Test Drive Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan

I två led

Namn Honda FR-V Förkortning från Flexible Recreation Vehicle Multi-purpose bil för rekreation. Det är synd, naturligtvis, att jag inte kunde läsa in bilen helt besättningen från sex personer. Men en gång i veckan resa med en längd av 3000 km på vägarna i fyra test, helt svarar med andan i bilen
Färgen är så att språket är bruten och ögat tar inte bort: Vivid Blue Pearl klarblå pärla! Utanför, är Honda bra, även om den höga raden av glasnings och massiva stötfångare göra en silhuett något tung. Kanske är detta ett medvetet uttryck för en sport natur, betonade i ett pressmeddelande. Vi får se
Frontpanelen i glans polerad plast och aluminium utstrålning som en flervåningshus musikanläggning! Luftkanal avvisare likna intrikata låda många högtalare. Men stolen är inte mjuk, men inte mycket bekväma: den nedre delen av ryggen håller, och bladen hänger i luften. Okej, låta bröstet och jag kommer att överväga det med förebyggande av inskränkthet. Landar vertikalt befälhavare, men rattstången lutar, som en bil med en rutt Renault Scenic, det finns ingen antydan. De känslor av besvärliga inte uppstår bara till höger är något rymliga. Även under passagen av flaskhalsar ofrivilligt vara försiktig.
Det är bra att jag fick precis ett sådant Honda, som kommer att börja sälja i Ryssland för $ 28.900, med en tvåliters kraftenhet, i Comfort-konfiguration. Utrustning Rich: xenonljus, alu-fälgar, klimat och farthållare, stabiliseringssystem, radio styrsystem, sex krockkuddar (inklusive en dubbel frontlinjen för 133 liter för mitten och höger passagerare) och mycket mer.
Salongen är verkligen enormt: i varje rad finns det tre helt fullvärdiga stolar med individuella anpassningar. Bredd på dörren 147 cm! Det mest intressanta är att utomhus storlekar av Honda FR-V upprepar nästan fem sitsig staging och mindre Ford-C-Max! Vid baksätespassagerarna framför knäna hos en dryg fjärdedel av en mätare och ett dussin centimeter ovanför deras huvuden av basketspelare, för att utföra, eller vad? Men enligt flera olika tankar och lådor är mycket blygsam, inte mer än i mitten bilen. Stammen rymlig, under hans golv bryggan på en dåligt målade disk! Vissa nonsens, kan inte vara! Nej, tänk framsidan av skivan är repad och Revolving bara något strös. Kanske från besparingar?
Vilken dag är mat, men jag kommer inte att vänja sig vid växellådan spaken, som rör sig i en rörelse av borsten! Det verkar och ligger till hands, och ovanligt med måtta, och sex växlar är inte längre nyheter men allt i en flaska är helt förvirrad. Varje switch tvingas att göra medvetet med känsla, med en känsla, med arrangemanget. Det finns ingen anledning att tänka på sport takten i rida, Gud förbjude att inte missa överföringen. Ja, och en två-liters motorn i 150 hk I själva verket var jag nöjd med endast lågt brus och hög verkningsgrad: 8,1 l / 100 km på höghastighets autobars, livliga städer och alpina serpentiner Utmärkt resultat för en labast fordon med en avgasmassa under en och en halv ton.
När det gäller dynamik, pass sekunder kilometer utan utrustning inte kontrollera, men för enkel resa är viktigare än elasticitet. Det finns praktiskt taget inga lager för en pedal på VI transmissionen som ska sändas. Av dragkapacitet, de första fem kugghjulen motsvarar den vanliga fem-växlad låda, och den sjätte, verkar det, ekonomisk. Å andra sidan, på VI överföring vid 120 km / t, håller motorn vid alla små 2800 rpm och på V och vid alla höjningar till 3500, men den förväntade jerk, med hänsyn till det maximalt av det ögonblick genom 4000, Nej. Troligtvis inrätta snäva krav på ekologi.
Jo, det gjorde jag inte tanka i förväg och nu till närmaste kolumnen krypa på ett ekonomiskt inverterande takt. Lugn först pilen av bränslenivån pekare, var det värt att tända lampan, rullade ner som en mjölk. Tjugo-trettio kilometer och redan på noll!
Mycket nöjd med en bekväm stretching handtaget på parkeringsbromsen, tills han bytte i en långsträckt position. I någon annans land, utan verktyg ombord! En halvtimme av krångel och plockning med en peerous kniv problemet löst, men jag rörde inte denna chockerel längre.
Italienska förare fortfarande onormalt! Racely ner på en slingrande bergsstig i genomsnitt en sådan takt, jag är glad för utmärkt stabilitet och Honda lydnad. Tack vare ett brett spår, verkligen perfekt håller den i varv. Och plötsligt, på en kort rak, jag var okänd där den enorma fyra axel conce på speglarna! Förresten, är speglarna godlessly liggande, särskilt de inre människor i det ser med ägg. Okej, folk, men omöjligt att identifiera den annalkande bilen! Tror du att det spelar ingen roll? Do not tell me du kan förstå irritationen hos föraren av Porsche, som jag uppfattar som en hög ekorre minibuss, sakta ge vika för vägen.
Så, vägmätare lagt 3000 km. Jag använde för att kunna rida en Fiat-Multiple (SP, 1999, nr 12; 2004, nr 8) av den första bilen med en passagerare formeln 3 + 3. Det säljs inte alltför väl. Den nya Honda FR-V är mer traditionella utåt, men insidan är inte mindre original än italienska. Kanske denna kombination kommer att ge henne en lyckligare marknad öde? ..

Honda FR-V
Bilen debuterade sommaren 2004. I slutet av året började försäljningen i Europa, under sommaren 2005 i Ryssland.
De sex-bädd mini-Ven med två rader av tre platser i vardera använda element från CR-V southeord plattform.
Motorer: bensin 1.72.0 l (125 150 hk), turbo 2,2 liter (140 hk).
Växellådor: 5- eller 6-växlad mekanisk, 4- eller 5-växlad automater. Framhjulsdrift.
Slutförande: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Priserna i Europa: 20,83026 330 euro.
Testbil: 2,0 l, 150 hk, mekanisk 6-växlad växellåda, komplett uppsättning Comfort, $ 28.900 (i Ryssland).

SAMMANFATTNING
Honda FR-V är inte en idrottsman, men en rymlig och praktisk familjeägda liner för avlägsna krigare.
+ Stora dörröppningar, mycket rymlig salong, utmärkt ljudisolering, bra effektivitet, god stabilitet i svängar.
- mediokra elasticitet, ovanlig box spaken, inte särskilt bekväma säten, distorsion i speglar, olinjär bränsle meer.
 

 

Yuri Neduchov
 

En källa: Journal "Bakom ratten"