Testkörning Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback
Magisk knapp
För oss är Honda Jazz inte nyheter. Vi fångade den här bilen för tre år sedan (hjul, maj 2002), då en av Hondovs importörer besökte sin certifiering till Moskva. Men något då var inte debiterat, kom inte runt, och den officiella försäljningen av bilen började med en stor försening. Således fick bara nu Honda botten i Ryssland, en formellt demokratisk medborgarmodell med denna roll, klara inte på något sätt.
Var jazz förändrats under de senaste åren? Inte för mycket. Att döma av alla tecken, överlevde han den mjuka restyleringen: han har nya stötdämpare, strålkastare och bakljus och svängsignaler uppträdde i ytterspeglarna. Men det här är en rent formell innovation, jag har ingen effekt på maskinen. Men inuti blev det verkligen bättre, mer intressant. Mest av allt nöjda med att jazz nu fullt ut uppfyller de allmänna koncepten om kvaliteten på design och kvalitet på dekoration. Detta är ett inre av en vuxenbil, men utan en tendens att referera. Ett allvarligt humör, som började förtjockas på det multifunktionella ratten och optimila enheterna, späddes med den centrala konsolen av nontrivial utseende.
Gott och mycket bekvämt tack vare de största musiknycklarna och klimatkontrollen. Det finns också en vacker pseudo-oxtic, som bara är en grupp av knappar som är ansvariga för doping lutning av ljudsystemet. Du kan inte ringa bilen, men ingen av bilarna byggda runt stugan, nåd är inte annorlunda. Men det visade sig praktiskt: liknar Mikrovin Jazz Tolkovo använder alla spännytor. För det första är han redo att ta ombord på fyra vuxna: baksätet är inte alls formalitet. För det andra visade sig denna lilla maskin vara en rymlig, full bagage, som verkar komplett även i det skedet, när du ännu inte har börjat studera algoritmen för att vika tillbaka stolarna.
В движении Jazz каких-то бурных эмоций не вызывает просто приятный автомобиль. Восьмиклапанный мотор с двумя свечами на цилиндр честно отрабатывает скромные 1.3 литра своего объема, в силу возможностей бодрясь на городских скоростях и ожидаемо скисая на высоких. В меру жесткая, энергоемкая подвеска обеспечивает приемлемую плавность хода в любых условиях и повышает устойчивость машины на прямых. А для описания управляемости лучше всего подходит избитый эпитет надежная. Оперативность и точность откликов, характеристика обратной связи всего хватает ровно настолько, чтобы хорошо чувствовать машину, но не соблазняться на гонки. Иными словами, все свидетельствует о спокойном, взвешенном темпераменте автомобиля. Кроме тормозов мощных, резких, почти нервных, с короткоходной педалью. Привыкнув к ним, будет нелегко пересесть на другую машину.
А еще мы нашли волшебную кнопку! Эта кнопка вмонтирована в правую спицу руля и несет надпись 7 speed. Она переводит бесступенчатый по своей природе вариатор в секвентальный режим, имитирующий семиступенчатую коробку передач с управлением подрулевыми клавишами. Звучит интригующе, выглядит классно и самое главное работает фантастически! Передачи переключаются поразительно быстро, и, если честно, я не припомню ни одного автомата, который в ручном режиме был бы столь же шустрым. Не отстает и двигатель, начинающий остро реагировать на действия акселератором. Но что сразило наповал, так это интенсивность торможения мотором под сброс газа. Можно наловчиться, и в большинстве ситуаций вообще не пользоваться тормозами!
Honda Jazz добротный, продуманный городской автомобиль, местами даже продвинутый. Однако в этом сегменте рынка технические инновации не всегда становятся абсолютным благом, поскольку неизбежно приводят к повышению конечной цены товара. Вот и Jazz оказался не дешевле седана Golf-класса, что обрекает его на участь нишевого продукта, владелицами которого видятся жены и подруги страстных поклонников марки Honda.
Автомобиль предоставлен компанией РАЛЬФ-АРТ Дивижн.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
АВТОГРАФИЯ
Honda Jazz
Победитель конкурса Японский автомобиль сезона 2001/02
Еще известен как Honda Fit
Предшественник Honda Logo (1996)
Премьера сентябрь 2001
Модернизация лето 2004
Кузова хэтчбек
Двигатели 1.2-1.3 л (78-83 л. с.)
Производство Япония
Ожидаемая замена 2006
Текст: Леонид Клюев
Foto: Roman Stunnin
En källa: Журнал «Колеса» [№95/2005]
