Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover
Testkörning av den nya Honda CR-V i rysk modifiering från Drom.ru
Liksom många populära modeller som tillverkats länge har Honda CR-V-crossover från 1995 redan sålt mer än fem miljoner enheter runt om i världen, i sina tre tidigare generationer upplevde en annan världsutsikt. Sport stramad, lätt på uppkomsten av den förstfödda, lakoniska, men mättade och något komprimerade SUV-andra frisläppandet, och redan helt orolig, som har valt från vikten av en tredje sammankallande, som för statusen definitivt behövde en mer voluminös motor.
Vad är nytt?
Och här är fjärde generationsmaskinen. Ändra på ansiktet! Dessutom, bokstavligen: Outward Crossover, gav de tidigare vikta formerna av Sharpei sätt att pressas, men släta, tydliga och spetsiga linjer, huven blev kortare, och vindrutan är mer fasad, och hela kroppen fick en stabil struktur. Är att den bakre delen kan orsaka kontroversen till någon kommer att verka lasten, störande.
I allmänhet har geometrin förändrats lite: samma bas, bredd, ruta och längden är ännu kortare än 3 mm. Men kroppen blev en volym vertikalt med 10 mm ovan, men samtidigt 15 mm nedan, det vill säga så mycket lägre clearance, som nu är bara 170 mm. Varför? Författarna förklarar designern: konsumenten presenterar fler krav på utseende, utrustningens nivå, komfort än terrängegenskaper.
De nya tröskelvärdena är tillräckligt höga, men under botten hänger sig även om det är smidigt, men inte en skyddande plastlåda i sin styrka
Kroppens nedre omkrets är klädd i ett skyddande bälte av avlastad plast för crossover med nästan passageraravstånd. Detta är ett mycket nödvändigt attribut.
Reducerad till 170 mm clearance mäts före strålen på den främre delramen, som åtminstone är belägen märkbart under motorpallarna och lådan. Dessutom kan du installera ytterligare stålskydd på motorrummet, men endast mot en extra avgift, som ett tillbehör
Här är de, resultaten av den ökade kroppens ökade höjd: lagret över huvudet i den nya CR-V är mycket stor, även en återförsäljare är osannolikt att likna huvuden i taket och föraren av medellång höjd kan knappast gå till cylindern över det av bra 30 centimeter utrymme
Men skillnaderna i den nya CR-V är inte så mycket i utseende. Jämfört med alla tidigare har den fjärde generationsmodellen mycket innovativa alla gränser: i ergonomi, utrustning, chassi-mönster och andra saker. Således har det nya CR-V bättre efterbehandlingsmaterial, dess salong är väsentligt rekomposerad, stammen har blivit 65 liter mer, ett nytt sätesomvandlingssystem har introducerats, brusisolering (ljudnivå reduceras med 3 dB), Eco-rörelsen föreslås, och servostyrningsläget har blivit elektriskt, med elektronisk kraftreglering.
Den grundläggande versionen av elegans innefattar inte bara åtta krockkuddar och ett funktionshindrat stabiliseringssystem, men också tvåzonklimat, farthållare, strålkastare, dagtidsljus, däcktryckskontroll, 5-tums multifunktionell skärm, elektriskt reglerar ländryggarens säte. Totalt finns det två alternativ för utrustning: en rikare version av livsstil har fortfarande en lutning av speglar när baksidan är påslagen, automatisk skydd, främre och bakre parkeringssensorer med bakifrån, Bluetooth, Alarm, Front Tumanki.
Den omvända videokameran gömde sig på en traditionell plats på bagageluckan ovanför urtaget under statligt nummer
Vid det första steget erbjuds en 2,0-liters 150-stark motor, vilket för båda nivåerna av utrustning är tillgänglig med en 6-växlad MCP eller 5-hastad ACP. Dessutom är motorn officiellt tillåtet att mata 92: e bensin, och maskinen har förvärvat ett sport- och manuellt läge med stealless byte av kronblad. I sin tur finns ändringar i suspensionen, inklusive dess rörelse ökat med 10 mm, som är utformad för att förbättra energiintensiteten och öka geometriska permeabilitet.
Vid första steget föreslås endast en 2,0-liters bensinmotor i 150 krafter, men överkomliga med MCP och ACP. På våren kommer en 2,4-liters kapacitet på 190 hk att visas, och diesel för Ryssland är stängd för bättre tider tills det lämpliga kvalitetsbränslet visas överallt
Viktiga förändringar och i praktiken för hela körningen. Som ni vet används en DPS (dubbla pumpsystem) för att automatiskt ansluta bakhjulen i CR-V), men arbetar med viss fördröjning och inte justerbar. Nu är allt drastiskt förbättrat och indikeras helt enkelt som realtid AWD. Bakaxeldriven huvudet den elektrohydrauliska enheten, där den elektriska pumpen stöder konstant tryck, plus elektronisk styrning som arbetar tillsammans med andra sidosystem. Detta bör ge en omedelbar reaktion och i allmänhet förbättra säkerheten och tillförlitligheten hos rörelsen under alla förhållanden. Till exempel, nu, när som helst, vid start, båda axlarna är samtidigt inblandade, är det ögonblicket av ögonblicket för ögonblicket, beroende på körförhållandena, den inter-axelblockerande effekten, och under normala förhållanden, de bakre hjulen För skogsbesparingar är inaktiverade. Dessutom väger ett nytt block 17% mindre än föregående och 59% förlorar mindre på grund av de interna friktionskrafterna, allt detta fungerar också med att öka dynamiken och bränsleeffektiviteten.
Så teoretiskt sett verkar den nya CR-V grundligt omprövas, och hur uppfattas allt i verkligheten?
Se upp
Det första är att du firar i förarsätet är en bekväm passform, med ett bra anatomiskt lager i bredd, vilket kommer att uppskattas av de mest fraktpersoner, liksom mer raffinerad atmosfär. Det finns en läderliknande mjuk plast, insatser från flätande material och till och med plausibla element av inredning för metall. Dessutom är botten av den centrala konsolen försiktigt tillhandahållet av kuddarna av robusta knän blir mjuk! Ja, och den centrala tunneln steg mycket förresten. Kanske verkade någons minivanska tomhet mellan säten i tidigare versioner att föredra, men den isolerade förarens zon ser fortfarande ut som en bil logisk och bara mysig.
Frontpanelen av amerikansk stil symbios och nya design interiörer Honda. Det finns inga klagomål till kvaliteten på montering, men mjuk plast kan vara mer
Läsbarheten hos enheterna är en bra, Lions andel upptar en stor hastighetsmätare hastighetsmätare med en whitecomputer-skärm inuti, runt vilken tachometer och pekare är belägna som öronen i Cheburashka. Dessutom är höjdpunkten den växlande färgen på hastighetsmätaren från en lugn vit till låg hastighet till ängslig röd på hög
Ratten är knappast överbelastat med ytterligare funktioner: här och farthållare, och Bluetooth och kontroll över datorn. Och de manuella växelväxeln gömde också bakom stickningen
Standardmagnetolen kännetecknas mycket stora och allmänt belägna nycklar och intuitiv kontroll. Men information om ändringar i inställningarna visas på den centrala displayen, vilket kräver omfokusering av vyn
Tidvattnet hos överföringsväljaren på sidorna förvärvades av mjuka kuddar, vilket skyddade benen på föraren och den främre passageraren från kontakt med den täta plastkonsolen
Det fanns inga klagomål över de yttre speglarna. Men i den intra-ensam spegeln är granskningssektorn liten, och den upphöjda centrala nackstödet minskar översynsområdet ännu starkare. Men det är möjligt, det finns en panoramamisk förälderspegel
Handskboxen har en mikrolift, men är berövad av inte bara intern dekoration, men även innehavare för kort eller auto tjurar. Ja, och volymen av den är liten, men papperet i A4-formatet innehåller
Mellan de främre stolarna ligger ett trippelskåp med lock, liksom en stor klädbox, där USB-kontakten är dold, aux-ingång och en extra elektrisk svårighetsgrad
Fickor i ytterdörrarna, tyvärr, små. Som ersättning erbjuds en extra hylla under dörrhandtaget (du kan kasta en liten mobiltelefon där)
Trösklar i ytterdörren är skuren, vilket minskar sannolikheten för suddighet
Samtidigt stannade boxspaken på ett bekvämt läge på den centrala konsolen och tryckte inte på den kapacious boxen och batteriet på tre kopphållare direkt. I allmänhet är ergonomin svår att hitta brister, förutom att i salongen spegeln vyn genom bakrutan vävlar en liten ambrazury, men sidospeglarna täcker generöst utrymme. Och front-side-granskningen är ganska ledig, för vilken designerna tillgodoses även till sådana knep som hak i locket på framställarna, vilket gör deras tunnare vanliga.
Till skillnad från salongen ger sidospeglarna en markerad rygg, förutom, stör de inte särskilt lateral recension
Baksidan av stugan motsvarar nu exakt begreppet bagageutrymme. Varken delade hyllor, eller underjordiska sektioner, inga andra kreativa glädje, men helt enkelt en rymlig butik med ett lågt golv, under vilket dansen och verktyget ligger som i någon billig hatchback. Tja, okej, det kan vara bättre för de flesta fall. Men vad en trevlig innovation smälts av baksätena: drog spaken eller slingan, och de har utvecklats i VMY, och du kan separat. Det visar sig en stor plattform, och även med ett litet steg och en sluttning, men du kan till och med helt bekvämt sova.
En särskiljande egenskap hos nästan 600-liters trunk sin höjd mellan golvnivån och vikningsskyddande gardin, liksom en bred öppning, så att du enkelt kan skicka den övergripande lasten
På stamsidorna, en nätficka för små bitar, en brandsläckare, en extra elektrisk hantverk, liksom praktiska handtag för vikning av baksidan av bagageutrymmet, en meshficka för småare, en brandsläckare, en extra Strömuttag och bekväma handtag för vikning av den bakre soffan
Sätena är separat vikta i en sekund genom att trycka på tangenterna från baksidan eller dra slingorna från ingångssidan, men vid startpositionen är de redan manuellt. Längden på golvet i den utfällda formen (till de upphöjda kuddarna) är 1570 mm, men ryggarna faller med ett litet steg och en sluttning
Om något, kommer stammens storlek att tillåta att tillbringa natten
Mot förväntningarna ligger istället för ett fullstorspår i bagaget bara dansen. Men tack för detta, eftersom på andra marknader på hennes plats generellt erbjuds däckreparationssats
Men i själva verket var de bakre platserna inte perfekta. Beståndet till de främre stolarna är bra, det finns justering av lutningen på baksidan, längs bredden av bredden, men kuddarna själva är korta, deras lutning är inte optimal, och avståndet från golvet är inte särskilt stort. Och det här är allt mer överraskande med den ökade kroppens ökade höjd, även om golvets signaturplan i denna zon själv är värdighet. Dessutom öppnas bakdörrarna i själva verket 90 grader, det ger också sina fördelar.
Även med en helt pudded baksida av frontstolen, är tillräckligt med utrymme för knä bakifrån
Den bakre soffan kännetecknas inte av en explicit profilering, som kommer att placeras på den och trekant. De två passagerarna är dock nästan plana stolar och låg-spirited backs verkar inte för bekväma.
Två kopphållare i den bakre soffan vikbar armstöd, då lite, som är tillgänglig för bekvämligheten av de bakre passagerarna
Ytterligare blåser deflektorer för de bakre passagerarna är belägna mellan de främre stolarna: i samband med den ryska vintern kommer det inte att finnas någon existens.
Fickan i bakdörren är ännu mindre än framför, och det finns ingen extra hylla. Men bakdörrarna kan sväljas nästan 90 grader, vilket markant underlättar landning på den bakre soffan
Över öppningen av bakdörrarna finns ytterligare krokar för kläder: En är integrerad i takhandtagen och en annan på toppen av de centrala ställen
Vi går!
I rörelse förstår du snabbt att ljudnivån verkligen har blivit lägre, och kursens jämnhet är högre. Stora hjul på 18-tums skivor, även med vinterdäck, 225 mm brett rullar tyst och försiktigt, rudeligt kör typiska vägförhållanden. Men om stavarna och codbinerna är över genomsnittet, lämnar skönheten hos stora hjul sidledes: suspensionens arbete med enorma osäkra massor börjar svara på tunga kakel. Under sådana förhållanden måste hastigheten minskas till den vanliga bilnivån, vilket inte är helt i status.
Men i allmänhet, på resande CR-V, lämnade han intrycket av en solid och ganska balanserad bil, med hänsyn till att han var inställd på en lugn och ekonomisk rörelse. Dessutom sätts effektiviteten här, tydligen, i hörnet av hörnet: en speciell grön eko-knapp utgår av den melankoliska crossoveren av Frank Phlegmatics. Om i det vanliga läget försökte bilen åtminstone hålla sig i acceleration medan du tryckte på gaspedalen, då i Eco-läge i början var det en känsla av att motorn drar maskinen med hjälp av en mjuk och lång gummi.
Och om kick-down i Eco-mode, det är bättre att inte glömma att glömma! Ofta svarar maskinen eller svarar inte alls, eller plötsligt hoppar långsamt till ett par steg lägre, vilket kanske inte krävs. Det är omöjligt att arbeta i förväg på din förfrågan. I den meningen påminner karaktären hos Hondovsky-maskinen en sådan Mazda CX-5. Tydligen leder önskan om maximala besparingar till sådana liknande resultat.
S-läge i överföringen gör CR-V levande. Men fortfarande kallar karaktären inte energisk. Ja, den 2,0-litersmotorn själv är stor: han är måttligt shumen, spinner väl och balanserad enligt egenskaperna. Men det utvecklar sina 150 krafter endast vid 6500 varv, och för den medelstora crossover, är avgasvikten på mer än en och en halv ton fortfarande svag: kraften är tillräcklig för mer eller mindre kraftfull rörelse i staden, och endast. Uppriktigt aktiv körning börjar att bombardera den ständiga främjandet av motorn, vilket är en ganska solid och bekväm crossover att inte möta. Och praktiska handskiftväxelväxlar påverkar nästan inte situationen: lådan håller inte det valda växeln när den maximala höga eller låga motorvarvtalet är uppnådd.
Över staden är situationen liknande: Om du går lugnt och inte för fort, är motorn tillräcklig. Men med 120 km / h, hans förmåga att ge upp märkbart och efter 160 acceleration och kommer alls: motorn bärs, är elektroniken artificiellt högst högst den fjärde överföringen i lådan och ingen acceleration. Det är dock värt att hylla bilen: även med hastigheter nära det maximala (våra förmågor på ett smidigt slät område var begränsat av Nokian Hakkapeliitta r vinterdäck med ett hastighetsindex på 170 km / h), kontoret gjorde det inte kräva någon särskild koncentration av uppmärksamhet. Crossover flyger av Sokol: med självsäker och tätt på asfalt, inte fiske i små oegentligheter, utan att svänga på större och inte för fördömande i varv.
Under testen på det maximala ögonblicket slutade vi på hastighetsmätaren upp till 175 km / h, varefter bilen överlappades och inte varför vinterdäcken överlagdes
Inte förgäves Hondovtsy i början av det gammaldags sättet tog de naturlig körkvalitet och hantering av en naken bil, och endast skräddarsy konfigurationen av nykomling av elektroniska system. Som ett resultat hjälper samma stabiliseringssystem inte att driva bilen, men bara osynligt försäkrar föraren från alltför grova misstag. Det skulle fortfarande vara ratten som en elektriker, eftersom det inte är inrättande, fortfarande nivåer återkoppling från vägen.
Men allt detta på asfalten. Och om du flyttar från det till byn eller rulla i fältet? Har du varit kvar i CR-V åtminstone någon form av patency deposition, eller allt försvann med det tidigare clearance och ett hopfällbart bord för en picknick?
I snabba och hala vevar av CR-V, visar den klassiken för sådana maskiner. Egenskaper för reglerbarhet: rivning av framaxeln under gas och drift efter återställning. Samtidigt, om stabiliseringssystemet är avstängt, är det nödvändigt att omedelbart släcka startskytten och det är dock inte svårt: bilen är fortfarande lydig och förutsägbar
Baksidan av den bakre suspensionen är dock förstorad, men bara 10 mm, så hjulen skjuts fortfarande ganska lätt
Även med ett funktionshindrat stabiliseringssystem på ett snötäckt hjul, är hjulen dåligt brutna i glidningen
Om däcken är med en bra koppling, är tvingningen av en sådan bild till och med en latitud som går lätt, förutom att i inflektionen tar den låga magen
Den nya CR-V kan till och med storma en liten tvärgående ruta, men det är inte värt överskattning av korsets möjligheter: överföringskapaciteten och de geometriska parametrarna når snabbt sin gräns.
Det kommer inga problem med en sådan kulle. Men kan cr-v klättra tillbaka?
Med ett funktionshindrat stabiliseringssystem bryts drivhjulen snabbt i strålarna och rullar under dem
I slutet av hösten djupt snö är det ingen 20-centimeter, som förväntat, inte levererade problem. Fittande i ett rent, men ojämnt fält, det finns bara en diagonal hängande eller landning på magen. Dessutom är det vinkeln på rampen som blir en svag plats: om skämt är om bilen stryker ytan på samma plats, där många bilar. Dessutom, från botten av CR-V plastsköldar: Tja, hur bryter du och lämnar dem i nästa ruta? Det är bra att suggorna är mer eller mindre acceptabla, och de nedre delarna av båda stötarna är försiktigt täckta med uppackad plast. Men i alla fall är styva reliefer för den nya CR-V kontraindicerade.
Hur visar en ny inter-axel-koppling själv? Förändringarna gick tydligt för användning: För innan fyrhjulsdriften användes före en glidning av framhjulen (där de lätt kunde ha tid att begrava eller pressa en halt yta under dem), aktiverar det nya systemet Fyrhjulet kör mycket snabbare vid de första tecknen på blinkning. Och när du börjar från kopplingssätet och är helt tryckt, vilket ger ett ögonblick på båda axlarna. När vi försökte röra den branta stigningen, då med ett funktionshindrade VSA-stabiliseringssystem, rippade motorn omedelbart i glidan på ett fram- och bakhjul.
Och om stabiliseringssystemet inte inaktiveras? Vanligtvis är antibukan i sådana situationer helt enkelt motorn, inte ens lämnar risken för rörelse. Men CR-V gick! Sant, inte långt till den första ledningen på uppgången, där däckgreppet med ytan äntligen förlorades. Men trots allt gick jag, och utan aktivering av kullens startassistans, hjälper till att trimma in i bilden. Och på byn när två grunda (men väsentliga även för crossovers) spår, som aktiveras av VSA, gav inte hjulen förgäves att slipa och rulla under den snön i isskorpan. Och därför är våra rekommendationer entydiga: Om du inte vill eller rädsla för att övervinna hinder med flytten, är elektroniska assistenter bättre att inte stänga av!
Vasily Larin, Alexey Stepanov
Priser och konkurrenter
Kanske är en av de viktigaste trummen i den nya CR-V i det föreslagna förhållandet mellan parametrar och priser, vilket är särskilt synligt mot bakgrund av konkurrenter. Så, grundpriset för ovanstående nivå av elegansutrustning med en manuell låda är 1 149 000 rubel, med AVS 1 219 000 p. I konfigurationslivsstilen 1 299 000 respektive 1 349 000 rubel. Samtidigt är CR-V i sin klass överlägsen ett antal modeller för grundläggande utrustning och i storlek, och speciellt längs stammen.
Så, om du tar populära klasskamrater i grundläggande versioner med 2,0-liters bensinmotorer utan chans och med allhjulsdrift, är konjunkturen som följer. Mazda CX-5 från 1 245 000 rubel, Mitsubishi Outlander från 1 189 900, Toyota Rav-4 från 1 183 000, Nissan X-Trail från 1 233 000, och koreaner är redan långt ifrån doftande, vilket är utmärkt för exempel på Kia Sportage i lämplig konfiguration av 1 139 900 rubel. Dessutom är de två modellerna av Mazda CX-5 och Mitsubishi Outlander också nya än 2012.
Tja, de som önskar mer i alla meningar, måste vänta till våren när CR-V-alternativet med en 2,4-liters motor med en kapacitet på 190 hk visas. I ett par med ACP, där läderinredningen kommer att visas utöver allt. Dieselversioner är inte förutspådda Honda anser inte att de är den ryska marknaden på grund av inkonsekvensen av kvaliteten på vårt dieselbränsle.
Specifikationer Honda CR-V
Kropp
Universal typ typ
Byggnadskonstruktion
Antal platser / dörrar 5/5
Motor
Typ bensin SOHC I-VTEC
Motorplats framför tvärgående
Nummer och plats. Cylindrar 4, rad
Arbetsvolym, kub. Cm 1997.
Diam. Cylinder / kolvrörelse, mm 81/97
Kompressionsförhållande 10.6.
Antal ventiler för cylinder 4
Kraft, l. s. / Om. min. 150/6500.
Vridmoment, nm / om. min. 190/4300.
Överföring
Kör ansluten, automatisk fyrhjulsdrift (realtid AWD)
Växellåda automatisk 5-hastighet med manuellt läge
Styrning
Skriv rack med adaptiv elkraft
RADIUS AV REVERSAL, M 5,5
Suspension
Fram McPherson.
Bakre multiprofil
Hjul
Alloy Wheels 18x7J-skivor
Däck 225/60 R18.
Storlekar, volym, vikt
Längd / Bredd / Höjd, MM 4571/1820/1685
Bas, mm 2620
Clearance, mm 170
Pitch in fram / bak, mm 1565/1565
CURB VIKT, KG 1580
Full vikt, kg 2100
Volym av bränsletank, L 58
Trunk Volume, L 589-1669
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 182
Acceleration upp till 100 km / h, sek. 12,8.
Bränsleförbrukning, L / 100 km
Urban Regime 10,2
Landsordning 6.3.
Blandat läge 7.7
En källa: Drom.ru.
