Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Damer - på "Hondam"

Vad är viktigt för en ny Honda CR-V vacker promenad eller kör med hinder?

Berätta för mig, kära läsare: Skulle du betygsätta tennisspelarens skicklighet för sin förmåga att klättra på klipporna? Självklart inte. Och varför frågar jag mig själv, vi dömer ofta bilar som om varje ny modell helt enkelt är skyldig att kombinera alla möjliga fördelar? Dynamik och kapacitet, permeabilitet och komfort och jämnt föredraget lågt pris och elegant yta. Är det inte mer rimligt och det här är min sista retoriska fråga att komma överens med herr Pards att det är omöjligt att argumentera för den enorma, och varje bil måste kunna exakt vad som är avsett för? En sådan enkel tanke kom till mitt sinne när jag tittade på sorg, eftersom mina bröders biljournalister var krossade över Honda CR-V. Arrangörerna av provkörningen av någon anledning drog ut denna skönhet från städerna i förorterna, där de skulle leva lyckligt och lägga på de extrema förhållandena i Dmitrovsky Auto Polyignon, där hon bara var ett mirakel. Jag antar att jag trodde, det var speciellt gjort att var och en av oss kunde först förstå: en häst och ett skakande LAN är bra separat, och om de korsade dem kommer någon form av przhevalsky häst att komma ut. Om detta gjordes genom beräkning är det mycket subtilt.

Dmitrovs bil deponi i Dmitrov är farlig, särskilt för en oförberedd person. Det finns också komplexa platser som, går framåt, jag kommer att säga, Honda upprätthålls med värdighet. Och ändå såg hon ut som en vacker civiliserad tjej som föll i händerna på aboriginals en dåligt studerad indonesisk ö. Det är bra att den här historien har ett lyckligt slut.

Okej, jag startar motorn, lyssnar och nästan ingenting att höra tyst, som i öknen utan vind. CR-V är fortfarande utrustad med endast en-liters kraftenhet och en kapacitet på 150 hk, vilket är 3 hp Mer än den tidigare versionen av modellen. Jag började från en bil utrustad med en 5-stegs mekanisk kontrollpunkt. Jag lämnar för den första specialklassen med långa raka, ormar och olika typer av beläggningar. Det gör det möjligt att göra ett första intryck om bilen.

Det första som jag fira en mjuk pedal koppling, svagt informativ, men med en kort drag. Jag skulle vilja robust. Men kvinnan måste precis lagom. Ja, och i bilköer urbana foten inte tröttnar. Jag tar inte domare, det är bra eller dåligt. Det beror på vad du behöver från maskinen. Mat i en rak linje är säker, utan skarpa pickups. För detta särskilt tack till signaturen systemet för att ändra faserna i systemet gasdistribution I-VTEC. Den aggressiva förare kommer att vara tråkig och lugna om de bästa och inte drömt.

Men här är en orm. Baranca, som dök upp i början ganska lätt, som om han hälldes i första sväng passerade i hög hastighet. Feedback känns, men jag vill att det ska uttryckas starkare. Och återigen, en flicka eller en person som inte vill att ständigt utveckla muskler, överdriven allvaret i ratten. Samma med suspensionen. CR-V är märkbart kinned i branta svängar. Det är illa om du köper en bil för snabb körning på ormar eller samma Dmitrovsky deponi. Och mycket bra om du uppskattar komfort och arbetar främst bilen i stadstrafik. Här, till exempel, asfalt slutade under hjulen, och jag körde på den så kallade Bryssel bron. Med rätta lagda stenar, om du kör på dem på en sportbil, kommer att leverera en hel del obehagliga känslor. Och på Honda, en annan sak, skakar, naturligtvis, men inte för mycket, flaska mineralvatten ur händerna inte kommer att glida iväg.

Allt talar för CR-V med en manuell låda är sant för en version med en kulspruta. Ur min synvinkel är det automatlåda som är mycket lämplig för den nya CR-V. Särskilt om vi tar hänsyn till att denna bil upphör att vara en rent manlig rörelsemedel och mer, kanske, med fokus på kvinnor.

Den andra delen av testet ägde rum på ett speciellt spår, imiterar bergsvägs nedstigning, hissar, branta varv. Här förlorar CR-V med en maskingevär klart versionen med en manuell växellåda. Acceleratorns pedal är redan i golvet, och det finns ingen snabb reaktion. Det vill säga mekaniken bör föredras att erövra vertikalerna, för stadstrafikstopp - eskort, automatisk växellåda. Ett fullt drivsystem har fullt visat sig på Dmitrov Gorki. Det bör noteras att på Honda CR-V, som i de flesta kompakta SUV av konkurrenter, är bara ryggarna anslutna när framhjulen glider. I praktiken betyder det att rivningen av framaxeln knappt har skissats, eftersom bakhjulen korrigerar positionen. Om, givetvis är hastigheten inte för stor. I annat fall börjar bilen glida med alla fyra hjul som är utåtvända, som i princip är karakteristisk för alla hjuldrivna fordon. Samtidigt kan en erfaren förare utan problem klara av bilen och i en sådan situation. Newbie kommer säkert att pressas på bromsen, som inte ska göras. Men i det här fallet tror jag, inget hemskt bör hända, inspirera ABS och EBD. Bromsar, förresten, mycket effektiv.

När det gäller bilens terrängkvaliteter var det ingen möjlighet att kontrollera dem. Och behöver du? Honda CR-V är i allmänhet i större utsträckning en personbil, inte en jeep, det är bra på det i staden eller på resor till en picknick, och inte att jaga.

Det är bra att under provkörningen ville du resa på samma väg på den gamla CR-V. Så på den bergiga platsen uppförde den tidigare versionen, jag kommer att våga märka, samlad. Här och ratten är informativt, och rullarna är mindre. Men den nya, utan tvekan, bekvämare, för att inte tala om utseendet och den eleganta salongen.

Champagne Designers!

De har råd att höja vinglas med en full bas: bilen, som de säger, lyckades. Designers skapade en bil som om ett rent ark, utan att vända sig till tidigare utveckling. Eftersom CR-V är så inte liknar sin föregångare. Höjdpunkten, som vanligt, i detaljerna: de främre strålkastarna flyter på huven och ser ut som om det är lekfullt, vilket kommer att se ut som ett rikt bibliotek; Den ursprungliga grillen på radiatorn och den karakteristiska postpositionen på huven betonar oberoende, och bakljusen sträcker sig över sidoklippen ser ut som kläder i den trendiga stilen avslappnad. Reservhjulet ligger fortfarande utanför, ovanför en ny bred stötfångare och är stängd med en original plastlock med inskriptionen Honda. Om du tittar på CR-V till profilen, kommer du säkert att uppmärksamma de ökade dörrarna. Det enda som inte harmoniserar med det utsökta utseendet på nyheten är avgassystemet. Hon är förmodligen för synlig. Å andra sidan är det avsiktligt att uppnå ett platt golv i stugan, utan karakteristiska tunnlar, och det senaste företaget har alltid varit stolt.

Interiören kan beskrivas i två ord: bra och original. Kvaliteten på finish är framför allt beröm, även svart plast ser tio tusen dollar, dessutom är det trevligt för beröringen. Det finns ingen ledtråd till låg kostnad. Salongen är utformad på ett sådant sätt att det är en känsla av att du inte är i jeep, om än kompakt, men i en dyr europeisk sedan. Vad är parkeringsbromsknappen, vilket gör det till höger om ratten, direkt på den centrala panelen! För att dra nytta av dem måste du dra spaken och ta bort från parkeringsbromsen för att klicka på den förkromade knappen på den. Jag såg inget sådant tidigare.

Handtaget i den mekaniska växellådan ligger på vanligt ställe, som du inte kan säga om CR-V med en automatisk växellåda. Dess hävarm är belägen i omedelbar närhet av instrumentpanelen, på höger sida. Dessutom är han så miniatyr och hans så tunna och är liten att jag ofrivilligt trodde att han kräver en försiktig, kvinnlig cirkulation. På toppen av instrumentpanelen finns ett ljudsystem med en CD-spelare. Det låter inte dåligt, även om allt beror på den konfiguration som köparen kommer att välja. Under det ett speciellt fack för grunda boostade och mikroklimatkontrollknappar i kabinen. Klimatanläggningen ingår i CR-V-konfigurationen, och klimatkontrollen föreslås som ett alternativ.

Tack vare slätt golv för föraren och passageraren, inte separerar tunneln. Istället finns det en miniatyr bord med två mugghållare. Och olika lådor, spår och fickor för små saker en stor uppsättning. Till exempel finns det fack för punkter i taket och en speciell infällbar pall ligger i den nedre delen av fram fåtöljer.

Trots kompakta maskinen baksätespassagerarna ger gott om fötterna. Och framåt få en hel del med maximal bekvämlighet och är inte svårt alls. Förarsätet och framsätespassageraren har en full uppsättning av nödvändiga justeringar, inklusive möjligheten att flytta upp och ner. Barca är också justerbar genom vertikal, och horisontellt. Med ett ord, kommer det att vara bekvämt och en stark man, och en bräcklig dam.

Bagageutrymmet är ganska rymlig och även försedd med speciella lådor och fickor för tossor. Baksäten fold i delar. Och dörröppningen till höger ger utmärkt tillgång till bagage.

Beräkning för stabil efterfrågan

Honda CR-V har länge vunnit ett gott rykte i Ryssland och, kan man säga, använder en stabil efterfrågan. Knappast en snygg ny version kyla män, men att utvidga kretsen av kunder på bekostnad av den kvinnliga hälften av mänskligheten modellen är helt kapabel.

Bland de viktigaste konkurrenterna till Toyota Rav4, Land Rover Freelander och Mitsubishi Pajero Pinin. Men i tillgången Honda uttrycksfull design. Och priset ser inte framåt från 30 tusen dollar per version med en manuell växellåda, i en ganska rik konfiguration. Utöver den redan noterat, innefattar elektriskt styrda glasögon och uppvärmda speglar, systembromskraftfördelning (EBD), fyra krockkuddar, centrallås och startspärr basen.

Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (11), 2002]