inte öppningsknappen direkt, men genom att hitta, känner du dig som en apa framför en korsning. Jag skulle vilja ha samma sak, men enklare och mer poirgonomisk.
De bakre sätena ger ett val för mycket utrymme för antingen passagerare eller för bagage. De rör sig fram och tillbaka, viker eller tas bort helt. Följaktligen, på baksidan av baksidan, kommer Colt in i kategorin mästare, som Getz.
När det gäller dynamik glädde Colt alla med en kraftfull överklockning på en hård fem och samma adekvata bromsar med feedback. Insatserna på ratten är optimala, men med skarpa rörelser är det mer förväntat rivning av framaxeln. Rattet är ännu mer informativt än nödvändigt. Den främre axeln övervakar noggrant alla oegentligheter och den måste justeras ofta. Gasutsläpp åtföljs av en märkbar miljöfördröjning. Du måste vänja dig vid det.
Hängen på Colt är hållbar, men mycket gest och skakning. Varje ojämnhet ges i hela bilens kropp och åtföljs av en hög bukh.
Från annat brus penetrerar det skarpa ljudet från motorn mest penetrera. Ljudisolering i en sådan avancerad bil bör vara betydligt bättre. Det är glädjande att det samtidigt inte finns några vibrationer och det finns lite brus från den flyktiga luften.
Ford Fiesta
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsgrad 11: 1,
max. Power 100 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 146 nm vid 4000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,4/9,2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 45 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 183
Acceleration till 100 km/h, från 10.6
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1030/1540
Maximal volym 270 liter
En medelstor stam med en ganska stor öppning. Dess storlek bestäms till stor del av täthet på den andra raden med säten. Den största nackdelen bör erkännas som frånvaron av öppningsknappen på det yttre handtaget. Duplicering av den befintliga knappen på en instrumentbräda skulle göra åtkomstprocessen mycket bekvämare
Baksidan lutar sig tillbaka och ger möjlighet att placera ett långt bagage
Fiesta som dök upp 2002 förra hösten var restyling, vilket gör att den ser fräsch och attraktiv ut. Även om detta är en bil av en tvåblockande skola med mikrobrädor.
Det första hon glädde oss med pennor med full täckning inom och utanför. Dessutom är Ford -dörrar mycket behagligt öppna och nära med saftigt och dyrt ljud.
Insidens lakoniska design liknar ett mycket förenklat fokus. Samma linjer, samma tillvägagångssätt. Inget mer, men allt är noggrant och med smak. Fyra runda enheter samlas in på vanligt sätt, som enligt min mening är den mest rimliga lösningen. Hierarkin i deras läsning sys någonstans i det undermedvetna. Men det är känt att ju svårare det är att komma ihåg hur skölden ser ut senare, desto bättre när det gäller uppfattning av information.
Det är särskilt trevligt att ha en komplett uppsättning salongbelysningstak. Det finns en central lykta och navigationögon framför. Detta saknas mycket för de flesta konkurrenter som sparar på ett öre ljus nära salongspegeln. En bagatell, kommer du att säga? Försök dock, sitta bakom rattet, i fullständigt mörker för att gnugga i en damhandväska i sökningen, till exempel rätt ...
Granskningen i alla riktningar av Ford orsakade inte klagomål, och de yttre speglarna är onaturligt kondenserade av den inre kanten, som döljer en del av översynen.
Rattet med tre stickor nålar är mantlade och gör fem poäng. Du kan inte säga mer om honom. Överföringshandtaget är vackert och ligger bra i hennes hand, men hennes film som om det hade en meterlängd. Det är väldigt ovanligt, även om selektiviteten inte verkar drabbas av detta.
Sätena är svåra, vilket utan tvekan är bra. Du kommer inte att falla isär i sådant, men du blir inte ens trött ens på en lång resa. En minus kudde när man rör sig uppåt lutar sig obekväm.
Men Fiesta är nära på baksidan. Både i längd och bredd. Kroppens insolvens påverkas. Och dörren räcker inte för att krypa ut obekvämt. Det visar sig den perfekta formeln 2+2 formelmaskinen eller, i extrema fall, 2+2,5.
Stammen öppnas endast från knappen på torpedon. Det märks och bekvämt. Men till det är det nödvändigt att göra en uppstigning varje gång. Stammens volym är genomsnittlig och under golvet hundra procent hjul.
När den accelererar är Ford Fiesta -motorn bullrig. Det finns inga speciella vibrationer, och bara däck och vind börjar sjunga med en ökning av hastigheten. Den vanliga ljudbilden för alla små fords. Dynamiken är acceptabel. Gasen känns inte i bromsarna, men bromsarna vill ha mer, åtminstone i jämförelse med andra konkurrenter.
Om hur Ford ångar, sägs mycket. Dessutom är kvalitativ hantering, karakteristisk för hela modellområdet, inneboende i Fiesta. Till och med minsta styrning av rattet orsakar näsan. Reaktionernas naturlighet på förarens handlingar är en stor förtjänst av upphängningsdesigners.
Citroone C3
Midjelinjen, som går under huven, gör profilen till en fjäder. Bilen verkar visas på framhjulen
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1361 cm3,
komprimeringsgrad 10.2: 1,
max. Power 90 liter. Med. vid 5250 vol ./min,
max. Moment 133 nm vid 3250 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,0/7,6 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 45 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Gearbox Robot. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 180
Acceleration till 100 km/h, från 14,5
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 980/1465
Maximal volym 305 liter
Stammen är stor. Öppningen är bred, men underkanten är hög. Knappen i ett obekvämt öppningshandtag måste vara starkt tryck, annars fungerar inte låset
Baksidan förvandlas till ett lastområde tack vare den bakre vikningen i delar
Innehavaren av det äldsta utseendet bland våra ämnen är en välkänd Citroen C3. En vacker maskin, byggd av cirkulära cirklar och såg ljuset sommaren 2001, uppfattas av flera gamla -utformade barn idag och är gamla än någon annan.
C3 är en av få som har externa handtag för ett komplett grepp. Fransmännen bryr sig om manikyren hos sina älskade damer. Pennorna på insidan av dörren förtjänar beröm. Små saker, kommer du att säga? Men flickan som bröt nageln, öppnade dörren, tror inte det.
Inuti Citroen är original. Utformningen av torpedon kanske inte är för enastående, men skölden minns av dess vita skala av varvräknare, som emellertid överlappar det något lägre än den genomsnittliga ratten. Fast plast dominerar överallt.
Svartorange-skärmar ser oförskämda ut, men funktionella. På en svart bakgrund och gula siffror. Å andra sidan, tvärtom. Kanske borde de ha kommit överens om varandra? Jag är glad att klimatknapparna är utrustade med förståelige symboler.
Sätena är mjuka och trevliga vid beröring, men deras form liknar en konvex kudde. Tack vare materialet förekommer dock inte i sidled med skarpa manövrar. Fönstren i fönstren är belägna framför lådesväljaren och för att nå dem långt.
Rattet med ett imponerande nav är stort i avsnittet, även om det är utrustat med stopp för tummen. Under ratten byter vingarna för manuell lådan. De roterar inte med ratten utan växer ovanligt från kolonnen. Den tjocka, väl som i ratten är justerbar i två plan, som, i kombination med rätt justeringar av sätet, gör det möjligt att mycket bekvämt bosatt vid rattet. Ett exempel som är värt imitation!
Dynamiken i en maskin med robotmekanik presenterade inga överraskningar. En friskmotor och en tankeväckande växellåda är en vanlig sak i situationer när de försöker spara på en normal maskin. Citroen hoppar ut utmärkt, men accelererar med vanliga pauser när du byter växlar. Sitroen -roboten är dock den bästa av alla någonsin träffats. Liksom alla robotboxar gillar denna enhet inte kantlägen och delvis pressad gas. Bäst av allt, han förstår Gaz -teamet på golvet.
Motorn vid accelerering är måttligt bullriga.
Rattet är ganska känsligt exakt så att händerna inte blir trötta. C3 är måttligt av skivspelarna, men ratten svarar på skarpa rörelser med några lata. Beklagliga rullar och en liten skakning på de sängliggande poliserna kompletterar den smala bilden av en harmonisk och inte alltför pretentiös bil.
Chevrolet aveo
Vi är redan vana vid det faktum att Chevrolet-emblemet flaunts på ex-koreanerna. Ett skämt om vad som kallades trailblaser när var Daewoo? kommer snart att tas på allvar
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsgrad 9.5: 1,
max. Power 94 liter. Med. vid 6200 vol ./min,
max. Moment 123 nm vid 3000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 6.0/10.5 L per 100 km
Bränsletankvolym: 45 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 170
Acceleration till 100 km/h, från 11.1
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1060/1535
Maximal volym 375 liter
Denna klass har en mycket, mycket stor bagageutrymme. Det öppna locket lyfter bekvämt hyllan. Öppningen är starkt klämd med lyktor, och i den nedre delen är den liten. Spoilern över bakrutan lämnar den övre halvan av den rena
Ett högt tak över andra sidan lämnar mycket utrymme över huvuden på de bakre passagerarna. Och bagaget är rymligt
Aveo -ägare av de mest obekväma inre dörrhandtagen. Enkel Zhigulevsky i början av 70 -talet var bekvämare. Läderrattet görs av hög kvalitet, men ser främmande ut. Det överraskar honom med en stor diameter, som om den hämtades från bilen två klasser mer. Men det finns volymkontrollknapparna för mottagaren.
Handskfacket är uppriktigt litet och är mer som en handskbox. Instrumentskölden är uppdelad i två stora cirklar, varav tre enheter ligger intill vänster. Låt dem se trånga ut, men enkelt och utan onödiga mysterier.
Med all respekt för rimlig ekonomi ser en främmande mottagare ut som en anakronism. Ljudsystemen implanterade inuti torpedon var god ton. Den mest uttrycksfulla detalj i det inre av munstycket från avböjare med intrikata och smekar inte ögonen. Och plasten är redan mycket budget. Till och med ögat är grovt.
Lådans handtag är mantlad trevligt vid beröringen med huden, men tydligheten i rörelserna, särskilt nära den femte växeln, är under all kritik. Rörelsen från sig själv med en krok har lite att göra med en ikon ritad på handtaget, och spaken i sig rör sig som i en viskös vätska långsamt och mycket ungefär.
Sidor med lateralt stöd och normal profil. Praise förtjänar en fullständig vertikal hiss på förarens kudde.
Platserna bakom räcker för två vuxna, även om höga familjemedlemmar placeras framför. Bilen har en underbar synlighet. Stora yttre speglar och med en mycket tillförlitlig bild av störningar från alla sidor, en punkt som är oerhört viktig för en nybörjare.
Tillgång till stammen öppnar ett bekvämt handtag. Storleken på lastytan är liten. Enligt policen finns det en fullständig nisch för reservdelen, men istället för Aveo har Aveo bara en brygga.
Aveo Dynamics överensstämmer med utseendet. Motorns släta tryck i hela hastighetsområdet, informativa bromsar och motorns lilla brus skapar ett gott humör vid rattet. Krav uppstod i tre parametrar. För det första inhiberade gasen, långsamt vann och återställer. Den andra punkten i bromsen som upphör att räcka i den andra minuten av aktiv körning. Och slutligen rullar en smal och relativt hög bil märkbart i branta svängar. Även om att lägga yrande svängar är inte hans element alls.
Med ökningen i hastighet, som de flesta konkurrenter, kryper en mängd aerodynamiska och hjulljud ut. Det är delvis därför jag inte vill köra till gränsen för möjligheter på Aveo. Men det är mycket lämpligt för lugn rörelse från punkt till punkt.
Små grytor skakar avsevärt passagerare, och mer får den andra raden. Aveo medium och stora vågor sväljer normalt. För en liten bil, plus.
Gillade/ tyckte inte om det
Honda Jazz
Gillade
Konsolen med en mottagare och klimat görs i de bästa traditionerna i förarens bil. Och mycket tydlig
GILLADE INTE
Bekvämt jazzarmstöd utan stöd på det billigt nibblers
Hyundai Getz
Gillade
Inte så mycket ratten själv som reaktionen på den är maskinen och rörelsens jämnhet. Hetz är inte barnsligt bekväm
GILLADE INTE
Handtaget är bra, men varför låta ett bälte med spikar längs kanten? Jag skulle ha ändrat ratten till en mjukare
Nissan micra
Gillade
Nissan behagar som alltid med bagateller. Knapparna på ratten är alltid mycket praktiska till hands!
GILLADE INTE
Mirac är bra för alla. Först nu dinglar den allmänna kärnan Celestone tunn tillsammans med takens klädsel
Mitsubushi colt
Gillade
Konstellationen av Kolta -rondellerna är fascinerande. Stark designer flytt!
GILLADE INTE
Frågan är snarare för säljare varför sådana enkla omslag i en helt presentabel salong?
Ford Fiesta
Gillade
Så enkelt! En grov yta, en korrekt lutning, och din telefon lämnar inte någonstans!
GILLADE INTE
Denna täckning över pedalerna vägrade helt att stänga och började klamra sig fast vid stövlarna
Citroen C3
Gillade
En icke -standardsköld upphör inte att överraska. Kombinationen av switch och digitala enheter är bekväm!
GILLADE INTE
Små Citroen -speglar lägger inte till översikt. Nybörjare kommer att ha det svårt
Chevrolet aveo
Gillade
Fem punkter för externa speglar. Stor, på rätt plats och utan onödig snedvridning
GILLADE INTE
När du sticker fingrarna i en halvcirkelformad halsringning i handtaget, tror du hela tiden, vad händer om du biter?
SLUTSATS
Ett fullständigt test av sju bilar skulle ta för mycket utrymme på tidningen. Några läsare skulle ha seglat till slutet. Därför noterade vi de mest slående och minns detaljerna. Med tanke på priset på frågan stod de sju av våra V-klassrepresentanter upp i denna ordning.
För det första, trots det nästan högsta priset, blir Honda Jazz. Den här maskinen lockar inte bara uppmärksamhet utan ger också verkligt nöje för alla förare. Liten och form
Källa: Bilar
