Testkörning Honda Fit 2008 - 2010

Jämförelse av stilig klass "Compact" klass: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Det antas att den nuvarande kompakta Sedan Toyota Belta kom att ersätta Toyota Platz-modellen, som är känd för att härledas från hatchback Toyota Vitz Sedan. Det anses också att det är inriktat främst på kvinnors förare. Enligt den allmänt accepterade klassificeringen upptar BELTA-modellen den senaste strängen av klassificeringstabellen av sedans. Men han måste ha sina egna konkurrenter. Vilka är dom?
Men först några ord om Toyota Belta-bilen, som är utrustad med en motor med en arbetsvolym 1.3. LITRA, och det pris som fluktuerar från 1 miljon 386 tusen till 1 miljon 753,5 tusen yen.
 
Följaren ser bra ut.
Vad är Toyota Belta bil? Detta är en helt ny modell i klassen av den mest små sedan, en trekomponent (3 lådbil), som kom att ersätta Toyota Platz-maskinen. Nyligen, för Toyota har det blivit nästan en tradition att skjuta med produktionen av en eller annan modell med en lång historia för att sedan släppa den för att ersätta maskinen som liknar konceptet, men endast under ett helt nytt namn. Skulle det inte antas att den här gången tycktes någon som namnet Platz var för starkt ges av gamla (även om det anses, vad av hans år?). Förresten är det en åsikt att Platz bil aldrig var en oberoende enhet som han bara är en sortsortiment av alla samma hatchback Toyota Vitz. För att se till nog, säger de, jämför stämplandet av båda kropparna. Precis från hans baksida inhägnade stammen, det är en viss sken av en sedan. Men om du kan jämföra med slutet, låt oss ta en ny Bena Sedan och sätta en Ractis-bil bredvid den samma hjulbasen. Och vad vi kommer att se. Och det faktum att den nya Belta inte har mindre, men kanske ännu fler rättigheter kallas en sedan version av Ractis! Så det är inte nödvändigt att jämföra det med relaterade modeller, det kommer att göra lite klargöra. Det är bättre att ta på sig tro på att det brukade vara en Platz Sedan, nu kom Belta-bilen att ersätta honom och försöka bestämma vad deras skillnader. Så, om du tittar på den tidigare modellen Platz på sidan, kommer du omedelbart att uppmärksamma lite obalans av kroppsform. V anti-denna kropp Belta uppfattas mer balanserad. Vad som är fallet? Jag tror att allt beror på den andra arrangemang av bakhjulen. Faktum är att hjulbas den nya bilen har blivit mer bakhjulen skiftat tillbaka och började visuellt att underteckna de bakre rack. Låt oss titta på antalet siffror. Avståndet mellan axlarna ökade med 180 mm, och längden på den nya bilen blev också större, men endast 120 mm. Så, synliga förskjutning av bakhjulen tillbaka, om vilka jag talade, bara på grund av närvaron av denna mycket skillnad i 60 mm. Längs vägen, noterar jag att bredden på bilen också ökat med 30 mm och började bli 1690 mm. Sålunda, kroppen i dess dimensioner var nära att gränserna för den så kallade 5:e dimensionell grupp. Kort sagt, om det står att de nya Belta bilen ser bättre än sin föregångare Platz, så borde det tolkas på ett sådant sätt att det nya organet helt enkelt förvärvat mer naturliga proportioner. En av två typer av sorter motor kan installeras på detta organ: antingen en fyrcylindrig med en arbetsvolym av 1,3 liter, eller en tre-cylindrig, single-liter. Som för överföringstyper, är modifieringar som har en FWD drivsystem (Full Wheel Drive eller på annat sätt en oansluten fyrhjulsdrift) utrustad med en steglös CVT variator. I sin tur, de maskiner som drivs genom den fyrhjulsdrift 4WD, som kontrolleras av den vätske differentialen av ökad friktion, är utrustade med 4-växlad automatisk växellåda med hydraulisk koppling. Förresten, nu det är exakt känt att Belta bilen så småningom kommer att visas i den nordamerikanska marknaden, med början från 2007 års modell, men under ett annat namn - Yaris Sedan. Jag tror att antagandet av ett sådant beslut i stor utsträckning bidragit till det faktum att modellen (med avseende på Platz sedan) ökade dess dimensioner, och anses nu vara mycket konkurrenskraftiga i Amerika.
TEKNISKA DATA FÖR Belta 1,3 X S PAKET:
Längd 4300 mm x bredd 1690 mm x Höjd 1460 mm.
Hjulbasen: 2550 mm.
Maskinvikt: 1040 kg.
Kör: på framhjulen
Motor: 1-liters, 4-cylindrig med en high-end cylinderanordning, utvecklade effekt 87 hk vid 6000 varv per minut, är den största vridmoment 11,8 kg / m vid 4000 rpm.
Bil pris: 1 miljon 575 tusen yen.

Konkurrent Nummer en Honda Fit Aria. Maskin från urladdningen av de elit (enligt asiatiska standarder).
Bilen som heter Honda Fit Aria uppträdde först på marknaden i slutet av 2002. Det utvecklades huvudsakligen baserat på marknaden i Sydostasien, gjordes i en populär tre volymkropp där, så det kan kallas en asiatisk maskin med full rättighet. Med namnet är det inte svårt att gissa att basen för den här asiaten har tjänat samma populära modell Honda Fit. Det har blivit i Taiwan, så för den japanska marknaden är en utlänning som importeras till import. I oktober 2005 upplevde bilen en komplett ersättning för sitt modellområde. Externt uttrycktes detta i någon förändring av designen av fram- och bakkroppen. Om du tar in interna skillnader, bestämde tillverkaren att överge 1,3 liter motor, så nu är alla Honda Fit Aria-bilar endast med en halv liter motor. För Honda är detta den minsta av de sedans som produceras av det, och för invånare i asiatiska länder, vars levnadsstandard, vet du, vad en sådan bil uppfattas av nästan som en elitbil. Fortfarande, framför, dekorerar bilen ett briljant dekorativt galler av radiatorn, inuti hytten kan se detaljerna dekorerade med trä. Det är lätt att gissa vad det är allt som är nödvändigt - så att passformen är en älskad dröm för den asiatiska.
Men låt oss jämföra den här bilen med Toyota Belta-maskinen i det sista provet. Omedelbart noterar jag att de i längd skiljer sig markant från varandra. I synnerhet är Fit Arias längd mer än en Belta-bil, 90 mm. Samtidigt, jämfört med sin grundläggande modell Honda Fit, visar det sig att med samma hjulbas, gjorde passformen Aria-bilen tvärtom kortare per 100 mm. Det kunde inte bli någon överträdelse av de proportioner som är bekanta med Honda Fit-maskinerna: det verkar som att bakhjulen är för förskjutna framåt. Detta gav dock några positiva resultat: de bakre hjulen nischer blev nästan osynliga inuti stammen, som bara vann sin kapacitet. Nu är det lika med 500 liter, vilket är 25 liter mer än volymen av Belta-stammen.
 
På grund av det faktum att motorn i Honda Fit Aria-bilen har en stor kub, och arbetar ihop med en steglös variator, i intervallet av hastigheterna som oftast väljs i vardagliga resor, från andra saker lika, något lägre än det för motorn som står på BELTA-maskinen. Från den här maskinen och buller mindre. Men å andra sidan hörde i stugan hur bränsle stänkte på tanken. Är det verkligen omöjligt att eliminera detta oundvikliga fenomen för alla maskiner, där bränsletanken är placerad i mitten (mittbehandling). På en bra, smidig väg demonstrerar bilen en helt anständig nivå av komfort, men när vägen blir ojämn saknar suspensionen tydligt längden på stroke. Rullar också för stor, som jag förstår det bestäms av en mindre, jämfört med Toyota Belta-bilen med en hjulbas.
Tekniska egenskaper hos bilen Honda Fit Aria 1,5 W:
Längd 4390 mm x Bredd 1690 mm x höjd 1485 mm.
Hjulbas: 2450 mm.
Maskinvikt: 1060 kg.
Kör: på framhjulen
Motor: 1,5-bär, 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, utvecklad effekt 110 hk Vid 5800 rpm är det största vridmomentet 14,6 kg / m vid 4800 rpm. / Min.
Bilpris: 1 miljon 501,5 tusen yen.

Konkurrentnummer 2 Mitsubishi I.
Faktum är att bilen är utrustad med ett antal funktioner som har ett viktigt tillämpat värde. Men å andra sidan är en sådan viktig del av någon minivan, som kabinens komfort, inte bortglömd. Upphävandet av den nya bilen Serena beslutades att göra inte den släta, troligen mjuk. Det är emellertid nödvändigt att ta hänsyn till den stora vikten av bilen, plus utformningen av chassit i sig är ganska tuff. Så mjukhet suspensionen kombineras med en stor vikt och styvhet i kroppen, och detta gör bilen mindre känslig för svängning. Så sitter i främre stolen, och du känner dig bekväm, transplanteras på baksidan av salongen finns det ännu bättre! Men mest av allt är naturligtvis slående bekvämligheten av stolar som ligger i mitten av salongen, det vill säga i den andra raden. Det verkar ovanför dem arbetade mycket noggrant.
Som redan nämnts kan bilens vikt inte kallas små så många som 1600 kg. Hur kopierar en 2-liters motor med den? Tja, låt oss börja med det faktum att det här är den enda versionen av motorn som är utrustad med alla kategorier av en ny bil. För det andra utvecklar den kraft upp till 137 hk, det verkar det i sig vara inte mycket. Och ändå, om det finns 4 vuxna i stugan, hanterar motorn sitt arbete utan några problem, vare sig det är en stadsgata eller höghastighetshastighet. Detta är en gemensam förtjänst hos både motorn själv, vilket visar förbättrade hastighetsegenskaper, bara i hastighetsområdet, vilket oftast är efterfrågan och ett framgångsrikt sätt för steglös CVT-överföring. Vid det första ögonblicket av överklockning, så att förarens rygg helt enkelt trycks in i baksidan av sittplatser, men då flyter allt smidigt, utan konkreta kraftdroppar. Samtidigt, när du flyttar med hög hastighet i hytten blir verkligen bullriga. Hur man inte tacka författarna till projektet, som försiktigt gav Salon interna förhandlingsanordningen!
Konkurrentnummer 2 Mitsubishi I. Nackdelar med för liten maskin.
Debuten av denna modell ägde rum. Tja, fortfarande, oöverträffad, så mycket som möjligt av kroppens längd, som kallades som kroppsvisningens kropp, den bakre motorns motor som utvecklades i Mitsubishi-företaget i sig (ett sådant platsschema indikeras av RM bakre midshipförkortningen) . Plus, Benzobac ligger mitt i bilen (den layout som utvecklats av Honda och patentet lånat). När det gäller motorn är det anmärkningsvärt för det faktum att även tidigare, gjorde Mitsubishi inte mikroller helt av aluminiumlegering. Alla dessa faktorer, enligt arrangörerna av reklamföretaget, skulle slå på en punkt, övertygande köpare i det faktum att svåra tider för Mitsubishi bakom och som bara blomstrar och lyfter. Det var sant att priset på en ny bil orsakade lite förlägenhet bland allmänheten. Fortfarande var prisspridningen sådan att den övre stapeln kom för hög. Rusko är att säga, priset på mikrolitronmaskinen installerades på nivån från 1 miljon 281 tusen till 1 miljon 617 tusen yen. Det kan överskrida kostnaden för Toyota Belta-bilen, som tillhör klassen inte Microlo, men redan små bilar, det är, står det på steget ovan. Men författarna till projektet, det verkar vara generat alls, och de gav de kraftfulla förklaringarna i nyckeln som de säger att bilen krävde särskild delikatess i tillverkningen, kostnaderna visade sig vara som inte i produktionen av vanliga mikrovaller, så köparen måste ange positionen och tro att det annars var omöjligt.
Interiören av den här korta bör också, enligt designers utformning, ändra den övergripande idén om hur salongen av mikrolitrin ska se ut. Utställningen av Toyota Belta-salongen är inte berövad av viss elegans, till exempel - Sittplatser med tvåtonad klädsel. Men i salongen Mitsubishi jag, den mycket olika situationen, utsökt och sofistikerad, med vilken det inre av Belta knappast kan jämföras. Men samtidigt slog det högt uppblåsta plankpriset och kvaliteten själva ytorna. Köparen hade moralisk rätt att vara noggrann. Och då visade det sig att det finns ett antal brister, eller, om vi talar mer exakt, det lägsta. Till exempel, för närvarande, nästan i någon liten bil, är höjden på den övre konsolen under säkerhetsbältet justerbar i höjd. Och i kabinen Mitsubishi gör jag det inte. Därefter har Salon-backspegeln som regel en skyddsanordning från bländande med ett starkt ljus, men den här användbara saken i salongen är jag inte heller tillhandahållen. Ja, och rattstången, - trots allt, är dess lutning inte reglerad! Tja, jag kan komma överens om att framgången eller misslyckandet i den här bilen inte kommer att bestämmas av dess värde. Tja, varför var det märkt och spara en extra tio tusen yen? Var det inte bättre att avsluta arbetet och utrusta bilen så att hon inte gav plats till en vanlig bil av en liten klass?
De bakre och framhjulen visas om du tittar på bilen på sidan, en slags visuell begränsare av kroppslängden. En sådan bred, nästan full kroppslängd på hjulinriktningen tillåten, trots att bilen kallas en shorty, för att ge henne ett hjulbas på 2550 mm, det vill säga detsamma, som i Belta Liten Sedan. När det gäller bredden är Microurera ansluten här med vissa begränsningar, och därför når dess värde av 1475 mm inte den fulla bredden av Belta-bilen, även om den är jämförbar med bredden på dess ruta. Det bör erinras om att alternativet är idealiskt när det gäller hållbarhet, när avståndet mellan däckkontakterna med vägen från bilen är densamma, vilket är i längd som i bredd. Men här måste du välja vad som är viktigare, det långsträckta hjulbasen eller förhållandet mellan rutbredden och avståndet mellan axlarna.
Till äran av ingenjörer som deltagit i projektet, måste det sägas att Mitsubishi I beter sig mycket bra på resande fot. I synnerhet, håller suspension som är försiktigt, men tillförlitligt kroppen i ett horisontellt plan, ännu bättre imponerande än i Belta sedan. Men när svängningarna når sin höjdpunkt, suspensionen värd bara kroppen för att ge maximal maskinens stabilitet. Men styrningen är alltid giltigt och tydligt över alla förväntningar. Förresten, om jag berörde frågan om hanterbarhet, bör jag märker att den högsta nivån uppnås i Mitsubishi I bilen, som har en 4WD enhet. Även på andra sidan, för att stoppa ditt val på en sådan ändring, betyder det att det är ännu mer smärtsamt att träffa fickan.
Tekniska egenskaper MITSUBISHI I G maskin:
Längd 3395 mm x bredd 1475 mm x höjd 1600 mm.
Hjulbasen: 2550 mm.
Maskinvikt: 900 kg.
Kör: på bakhjulen från motorn placerad ovanför bakaxeln
Motor: arbetsvolym 660 kubikmeter. Se, 3-cylinder med inline cylindrar arrangemang, utveckla effekt 64 hk vid 6000 varv per minut, är det största vridmomentet 9,6 kg / m vid 3000 rpm.
Bil pris: 1 miljon 491 tusen yen.
  

En källa: WebCG.net.