Testkörning Honda Cr-Z Sedan 2010 hatchback

Testkörning av en kompakt hybrid Honda CR-Z. Sportbil eller inte?

Slutligen nedstigna Honda Cr-Z från The Auto Shows står och nu är det precis framför mig, på asfalten Naruto Skyline Mountain Road, som passerar längs Sicoka Ridge, den minsta av de viktigaste japanska öarna. Vi väntade på det här ögonblicket eftersom konceptet med denna modell presenterades på Tokyo Auto Show 2007. Och så kom han.

Reklam blir inte trött på att skrika om många framtida premiärer för den amerikanska marknaden, HONDA utvecklade även en speciell webbplats där nya objekt kommer att meddelas. Men vi har en riktig bil redo för frisläppandet av den japanska hemmamarknaden, och Honda hävdar att den amerikanska versionen inte kommer att skilja sig från det här.

Honda CR-Z sätter många frågor. Recessionen påverkades mycket negativt av Hondas äventyrlighet, var bolaget att sälja sitt team med Formel 1 för att avbryta utvecklingen av ett nytt frontmotorprojekt, som skulle ersättas med Acura NSX och slutar sälja Honda S2000. Är företaget en särskild uppfinningsrikedom som gör alla sina flätor i så speciell?

Honda Cr-Z, definitivt en ovanlig bil. Hybriden kan vara väldigt annorlunda. Han, utan tvekan, kan vara ren, smart, ekonomisk, han är en harbinger av en hel generation av intellektuella bilar. Men kan han vara glad?
 

Smart bil
Honda ingenjörer försökte mycket för att göra Honda Cr-Z påminner oss om Honda CR-X-modellen, en miniatyrkupé, släpptes från 1983 till 1991. Som i fallet med CR-X hade utvecklarna uppgiften att skapa ett litet miljövänligt fack för den moderna världen. Lätt och effektivitet är de viktigaste kriterierna, eftersom ett sådant kapacitetsförhållande (122 hk) och massa (1 156 kg) är osannolikt att den här bilen kan bryta Bugatti Veyron eller något liknande.

Här, på Naruto Skyline Highway, CR-Z utmanar kritiker, som bokstavligen omedelbart började neka tanken på den första sexhastighetsmekaniska överföringen för hybridmotorn. Vårt barn var överraskande åtstramad, sportig, dynamisk och fascinerande, svälja vändning och böjningar i denna bergserpentine.

Naturligtvis är den här bilen väldigt annorlunda än CR-X-kupén. Det är omöjligt att säga att det bara är en beskuren Honda medborgare med en manisk 1,6-liters motor med ett VTEC- och Twin-Cam-system, med en vild skrik taggad till 8 000 varv. Och det här är inte förändringen av Honda Insight, en Jurt-hybrid med en liter kraftenhet som lanserades i produktion 1999 som den första hybridbilen för den amerikanska marknaden.

I huvudsak bör Honda Cr-Z hitta den i ungefär i mitten mellan dessa två, både när det gäller design och när det gäller dynamiken. Honda anser att det är nödvändigt att skapa ett nätverk av CR-Z-älskare bland personer som föredrar eleganta kompakta bilar med premiumklassdesigner, som också är oroade över problemen med modern ekologi.

Cr-Z liknar Tesla Roadster, men ingen kostnad på $ 109.000.
 

Racing hybrid.
I allmänhet är CR-Z baserad på en fyra-dörr Honda Insight, men till vår stora glädje har Honda ingenjörer fungerat bra över det, vilket motsvarar hjulbasen, expanderar det fram och bak och gör hela strukturen som helhet mer styvt.

Från framsidan till den bakre stötfångaren har bilen 4,080 mm lång, dess bredd är 1 740 mm och höjden är bara 1 395 mm (till antennens spets). Hjulbasens längd är 2,435 mm, vilken är 116 mm mindre än den hos Honda Insight, men vid CR-Z samma struktur av suspensionsuspensionen av McPherson fram och vridning från baksidan. Dålig nyheter är att den nya bilen har förlorat i jämförelse med insikt endast 43 kg.

Öppnar en något tung dörr för en sådan crumb, du är nedsänkt i den legendariska designen, försök Honda att kombinera den rimliga kostnaden och snygg mini eller Fiat 500. Låg förare landning är precis vad du förväntar dig av sportbilen, pedaler och hastighetsspak är Beläget exakt var det nödvändigt. Sports sittande ger utmärkt stöd och ser väldigt snyggt ut. Dashboard är en massa knappar, glödlampor och växlar, men igen, inte utan utsökta slag, såsom en mycket fascinerande display, vilket återspeglar den nuvarande kraften som utvecklats av förbränningsmotorn och hybridkraftenheten.

Det är bättre att inte titta tillbaka, eftersom det här uttrycksfulla visar tak är mycket svårt att granska, det kommer att vara särskilt svårt att överväga något direkt av axlarna. I Japan kommer CR-Z att säljas som en fyrsitsig bil med ett 2 + 2 sittplatser med små baksäten (för ett barn bara tid), men på den amerikanska marknaden kommer en ny liten Honda att vara en exklusiv dubbel coupe.
 

Detta är makt
En inline fyrcylindrig motor med en volym av 1 496 CCM med DOHC och I-VTEC-system (byte av ventiltid och lyftfaser), som lånas från Honda Fit, utvecklar 114 hk. Med 6 000 varv per minut och 145 nm vridmoment vid 4 800 rpm. Den aggregeras med en sexhastighetsmekanisk överföring med växelförhållanden från European Honda Civic.

Liksom insikt är Honda Cr-Z utrustad med ett parallellt hybridbaserat elektromotorbaserat system med nickelmetallbatterier. Enligt Honda uppskattningar ger denna motor 14 hk, och som ett resultat av vissa komplexa beräkningar som gjordes av företagsingenjörerna (bättre inte frågar), bör den kombinerade CR-Z-effekten som erhålls från båda motorerna vara 122 hk. Med 6 000 varv per minut och 174 nm vridmoment i intervallet 1 000-1 500 varv (167 nm vid valfri variator).

För Sportiness av CR-Z-hybridsystemet finns det tre körlägen. Tre bakgrundsbelyst knappar på mittpanelen erbjuder du att du väljer ECOMONY-läget (ekonomiskt), normal (normal) eller sport (sport), beroende på det valda läget, är den inre ringen av takometern markerad i grön, blå eller röd. Var och en av lägena ger en annan grad av choke-beskrivning, ett ansträngning på ratten, bromssystemets reaktion och hybridsystemets kraft.
 

Han lever!
Genom att köra motorn omedelbart ta reda på denna egenskap tråkigt ljud. Men att välja en av de sex växlarna i mekanisk transmission, börjar du titta på saker annorlunda med varje efterföljande sändning bilden blir trevligare, eftersom detta snäva, är den exakta spaken med en kort pass mycket lik CR-X.

CR-Z avstängning från början ger en mycket mer positivt intryck än du förväntar dig det är mycket bättre än Insight, med mycket informativ och skarp styrning. De främre rack är utrustade med smidda lägre aluminium hävarmar, vilket minskar de insistant massorna, den bakre H-formade torsion (gör det möjligt att mycket kompakt kompaktera batterierna i hybridsystem) stör inte alls.

När resan är Honda CR-Z skärpt både i staden och motorvägen. Mest troligt, kan detta anses den fördelen att ett stort vridmoment på Nizakh tillhandahålls av den elektriska motorn. Som en del av Hondas hybridsystem, är elmotorn inte bara en enhet som tillåter dig att stanna och kör en 1,5-liters bensinmotor på trafikljus eller tyst skottkärra på parkeringen nära köpcentret. Det ger ytterligare 57 Nm vridmoment just när bensinmotorn går endast att arbets varv. Sålunda, känns CR-Z kraftenheten perfekt i intervallet mellan 1000 och 5000 varv, vilket bidrar till oväntat jämn rörelse utan strömavbrott.

CR-Z highway lugnt stöden hastighet av ca 130 km / t, suspensionen med idrotts element ger stabilitet, men inte styvhet. På lindnings motorvägen Naruto Skyline CR-Z, tack vare en elektrisk servostyrning med små utväxlingar, elastisk fjädring fram och utbredda däck Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 på speciella lungskivor. På grund av den korrekta omfattningen av innehållet i styr CR-Z informationen är helt förutsägbar och begriplig.

Vi rullade också på Honda CR-Z med en variator (CVT), men också med dess motor med en reducerad effekt (111 hk, 143 nm av kravet av konfigurationen), accelererar bilen villigt och mycket smidigt.
 

Tre arbetslägen
I samband med tekniska innovationer, vänd bort.

Denna 1,5-liters motor från Honda Fit tillhör inte antalet sporter, det blir bullrigt för 5000 varvtal. Om du fortsätter att sätta press på gasen, är det väldigt snart, det börjar stammar, eftersom det vilar på avstängningssatsen på 6.500 rpm. I det här läget låter motorn mycket stressande, vilket är svårt att ringa trevligt. Vid gränsen i sig börjar CR-Z visa otillräcklig vridning och klibbning, förvirrad av sådant våld. Och efter några heta höjor och pålitliga bromsar började överhettas. Skräck.

Under tiden är skillnaden mellan ekonomi och sportlägen mycket förnuftig. I sportläge blir gaspedalen mycket skarpare, det verkar som att Honda plötsligt får ytterligare 50 hk. Men samtidigt är det nödvändigt att komma ihåg att I ekonomin-läget har CR-Z ingen EV, det kan inte, som Prius, gå bara på batterier i nollutsläpp av avgaser, utan att göra ett enda ljud.

När det gäller ekonomin hävdar den amerikanska divisionen Honda att CR-Z med en sexhastighetsmekaniker kommer att spendera 7,5 l / 100 km i staden och 6,3 liter per hundra på motorvägen, medan CR-Z med variatorn bör konsumera 6,5 liter per 100 km i urbana läge och 6,1 liter på motorvägen.
 

Är det cr-x eller inte?
 
Så vad kan du förvänta dig från Honda Cr-Z? Företaget hävdar att CR-Z-förkortningen innebär kompakt renässans noll, som bör locka uppmärksamheten hos varumärkets fans till källorna (noll), acceptera utmaningen som överges av skapandet av en ny kompakt bil som inte är relaterad till värderingar som är inneboende i den traditionella coupén.

På vägarna i Sikoku Cr-Z visade han sig, utan att vara en värdig rival för Nissan GT-R, kommer han dock att vara intresserad av framtida köpare, särskilt de som bryr sig om ekologi. Det uppfyller mycket höga krav, och det påminner väldigt mycket om CR-X, som vi starkt romantiserade under de senaste 20 åren.

Till en kostnad i Japan från $ 25.000 till $ 27.600, kan CR-Z anses vara ganska dyrt, men det har inte blivit mindre beställningar. Låt oss vänta till sommaren och se om den magiska av Honda på amerikanerna kommer att fungera.


 

En källa: Insidine.