Provkörning Honda Cr-v från 2011 Crossover
Invisible hatt
För att göra Honda-CR-V ännu bättre, formgivarna var tvungen att skapa den på nytt. Hitta tio skillnader
Och ändå - det är gamla eller nya? Det faktum att framför mig Honda-CR-V, utan tvekan. Men vad? Jag gnuggar mina ögon, schuryus och kan inte förstå. Sidorna och baksidan som det gamla - andelen av vilka CR-V många anser den mest intelligenta SUV, var oförändrad. De tillplattade på C-pelaren ljus, som breda dörrar. Är det lättmetallfälgar hittills osedda design och även ett par små saker, nya dörrhandtag och repeaters svängar blev visuellt något mindre än det tredje fönstret sidan och en massiv pelare i bakdörrarna.
Men skillnaden är uppenbar front - förvånad blick vidöppna strålkastare ger intryck av allhjulsdrift kombi helt annat uttryck. Och ändå uppdateras i början av året en bekväm bil för resten, och så, om bortglömda, står för CR-V förkortning uppfattas nästan en exakt kopia av sin föregångare. Och detta trots att de två coupe eller en gemensam karosspaneler.
Mode för SUV är i full gång. Men vi vet alla att trendiga sak nästan över en natt kan förvandlas till gårdagens samling säljs exklusivt på en rabatt på storhelger. Eftersom klänningar och lövträ kungar ändras regelbundet. Vad är vanligt bland Toyota-RAV4 två generationer? Endast emblem Nissan X-Trail i sin tur inte ser ut som Terrano-II i den nya Ford Maverick precis som det gamla namnet. Och Honda designers beslutat att plötslig överraskning alla med sin konservatism. Varför är det?
Det viktigaste - att inte skrämma Japanska list skäl. Om du kommer ihåg, blev CR-V den första i historien om Hondas egendesignade coupe. Och mycket bra - en trevlig, rymlig, bekväm och pålitlig. Om rädd för att skrämma bort fåglar flyktiga konsumentens fördel, har företagets formgivare försökt att inte göra några plötsliga rörelser. Och nu, när ägarna av CR-V i den tidigare generationen tänker ändra sin trogna springare, erbjuder de bara bättre till synes liknande bil.
Den gamla och nya bilens likhet är inget annat än en marknadsföringslag. Självklart skulle det vara möjligt att göra det ännu enklare: avvisa svampbilen, ta ögonen, pufffri hud och lucka, sätt nya hjul och allt detta (vi använder igen med ett fashionabla ord) restyleringspresentation under såsen av ny modell. Till ära av Honda designers, gick de till ett helt annat sätt. Det är därför den nya CR-V bakom det osynliga locket på det välbekanta exteriöret döljer absolut ny fyllning. Men varför döljer? Det är bara nödvändigt att urskilja henne.
Plus på plus Titta på salongen. Lägga märke till? Nåväl, naturligtvis, den bakre tunneln stämde no - det kan ses vid första anblicken. Förresten blir den platta golvet ett signaturtecken på Hondovsky Interior Specialister. Därför är den automatiska transmissionsväljaren inte belägen på golvet, som på européerna, och inte bakom ratten, som amerikaner, men till höger om RAM. Handbromsen är också en sak i sig: Det finns ett kors mellan en Kocher och flygplanets ratt. Det finns även ett spaseet - att återvända till en fungerande position! Men nu, kasta av bordet mellan framsätena, kan du gå igenom stugan - nästan som i en modern minivan.
Och tidigare kunde salongen Honda inte anklagas för täthet, men ägarna till den nya CR-V hade tur ännu mer. En jämn två fullt utrustad mountainbike passar in i stammen av nybörjaren. Bakre soffa - Återigen är tiden inte bara utfälld utan driver den också till klämmorna, och separera (1/3) tillbaka är också inställbar till lutningsvinkeln.
Och i Honda-stugan för att inte hitta slumpmässiga, opraktiska lösningar. Tja, hur man överskattar sådana små saker som en gardin som gömmer sig från nyfiken ögon Innehållet i stammen, eller 21 (!) Kapaciteten för små och medelstora saker?
Enig, manuell bromshandtag Stor liknar flygplansreglaget
Passagerare Nya Honda pooler med en jämn golv, längdjustering av soffan, vars baksida, dessutom är justerbar och på lutningsvinkeln
Salon CR-V - ett sällsynt exempel på en framgångsrik kombination av utsökt stil och komfort
För allt du behöver betala Men ser under botten, sused jag det. Hög landning av parkerchiefen minskar den enorma buketten av avgassystemet i ramen för den hängande tanken. I rättvisa är det värt att notera att Benzobac är skyddad av ett kraftfullt stålgaller, vilket emellertid inte förbättrar den geometriska penta CR-V.
Överraskning här, i själva verket finns det ingenting - det slätt golv inte kommer att ta något. Och på sitt sätt den japanska är rätt. När allt kommer omkring, varje liten, leder en allvarlig off-road grimma en parquetnik till en sjukhussäng - på ledig och dyra underhåll. Och för att klara ojämn primer till ett hus i byn, gå ut på gården noterade nattliv eller rida med en flickvän på sandstranden i Honda kommer att göra det lätt. Den enkla och tillförlitligt system för själv ansluta bakhjulsdrift med två pumpar flyttas till en nyhet med en gammal modell. Mer att kräva från en personbil med en förstorad väg lumen kan bara på motorvägen.
Detta snapshot bör vara ett memo till dem som kommer att på allvar driva Honda med brant off-road
Först av de bästa
Och här Honda har något att skryta. En tillräckligt kraftfull 147-stark motor säkerställde tidigare CR-V ganska övertygande talare - inte värre än andra. New Honda gav omedelbart ut i ledarna för sin klass. Även om det verkar det plötsligt? Trots allt, under huven, har hon fortfarande en 2,0-liters fyra med en märkesvaror system för att ändra VTEC gasdistribution faser. Ström ökade endast tre hästar. Parallellt, var linjen ökat - vid 10 NM, och tröskeln för att uppnå den mest vridmoment kunde sänka 4200-4000 rpm. Det verkar bagatell. Men nu CR-V pan är helt annorlunda.
Gas till golvet, och, klämma som om våren rusar Honda framåt, försöker köra varvräknaren arrow mull mot den röda zonen. Förresten, 9,6 s (11 sekunder med ett maskingevär) till hundratals är snabbare RAV4, X-trail och även en 2,5-liters freegender!
Hantering har förändrats till det bättre. Och som annars eftersom CR-V är byggd på samma ny global compact plattform (chassi) som Sivique. Härifrån första, ökad styvhet i kroppen och därför högre passiv säkerhet - skaparna hoppas på att få ett femstjärnigt betyg i krocktester. Men det viktigaste är en ny oberoende fjädring på alla hjul.
Mac-Ferson framför, våren, med dubbla triangel spakar från baksidan, ger en bil utmärkt stabilitet vid höga hastigheter. Låt oss säga att 140 km / t hög och per definition en klumpig oscidence tillät mig att fritt Disarm mellan raderna i Moskvas ringled, utan utgivande indignation eller crosslinic rullar, inte heller sena reaktioner på varv på ratten.
Naturligtvis var det inte möjligt att helt bli av rullarna - en hög, kommer oscoretum konstitution inte bedra. Men tydligheten som Honda skriver en båge i vitmedel, samt en helt informativ ratt antyder - om hantering av nya CR-V spelar i samma liga med RAV4 och X-trail. Samtidigt, den senare förlorar naturligtvis Honda i jämnhet och den första - i komfort och diverseness av kabinen.
Var enklare!
Det är så nyfiken hänt. Externt inte mycket annorlunda än föregångaren, den nya Honda-CR-V, dock förbi den i alla artiklar. Den nya bilen är rymlig och rymligare - det är dags. Den uppgraderade motorn gjorde det snabbaste i klassen - två. Och en helt annan chassi gör åtminstone inte att ge vika för rivaler på en slingrande bana. Begränsad permeabilitet för ledaren är inte ett problem, men med tanke på. Och det till en blygsam utseende, så för gamla Honda kunder är det bara ett plus. Dessutom är bra inte ute för gott.
Honda CR V.
gemensamma data
Kropp
5-sits vagn
CURB VIKT, KG
1430.
Full vikt, kg
1900.
Längd x Bredd x Höjd, mm
4490x1780x1710.
Bas, mm.
2620.
Beck, mm.
1535.
Maximal hastighet, km / h
170.
Accelerationstid 0100 km / t, med
elva
Bränsleförbrukning, l / 100 km
11,9 / 8,4
Motor
Plats
främre tvär
Design
4-cylindrig i linje
Antal ventiler på cylinder
4
Cylinderdiameter / kolvslag, mm
86/86.
Arbetsvolym, SMZ
1998.
Kompressionsförhållande
9,8: 1.
Power, hk (KW) vid rpm
150 (110) / 5500
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
19,6 (192) / 4000
En källa: Limousine magazine [06/02]
