Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover
Testkörning Ny Honda CR-V: Håll takten!
Vill du simma i havet med hajar för att hålla takten. Lite tittade och ätit dig, eller lämna hungrig, svälja din del av plankton. I bilens värld, samma lagar: tog modellen till marknaden, så efter sex till sju år bråttom för att frigöra nästa generation och glöm inte om att återställa. Honda förstår det. På sin egen väg ...
Predatorer har glidit i tid: Mazda släppte CX-5, Volkswagen uppdaterad Tiguan, Toyota håller på att dra upp med den nya RAV4, och Koreanerna sover inte. Drift betyder drunknat, livet kommer bara att spara ett komplett drag. Att döma av de korta livscyklerna i Honda-modellerna, förstår det japanska detta. Noggrann japanska designers den här gången bestämde sig för att inte experimentera med utseende. Men om den tidigare crossoveren var avrundad och lugn, var den nya CR-V byggd på den moderniserade plattformen märkbart stylad, men som om under svårighetsgraden av Noshi saknades. Ett spetsigt ansikte och sänkt med 30 mm kropp visuellt förlängd Honda, vilket gör en crossover något proportionellt än tidigare. 
Att se allt genom ett litet glas bagage dörr är nästan omöjligt. Ja, och hjälp av den bakre visningen är tveksam: det är inte täckt med någonting, det är omedelbart täckt med lera. Det kommer från varje omvänd för att komma ut ur bilen och torka den med en speciellt halvcirkelad trasa. En annan magnet för smutsen är en smal slits av dörrhandtaget, ta på, samtidigt som händerna är rena, är det omöjligt. Den mysiga salongen blev rymlig än i föregående CR-V. Inklusive från den utökade frontpanelen. Interiören i ljusa färger kan stärka denna känsla, men i den mörka färgen går inte passagerarutrymmet. Och det ser ädla ut än tidigare: efterbehandlingsmaterialen blev mjukare och trevligare. Nisch för bagage, det verkar, det har blivit mer och tre stycken på framsidan och tre stycken. Antydan?! Det är synd att det beslutades att vägra från den hemliga hyllan. Men det verkar vara i ersättning, mellan framsätena placerade en bred armstöd med en låda inuti. 
En liten femmodig färgskärm är säkert dold från Solar Glare: Du kan visa informationen i ljudsystemet, läsningarna på inbyggd dator eller en bild från baksidan. Ergonomi i den nya CR-V är nästan exemplifierande. Även trots den ovanliga dislokationen av växellådsväljaren och apparatens flervärdiga arkitektur. Men det visade sig att alla dessa invecklade mönster är lätta att vänja sig och återupplivningen av de vanliga skytteplattorna på bränslenivån och motortemperaturen istället för den tidigare elektroniska lösningen är korrekt och bekväm. Körsätet är tät, kedja, med en bra profil. Även om den elektriska enheten är justeringar, förutom ländryggen, finns det inte ens maximal konfiguration. Men allt detta kommer att vara lite senare, tillsammans med mer kraftfulla motorer, läderklädsel och till och med den elektriska enheten på stammen. 
Historia upprepas. Den nya crossover Honda, precis som sex år sedan sin föregångare, gick in på marknaden med en enda ödmjuk två-liters motorkapacitet på 150 hästkrafter. Men då har återförsäljarna fortfarande bilar med en mer energisk 2,4-liters fyra, enastående 166 hk Det kommer att visas på den aktuella generationen av CR-V. Dessutom kommer kraften hos den nya motorn i samma arbetsvolym på 2,4 liter att vara märkbart mer, ca 185 hk (De exakta siffrorna kallas inte ens företagets representanter). Ja, och vänta på det under en kort stund fram till mitten av våren. 
Den två-litersmotor med förändringen av generationer har nästan förändrats: förutom att det blev lite mer ekonomiskt och vänligt i förhållande till naturen. Låt utan en sportvakt utan förmåga att öka förarens hjärtslag, men för den dagliga rörelsen på vägarna i dessa 150 bensinkrafter, är en semi-test crossover tillräckligt. För maximal avkastning måste motorn hålla i den övre zonen i takometern: det är allvarligt det kommer till liv efter fyra tusen revolutioner. Då finns det en konkret acceleration och förtroende för övertagare. Dessutom beräknas den äldre och smidiga 5-hastighetsautomaten, snarare på en uppmätt åktur i sådana fall det är bättre att ta över, med hjälp av de undergivna kronbladet. Från sportläget för rutan är lådan inte tillräckligt, och ECON-knappen måste också komma ihåg med monotont körning runt natten motorväg. Honda suspension förbryllad. På banan kunde jag inte glädja: skämt, asfalt lapptäcke till henne allt. Och bilen styrs förutsägbart och enkelt. Även höghastighets snötäckta varv passerar stabilt, då är det en fråga om att blinka indikationen på stabiliseringssystemet. Men i staden ersattes det med: Spårvägar, luckor, grop kom till salongen med märkbara fluktuationer. Kanske är allt fallet i de grundläggande 18-tums hjulen i Honda inte för djärvt för vår väg verklighet? 
Uppliva fyrhjulsdriften av CR-V som ett instrument för att erövra off-road är inte värt det. Till förfogande av föraren är fortfarande det främre ställdonet och en multi-skivkoppling utan hårda lås. Anslut inte förtroendet på terrängen och den långa fronten, och vägavståndet på den nya Honda minskade till 165 mm, vilket det är integrerat som det inte rapporterats av slipningen av skyddselementen vid varje tävling till isstången. Men den genomsnittliga bränsleförbrukningen under våra test översteg inte 13 liter. För All-Wheel Drive Crossover är det ett bra resultat. Samtidigt är det säkert att hälla i tanken och den 92: e bensinen ... planteringsprocessen på de bakre platserna inte orsakade något besvär: dörrarna svänger breda (nästan 90 grader), sätesdynan sänks nedan falla, som om i en personbil. Men tätt skruvad till golvet var soffan upprörd; I den tidigare versionen av sätet hade justering och i längd, och till och med lutning! Tja, åtminstone att förenkla designen påverkade inte torget: det finns gott om plats i bakre raden och i bagageutrymmet. Volymen av den senare och alls ökade till 589 liter. Och om du tror att reklam häften kan Honda lastutrymmet väl ta ännu ett par mountainbikes. 
Bred öppning, låg lasthöjd och stor volym av stammen på Honda, kanske en av de bästa i sin klass. Dessutom kan en extra kubikmeter ledigt utrymme erhållas genom att enkelt dra de säten vikta knopparna. Det är bara under den öppna bakdörren, höga människor kommer inte att kunna stå i full tillväxt. 
Genom utrymme för passagerare av den bakre raden av Honda kan det till och med argumentera med korskornsklassen ovan. Soffa, även om det ser platt ut, visade sig vara mycket bekväm. Förresten kan de bakre sätena vikas inte bara från hytten, men också från stammen. Under de nya skalaerna i den nya Honda CR-V - samma dygder. Sparar komforten i stugan, det blev också mer rymligt, tystare och kanske, även snyggare, men samtidigt ännu starkare att asfalt. Och om den här tiden är den viktigaste fokusen hos Hondovtsy, skulle tröst, den femte generationen kommer att få en ny teknik? Priser och konfiguration Honda CR-V Prislista på en ny generationsbil har praktiskt taget ändrats. Priserna, som tidigare, börja med ett märke på 1 499 000 rubel. En sådan summa återförsäljare uppmanas att byta ut för den grundläggande elegansövergången med en 6-växlad manuell låda, två zonklimatkontroll, uppvärmda framsäten, ljudsystem med fyra högtalare, farthållare, stabiliseringssystem, åtta krockkuddar och tryckgivare i 18-tums legeringshjul. Versionen med en femhastighetsautomat kommer att släppas med 70 tusen dyrare. 
Honda i livsstilskonfigurationen är dessutom utrustad med dimljus, larm, ljus- och regnsensorer, en elektriskt justering av växellådans främre passagerare, läder och handtag, såväl som fram- och bakre parkeringssensorer och en bakifrånkamera och Stereosystemet här har sex högtalare.. Med mekaniken kostar en sådan bil 1 299 000 rubel, och med en pistol mer än 50 tusen. Förresten var testet CR-V i den sista, den dyraste, versionen. Konkurrenter Honda CR-V segment av medelstora C-Class Crossovers till vilka Honda tillhör, är nu mycket populär. Därför finns det gott om seriösa och kända rivaler med nära utrustning och liknande tekniska vapen. Till exempel, lika med dimensionerna av MAZDA CX-5 med en två-liters 150-stark motor och en komplett enhet, komplett med vilken endast en 6-växlad automatisk låda är på gång, kostar från 1 245 000 rubel. En bil med ett läderinteriör, elektriska enheter av en förarstol, parkeringssensorer och en bakre kamera kommer att vara nästan hundra tusen mer. Priserna för grundläggande Subaru Forester med en 2,0 motor (150 hk) och en manuell låda börjar från 1 088 200 rubel (exklusive aktiva rabatter). Det finns emellertid också 2,5-litersmotorer i Subaru Arsenal: en atmosfärisk, enastående 172 hk och en 230-stark turbo-motor. Redan tillgänglig för att beställa en ny generation Toyota Rav4. Crossover graderade i storlek blev den mest direkta rivaliserande Honda. Och priserna på den 145-starka Toyota med en två-litersmotor, mekanik och körning på framaxeln börjar från ett märke på 998 000 rubel. Maskinen med fyra drivhjul är utrustade med en variator och kostar från 1 135 000 rubel. Volkswagen Tiguan med en bensin Turbo-motor 1.4 TSI (150 hk), en manuell låda och fulldrift uppskattas till 1 036 000 rubel. Det är mycket rik på valet av motorer: två bensin 2,0 TSI (170 och 200 hk) och diesel 2,0 TDI (140 hk). Priserna för allhjulsdrift Kia Sportage med mekanik och en två-liters kraftenhet (150 hk) börjar från 1 069 900 rubel. En sådan crossover kommer att vara utrustad med uppvärmning av fram- och baksätet, tvåzonens klimatkontroll, sex kuddar, såväl som bakre parkeringssensorer. KIA och dieselmotorer med en kapacitet på 136 och 184 hk En källa: Magasin "Wheels" [mars 2013]
