Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Rapportera om provkörningen av den uppdaterade versionen av Honda Fit (inklusive en hybridmodell)

Mindre förändringar perfekt resultat!
Betydande omvärldsförändringar har genomgått ansikts del av bilen. Tyngdpunkten här gjordes för att förbättra de aerodynamiska egenskaperna hos modellen. Den nedre delen av maskinen och motorrummet är täckta med aerodynamisk kit. Bilden visar den grundläggande modellen 13G. Den har halogenstrålkastare, och sidospeglar är inte utrustade med ett elektroniskt styrsystem och en ljussignal. Sido speglar i SMART SELECTION och F-Paketets apparater kommer med elektroniskt styrsystem och ljusdioder. Däcket storlek på modellen med framhjulsdrift är 175/65 R14, på modellen med en full drive 175/65 R15. Den övre 2x modifiering är utrustad med 175/65 R15 däck och sport RS har 185/55 R16-däck.

Sport modell RS. De främre och bakre delar av bilen är utrustad med aerobampers är kroppssidoväggar installerade på sidoväggarna. Också i den bakre kan observeras en stor spoiler och munstycket på avgasröret. Kylargallret har en katt-formad struktur, dimljus är installerade i den främre stötfångaren. 16-tums hjul är utrustade med aluminium gjutna skivor.

Honda Fit behöver inte en presentation. Det räcker med att bara säga att denna maskin intar en ledande plats på försäljningen inte bara i den kompakta bilmarknaden, men också bland alla japanska bilar i allmänhet. Vid ett tillfälle, producerade Honda Fit en riktig förlängning, förbi antalet registrerade bilar av Toyota Corolla mästare på den tiden.

Ärligt talat, jag blev förvånad hur små förändringar utsattes för en modellserie denna tid, och hur perfekt resultat blev. Naturligtvis, utgång till ljuset av modifieringar med en hybridmotor förtjänar en separat konversation. De återstående modeller av linjen i den andra generationen började ta sina individuella egenskaper ljusare. Så RS kom ännu mer sportighet i 15x tyngdpunkten gjordes för att minska bränsleförbrukningen och i 13G / 13L basmodellen, nästan allt poleras.

Ledaren försäljningen kommer säkert att bli basmodellen 13G / 13L. Vid första anblicken såg utseendet inte genomgå speciella förändringar. Men om du ser bra ut, på framsidan av bilen du kan se flera nya delar, och LED-bakljusen ger en helt nytt utseende på baksidan av bilen. I kabinen, alla knappar och strömbrytare är nu mycket vänligt utseende och stammen har blivit mycket mer bekväm att använda. Om man jämför en ny passning med den tidigare versionen, kan du se att nästan varje bil detalj har utsatts för ett eller annat förbättringar.

Men förtjänar mest uppmärksamhet inte yttre, men insidan av den uppdaterade Fit. Bränsleförbrukningen i 13G / 13L i testläge 10-15 minskade till 24,5 km / l (4,1 liter per 100 km). Modellen har också förbättrat aerodynamiska egenskaper, lysdioderna som används i de bakre strålkastarna förbrukar flera gånger mindre elektricitet, och för att förbättra motorprestanda under den kalla, är en värmeväxlare installeras, upphetta vätska i variatorn. Jo, för att på bästa sätt utnyttja kapaciteten hos bilen för ekonomisk bränsleförbrukning, ECON läge, bekant för oss eftersom Insight, tillade.


Kvalitativt ny nivå?
Salon av grundmodellen 13G. I konfigurationen av F-paket, kan förarstolen kan justeras i höjdled. Baksäte, liksom i modellerna av den föregående generationen, kan du lägga till och helt utelämna. Bagageutrymmet i toppmodellerna ökas med 1200 mm. Det bakre sätet är försett med en två-punkt-medium säkerhetsbälte. Sido kuddar och säkerhets gardiner är frivillig för toppmodeller, som återigen gör du tror om nivån på säkerheten i bilen.

Till höger i bilden visar ECON läge switchade av ekonomisk bränsleförbrukning. Enligt min mening är han på plats på ratten. Till vänster finns växlar i den nya SMART Parkering Assist system som hjälper föraren under parkering. Med dess hjälp kan bilen gå framåt med en hastighet på upp till 10 km / t och tillbaka med en hastighet på upp till 7 km / t, volymen av röst ackompanjemang kan ändras (detta alternativ är endast tillgängligt för modellen 13G ).

Endast passerar lite på Honda Fit, kan du verkligen förstå hur modellen har avancerat i sin utveckling. Det första som gör intrycket är hanteringen bilen. Bilen är tryggt rör sig på en rak linje, medan det finns nej nej negativa känslor. Körning av maskinen har blivit lätt och behaglig.

Jag glad också ofullständig läget ECON. Under en tur i det här läget är känsligheten hos gaspedalen något avtrubbade här, i princip, och hela skillnaden. Med den öppna choke, kan det vara lätt uppnås för att uppnå normal acceleration. Skillnaden i bränsleförbrukning nivån inte är särskilt märkbar vid första (om bara inte räknar det med några minuter), men slutresultatet är slående är vettigt att använda detta läge varje dag.

Basmodellen, utan tvekan, kom ut underbara. Vad du inte kan säga om 15x, de grundläggande förbättringar av vilka riktas till Downsaising (i den japanska bilindustrin Concept Downsaysing handlar om att förbättra effektiviteten i motorn. Att minska bränsleförbrukningen minskade volymen bibehållen effektegenskaper, etc.) . Jag tror inte att en sådan förändring kommer att vara mycket efterfrågade.

I denna modell, såväl som i den Hybrid konfiguration, vilket kommer att diskuteras nedan, och i motsats till 13G, var den nedre delen av bilen en stor roll. Det är trevligt, naturligtvis, inte höra ljudet i vägen, men nu börjar uppmärksamma andra utomstående, till exempel vindbrus. Ärligt talat, kan det knappast kallas perfekt ljudisolering. Genom att få fart, jag följer omsättningen av motorn, noterar jag att bilen å ena sidan inte är buller, spridda det lugnt, med den andra jag har en känsla av att motorns arbete volymen är definitivt inte tillräckligt.

Men mest av allt var jag besviken med utseende och inredning. De ökända kvalitativa förändringar är en ny kylargrillen och flera delar av trim har interiören blivit mer kromad, och instrumentbrädan målades i silvermetallic. Brun inredning ger en bil soliditet.

Tyvärr är allt detta bara dekoration av kvaliteten på bilen förblev densamma som tidigare. Det är oklart varför det kallades liknande förändringar i övergången till en kvalitativt ny nivå. De nuvarande ägarna av Honda Accord eller Legend kommer sannolikt föredrar vissa importerade VW Polo än nya 15x.


Möt nya hybrid!
Liksom i Honda Insight, i Honda Fit Hybrid fungerar IMA-systemet i kombination med en 1,3-liters i-VTEC motor. Den integrerade Motor Assist system hjälper motorn under överklockning, bromsning och hela vägen, det är en funktion av rekuperativ bromskännetecknande för hybridbilar. Under test testet, FIT effektiviteten bränsleförbrukningen var 29,0 km / l, vilket gav i denna indikator insikt 1 km / l. Emellertid, tack vare de förbättrade förbättringar, var denna modell 70 kg lättare än Insight, hade aerodynamiken förbättrats avsevärt, friktionskraften på däcket blev mycket lägre, bromsmotstånd minskade också. Allt detta så småningom får Fit för att kompensera för den dyrbara en km / l. Bränsleförbrukningen i JC08 läget är 26,0 km / l (3,8 liter per 100 km).

Enheterna är inte mycket annorlunda enheter från sitt utseende från de som presenteras i Honda Insight. Bilden visar bakgrundsbelysningen under körning i normalläge, i ekonomiläge, instrumenten precis som i Insight börjar lysa grönt. All IMA information visas på displayen i mitten av hastighetsmätaren. Det finns också en funktion för att utvärdera graden av effektivitet attraktionen och funktionen att tillhandahålla föraren av användbara tips.

Den nya Hybrid avancerade vänder sig främst på folk som föredrar avancerad teknik. Utan tvekan, kommer hans popularitet att bli mycket högre än vid downsaysing version 15x.

Hybrid motorn är en tandem av 1,3-liters motor och IMA-system liknande system används även i Honda insikt. Denna modell är underlägsen insikt om aerodynamiska egenskaper, men en liten maskinens vikt, flera delar som förbättrar aerodynamiken, såväl som nya däck som tillåts för att uppnå bränsleförbrukningen liknar Insight 30 km / l (3,3 liter per 100 km) i testläget 10-15.

Charmen i den nya hybridversionen är inte begränsat till låg bränsleförbrukning. Utmärkt bil hantering är också möjlighet att orsaka beundran. Skillnaden i överklocka dynamik jämfört med den 1,5-liters motorn är liten. Bilen hela vägen kommer att glädja en anständig acceleration. På grund av sin låga vikt, såväl som den elektriska motorn, är Hybrid drivande exakt och stabil.

Körning denna maskin är också lätt och trevligt. Placeringen av den tunga batteriet i den bakre delen av bilen hjälpte bättre fördela vikten.

Hybrid är emellertid osannolikt att bli ett bra förvärv för människor som bara vill prova något nytt. Ja, möjligheterna att motorn ökade signifikant, men det gör ändå inte skryta med hög prestanda. 1,5 liter motorer har fortfarande ett mycket större vridmoment och utgångseffekt.

Som i fallet med 15x, det finns ingen signifikant isolering in Hybrid. Läkemedel från botten av bilen är praktiskt taget inte hörda, och ändå, under ridning i öronen finns det en lite irriterande buzz. Ja, och bullret från den ökända högteknologiska motorn smyger inte hörseln. Kort sagt, medan denna modell klart inte når titeln på en tyst bil eller framtidens bil.

Utrustad med en bil, förstås i fullt program. Men det är knappast möjligt att erbjuda sin ägare något nytt och original. Naturligtvis kommer många säger att hybrider fenomen är inte längre ny och i allmänhet denna modell är mycket bra. Men om de vill överföra för ett sådant nöje. Och tootold måste vara ofullständigt: Kostnaden för hybrid är 1 miljon 590 tusen yen ($ 20,900). Enligt min åsikt är detta ett annat viktigt ögonblick.


RS överträffade förväntningarna
Sportmodell RS, utrustad med en 1,5-liters motor med I-VTEC-systemet. Styvheten hos suspensionen ökas genom den främre stöttan och nya spakar. Eventuellt kan du installera speciella fram- och bakre stötdämpare, 13-tums bromsskivor, förstorade bakre och främre stabilisatorer, förstärkt torsionsupphängning och EPS. Hantering RS, om jämförelse med föregående alternativ, har blivit stabilare och trevlig.

Modellen är utrustad med exklusiva säten, ratten och växelspaken är täckta med äkta läder, pedaler är utrustade med sportmetallföremål, instrument har också en unik design. Växelväljaren fungerar mer än på medborgerlig typ R.

Men RS, tvärtom, överträffade alla förväntningar. Om modellen för den tidigare generationen inte hade uttalat individuella egenskaper, skiljer sig inte särskilt från 15x, nu utseendet, och utformningen av inredningen, och körkvaliteten förstår inte bilens sportorientering.

RS suspensionen är lite styvt, dock tillsammans med det, kroppen av maskinen är avsevärt förstärkas, så att det finns inga extra svängningar under resan. Komfortkörning på kvalitativt ny nivå. Också betydligt förbättrat totala reaktionen av bilen. Avkastningen av ratten överskrids nästan till perfektion, kontrollera denna modell är ett nöje.

Den utgående kraft från motorn är densamma som i 15x. Jämfört med variatorn (CVT), medger manuell växellåda i ett intervall av låga varvtal för att helt öppna gasreglaget och tryggt börja från scenen. Om du vill använda en ny 6-växlad manuell växellåda bara glädja: utväxling hos de tre första hastigheterna är ungefärliga, manuell växellåda driver in, jag vill hela tiden hålla överföringen för överföring, även om det betyder ingenting!

Vad gör du genast uppmärksamma, så det är på frånvaron i kabinen obehagligt buller från mekanisk växellåda. Både MCPP och variatorn är utrustade med en speciell ljuddämpare, tack vare vilken ljuden från sitt arbete inte skär förhandlingen. Eftersom variatorn riktar sig i första hand på bränslebesparingar om under körning på låga varv kraftigt trycka gaspedalen ljudet inte kommer att vara den mest behagliga. Dessutom är det kännetecknande för alla bilar. Å andra sidan, i kabinen på bilen med manuell låda under omkoppling till en högre hastighet, absolut ingen extra ljud kan höras.

Åtnjuter en resa till RS, tänkte jag: Vad är det samma charm Fit modellprogram, som många människor som denna modell? Jag kom till slutsatsen att det är mest sannolikt lätt att använda. Förmodligen har en ålder av bekväma bilar framöver. Men om alla modeller har dessa egenskaper, varför behöver du 15x RS Hybrid kommer inte tillräckligt för en 13G? Denna bil är billig, den drivande kvaliteten har bra, och det finns gott om plats i kabinen. Och eftersom en modell kan kombinera användarvänlighet med god funktionalitet och billig kostnad, kommer folk att föredra uteslutande? ..


Något fit saknas?
Hybrid kan utrustas med speciella ekologiska däck. Den 100 kilo batteri förbättrar bil balansen, och de mjuka däcken ökar känslan av komfort vid körning. Det är sant att nästa år lanseringen av den nya bensinen Mazda Demio är planerad kommer bränsleförbrukningen nå 30 km / l. Och för Europa, där gränsen för avgasutsläpp är 104 g / km, som den nya modellen från Nissan är lämplig, utrustad med en 1,3-liters turboladdare motorn, kommer bränsleförbrukningen vara följande så mycket som 95 km / l. Alla dessa faktorer är osannolikt att bidra till tillväxten av hybrider inom en snar framtid.

I den nya modellen uppträdde utseendet och platsen för luftkonditioneringsbrytaren, konsolbelysningen och formen på meningslådan har förändrats. I allmänhet bytte bilens bekvämlighet och funktionalitet till en kvalitativt ny nivå.
   
Ändå är alla modeller bra och har rätt att existera! Men enligt min mening skulle sådana modeller, som 15x eller hybrid, behöva skilja sig hårdare från 13g och visa fler individuella egenskaper.

Nyligen är bilar som kommer från Honda-rörledningar alltmer specifika, karaktäristiska endast för denna tillverkare av funktionen. Och jag tror också att det finns dessa funktioner. Honda Fit är ett revolutionärt projekt som implementeras under företagets slogan i Honda en mindre bil mer. Så Honda Fit, som tillhör den europeiska klassificeringen av personbilar klass B, eller en liten klass, är dess inre utrymme inte sämre än bilar med högre klass. Endast Honda kunde belysa en liknande livet.

Men det är något som definitivt inte tillräckligt för denna modell. Utmärkt prestanda och användarvänlighet Detta är definitivt mycket bra, men det är också viktigt och glädje som täcker föraren, är det värt bara för att röra bilen, att få köra. Den perfekta bilen ska vara så att sådd bakom ratten, jag ville jaga allt i ljuset och klocka på vägarna, utan att ha en tydlig destination.

Modell 13g är inte dåligt i sig. Men det är inte dåligt bara som en pålitlig sätt att förflyttning från punkt A till punkt B, inget mer. Och knappast kan en sådan bil kallas perfekt.

Och i slutet skulle jag vilja skriva några ord om kostnaden och utrustningen. För närvarande, när det gäller försäljning, leder hybridmodellen, men över tiden, när hypertonen på hybridmotorn sänker lite, kommer den första platsen att vara för den 13g-modellen utrustad med en variator. Dess kostnad är 1 miljon 230 tusen yen eller $ 16.185 (som jämförelse, kostnaden för en modell av den tidigare generationen var 1 miljon i 197 tusen yen eller 15.750 $). Ungefär samma belopp är Nissan 12x 1 miljoner kronor 229 tusen 550 yen eller $ 16 184.

Det är sant att bränsleförbrukningen av 13g-modellen inte är så låg som Nissan-mars, utrustad med tomgångssystemet (26 km / l eller 3,8 l per 100 km), har även basmodellen inte sidospeglar som är utrustade med en elektronisk styrning systemet, glas, skyddar mot ultra lila strålar, och baksätet är inte utrustad med en två-punkt-medium säkerhetsbälte. Men alla dessa glädje ingår i F-paketpaketet.

Snart kommer ditt modellområde att uppdatera Toyota Vitz. Jag är glad att spendera en annan jämförande analys. Jag hoppas den nya modellen, förutom bra värde, utmaningar och utrustning kommer också att tillfredsställa sina framtida ägare med bara ett faktum om dess existens. Och jag önskar Honda oro att inte förlora den entusiasm som de fortsatte till projekt för att förbättra sin bästsäljare, och i framtiden är det också ljusare att uttrycka individualitet av varje modell.

En källa: carview.co.jp.