Test Drive Honda Element sedan 2003 Minivan

Friend

Den mest extrema delen av bilen är dess brutala design. I denna blandning, militära och industriella stilar är synliga för hög, är kubismen syns nu speciellt vanligt bland modeller för den inre japanska marknaden.

 

Vid sjuttio år, amerikansk köper sin sista bil de största, kära och magnifik. Något som Lincoln Town Car och Cadillac Deville. Och vad du ska välja om du fortfarande inte har tjugo? Det kommer inte att bli mycket värre! Någonstans i Michigan eller Rhode Island, de första maskinerna i generation Y bli Dodge Neon och Nissan Sentra, och i South Carolina eller Gud glömt Oklahoma Chevrolet Colorado och Ford Ranger. Men här i Kalifornien och Florida, bada i pengar, solen och havet, usel jävel och byn pickup kommer inte att passera.

  

Här i den eviga mode hälsosam och aktiv livsstil, och Extreme går stadigt 10 av de coolaste orden Top. Klimat och natur skapar idealiska förhållanden för en mängd olika sporter praxis och personliga inkomster kan du inte bry sig om att underhållning.
 
De fattiga infödda också jagad av bildbehandling och individualisering. Det är därför i dessa stater så utvecklade show business, fitness-business, kosmetisk medicin och anpassning (besök, tuning).
 
Den krävande och nyckfulla publik avgudar när dess smak, även förändras, plog. Att veta detta, Hondovtsy såg på honom, de krävde och uppfann bilen. Bilen är inte enkel, men ett stort destination. Sant, för trånga lager av befolkningen. Lager av unga, slarvig, men tillhandahålls. Och kallade det blyg element. Säg, en av de delar av din glädje och bekymmersfritt liv.
 
Det förutsätts att Element perfekt passar in i sällskap med tre-fyra extrema, som går på kusten någonstans i Santa Monica, där en bra våg. Naturligtvis är styrelserna och annan utrustning tas med dem. Om vädret inte palpted, nöjen är glada att växla till PlayStation eller X-Box. Så du redan behöver:
a) fyrhjulsdrift;
b) en stor och bekväm trunk;
c) en rymlig salong med högt i tak, under vilka du kan placera LCD-skärmar.
Och bilden? Självklart!
Vi lägger till:
d) Catchy utseende, även om bytet. I alla fall köps bilen i högst ett par år. Och där kommer det att vara synligt, du kommer att se, och mode har förändrats kraftigt.

 

Fyra finns fyra. Schemat är ganska enkelt: när framhjulen släpper den del av vridmomentet genom en multi-skivkoppling överförs till bakhjulen. Alla som en givare, Honda Cr-V. ALAS, Geometrisk permeabilitet är inte ensam: Titta bara på de lägsta punkterna på bakfjädrarna. Motor värdig två-liters I-VTEC ca 160 krafter, växellåda bekväm maskin utan sekventiella klockor.

 

Denna kombination har gett en viss förmåga att elementet. På gas svarar bilen glatt, men automatisk skiner inte. Hanteringsmedel: Bara tillförlitlig, utan glädje. Det lätta ratten berövas inte information, och fyrhjulsdrift garanterar stabilitet i varv. I rörelse blinkade elementet endast släthet i kursen: suspensionen var mjuk och samtidigt energiintensiv. Även på stora ughab skakar måttligt.
 
Vad kommer härnäst? Trunk. Allt är super. Med vikta bakre fåtöljer överstiger volymen två kubikmeter! Jag gjorde inte en reservation: i den andra raden är det exakt separata stolar. Dessutom är de ovanliga, hängande i det avlägsnade tillståndet under taket längs sidorna. Och då är de borttagna. Denna lösning är förknippad med ett absolut jämnt golv gör att du kan bära objekten av allvarliga dimensioner. Aquabika här passar förmodligen inte, men den tvärgående motorcykeln är korrekt. Mycket, förresten, kommer det att finnas en vikbräda, som underlättar lastens lastning av bilen, och kan också fungera som en bänk för att besöka sportpansar. För att lägga till här en flyttbar lucka på taket bak, vilket ger möjlighet att transportera även sådana extragbasiska objekt som Windspraph mast.

 

Interiören är enorm. Avstånden mellan sätena är imponerande, taket är hög. Breda säten är utformade för stora personer i kroppen av smala medborgare kommer umgås mellan valsarna av sidostöd. Men ännu mer imponerad av kvaliteten på inredningen. Hondovsky exemplariskt. Modern design, coola material, precisionsmontering Allt detta är alltså inte som amerikanska bilar i denna prisklass. Det är trevligt att Element inte kan vara mycket ledsen. Inredningen och sitsklädseln är gjorda av vattenavstötande material, så de är i två konton. Och utanför maskinen hälften gjord av oförpackade plast, vilket inte är bröstvårtan. Detta bör vara en riktig SUV! Alcantara och Multilayer Varnish är skadliga nåd. Det är synd att Element knappast kan kallas en riktig SUV

 

Den mest extrema delen av bilen är dess brutala design. I denna blandning, militära och industriella stilar är synliga för hög, är kubismen syns nu speciellt vanligt bland modeller för den inre japanska marknaden. Arkitekturen i den övre delen av kroppen driver analogier med Hummer H2, men det är visuellt att balansera de små hjulen inte är i ett tillstånd. Som ett resultat, vände bilen ut att vara last och alltför dyster även om det beställs i någon ljus färg.
 

Den oförberedda allmänheten Element är chockerande dörrar. De är swing, och den främre bågen är längre än den bakre, och kroppen är fullständigt berövas centralracken (som krävs dess ytterligare förstärkning). Om du öppnar bågen till slutaren, visar det sig de höga och långa (140 cm) öppning, genom vilken maskinen kan laddas ner, liksom genom stammen. Vad bra för en levererad van, då super och ett underhållnings fordon. Komma in i det som du vill och var du vill, massor än du vill, gå var du vill. Tja, inte en dröm!
 

I verkliga livet, bör dessa möjligheter ska betalas. Även i Amerika, är Element en hel del på $ 17.450 i den grundläggande framhjulsdriven version, och en fullständig enhet på $ 19.525 och högre. Men detta inte förvirra potentiella köpare. När allt kommer omkring är Element presenteras som en oumbärlig vän för ungdomar. Golden ungdom. Och för en sann vän är en sådan pengar inte ledsen.
 
autografi
Honda Element.
Företrädare
Nej
Prototyp
Modell X (1991)
Plattform
CR-V.
Premiär
april 2002.
Kropp
5-dar. Universal Hardtop.
Motorer
2,0 l (160 l. P.)
Produktion
USA
Förväntad ersättning
ospecificerad
 

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   
 

En källa: Magazine "Wheels" [№89 / 2005]