Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover
Testkörning Honda Cr-V: Lyxiga rester
På tröskeln till början av den ryska försäljningen av den nya Honda CR-V gick vi till München för att bekanta sig med en nyhet.
Början av försäljningen av den nya Honda CR-V, som har blivit det japanska företagets huvudperson på Moskva International Auto Show planerad till november i det aktuella året, och ryska priser i den ryska representationen Honda Motor Rus lovar att vara kallas nyligen.
De förutsättningar som Honda CR-V kan bli den dyraste meningen i klassrummet, till och med eliminera. Att ta åtminstone att även nu prisetiketten för den tidigare generationen börjar bara med ett märke på 1 149 000 rubel per tom 2,0-liters maskin med MCPP och valts noggrant till det psykologiska varumärket på 1 500 000 rubel per toppkorsning 2,4 l med automatisk växellåda.
Den nya Honda CR-V har behållit de märkta vertikala ljusen som användes på tidigare generationer av crossover.
Men crossovers i Rysslands kärlek, och Honda Sier-VI, vars första generation uppträdde 1995. Därför är tvivel om att den japanska tårtabiten hans kaka är praktiskt taget nej. Under tiden, låt oss se hur ny Honda skiljer sig från föregångaren, eftersom plattformen, motorerna och växellådorna nästan inte har förändrats.
Istället för ett ledsen utseende av ett CR-V-ansikte med en långsträckt nedre läpp, ler nu med ett välbefinnande amerikanskt leende på Honda Crossstour Crossover-sättet. På grund av de pågående framställarna har profilen blivit mer aggressiv, men den vertikala arkitekturen av bakljusen bestämde sig för att lämna oförändrade. Vidare förblev hjulbasen på 2620 mm densamma, och längden och höjden och helt förlorade 5 respektive 30 mm, ser ut som Honda Solid föregångare.
Det är svårt att säga om den nya generationen av crossover har blivit vackrare. Bara bilen är nu annorlunda - gjord i allmän stylist med andra Honda-modeller.
Salongen tillagd i alla artiklar: Det var mer utrymme, intervalljusteringsområdena och ratten ökade, ytbehandlingsmaterialen förbättrades, grafiken förbättrades på navigationssystemet. Dessutom finns det inte bara trevliga små saker som mjuka rullar för knän på den centrala tunneln, men också mer premiumalternativ, inklusive stammen.
Bak, som tidigare, rymlig och ingen central tunnel. Volymen på stammen ökade till 589 liter, och lasthöjden minskade med 25 mm. Vik den bakre raden på sätena kan drunkna för speciella spakar som finns på stamväggarna.
Trots det faktum att kabinen i allmänhet har blivit bättre, finns öarna hårt plast i Honda fortfarande. Mellan de främre stolarna är nu en fullfjädrad centralstunnel. På sidorna av kappan med växellådväljaren, antas mjuka kuddar för knän.
Landning i New Honda är bra, ergonomi utan klagomål, allt är bekvämt och till hands. De främre fåtöljerna, som är täckta med mocka, hålls väl i varv, och helt läderfinish, tvärtom strävar efter att kasta ut sadeln i en skarp sväng, som en rasande tjur på rodeo.
En av de viktigaste nyheterna kan kallas ett avslag på en 2,4 liters bensinmotor. Nu har linjen av motorer Honda CR-V minskat till två aggregat. På grund av det faktum att presentationen i München var paneuropeisk, var det överväldigande antalet testmaskiner diesel och 2,0-liters crossovers med automatisk växellåda (den enda versionen som kommer att finnas tillgänglig i Ryssland) Hondovtsy tog bara två. Och det här är 40 ryska journalister!
Motorn i dyra versioner börjar nu med knappen. Det finns en ECON-märke som ändrar inställningarna för motor och luftkonditionering. Den nya vackra instrumentpanelen läses perfekt, navigeringssystemets grafik förbättras. På tunneln mellan de främre stolarna, redan tre kopphållare. Den bakre raden på sätena kan vikas, jerking för speciella spakar i bagageutrymmet.
Det i sig, att den verkliga jakten omedelbart startades på bensinbilar, och på det första segmentet måste vi vara nöjda med en partner, utrustad med en 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 hk. och en 5-växlad automat.
Förgäves, ignorerar Hondovtsy fortfarande den ryska marknaden och kategoriskt avlägsnar dieselbilar till oss. Moli skulle vara den första av de japanska kollegorna och fylla i en nisch, där dieselhyundai ix35, Volkswagen Tiguan och Kia Sportage redan snubblades. Jag fick mig själv att jag var första gången vid Diesel Honda-hjulet. Omedelbart kom de ihåg berättelserna om kollegor om vad den japanska tysta och den treagorösa turbodiesel. Och det är verkligen så! Den karakteristiska rocknessen hörs bara till tomgång, och där kommer du inte att ringa trögt. Crossover börjar medvetet från scenen och medfört i strömmen, kommer inte att lämna när det är nödvändigt att ta över ticocode, som fästs över den obegränsade tyska autobahen med en hastighet på 150 km / h.
Diesel Honda CR-V behagar en bra och välkoordinerad motor och växellåda. Samtidigt går den karakteristiska dieselstenen bara på salongen på tomgång. Med ljudisolering i rörelse är den nya CR-V okej.
Bundle Motor + Box Här är väl konfigurerad, så även i aktivt läge har maskinen tid att byta och hålla takometerpilen i den mest effektiva zonen när alla 350 nm vridmoment är tillgänglig.
Efter lunch övertygar vi kollegor för att vinka vår dieselmotor på en 2,0-liters bensinversion med manuell växellåda och framhjulsdrift. Detta är en ny grundläggande modifiering i CR-V-serien. Den 155-starka motorn (i Ryska federationen kommer att vara 150 hk) i kombination med mekaniken - också en bra tandem. På grund av väl utvalda växelkvoter och tydliga rörelser av den mekaniska överföringen av Honda, kan det inte bara vara tyst och lydigt i staden, utan gör det också möjligt att stjälka på en tortyr. Naturligtvis finns det ingen dieselupphämtning på medellång omsättning, men om du håller tachometerpilen i en ton, kan den mekaniska Honda CR-V vara ganska dynamisk och till och med spelande.
Nu är bensinmotorn på CR-V bara en. Kapaciteten hos 2,0-liters enheten är 155 hk. För den ryska marknaden kommer sin avkastning att minskas till 150 hk. Men vi kommer att sälja mindre strängda maskiner under Euro-4. Det finns en chans att deras drivkraft blir bättre än europeisk.
Slutligen lyckades vi på den andra dagen i provkörningen ta en del av de två välskötta bensin 2,0-litersmaskinerna med en full körning och automatisk växellåda. Men efter de första tio kilometerna längs den lindande förorterna i München hämtade dieselens besvikelse upp i mitten, maskinen med manuell möjlighet. Möjligheten att tippa en låg bensin CR-V med automatisk växellåda är tungt hård, reagerar lazily att trycka på gaspedalen. Liten gas har blivit försänkt på en komplett eller gå till hälften av pedalskillnaden. En sådan känsla som om en del av vridmomentet helt enkelt förlorades i djupet av automatisk växellåda. Eller är det en följd av de styva ekologiska kraven på Euro-5?
För att försvara Automaten kommer jag att säga att dina direkta uppgifter utförs av den automatiska rutan väl, växlar smidigt och i tid, det tar bara med en knappt märkbar fördröjning. Men det är möjligt att uppnå en mindre acceptabel dynamik. Du kan bara säkra på acceleratorn till Kik-down.
Den 2,4-litersmotorn kommer inte längre. Och för oss görs endast en 2,0-litersversion med automatisk växellåda. Varken en dieselmotor eller en bensinmaskin med framhjulsdriften och den manuella överföringen till oss kommer inte att tas.
Med alla andra, rulits crossover inte dåligt. Ändringen av hydrauliska band är märkbar, kanske bara med hög hastighet i utdragna varv, när bristen på ordentlig omvänd ansträngning kräver regelbunden justering av banan. I större utsträckning, detta manifesteras på en grundläggande maskin med 17-tums-maskiner. Effekter är utrustade med en tums hjul.
Långt från vägen på den nya Honda CR-V är bättre att inte avvika. Sier-V och innan egenskaperna hos förfarandet inte lysa, och nu, utan den största clearance av 185 mm, skar de ner till öppet passagerare 165 mm. Ja, och den tidigare lamellkoppling, som kontrolleras av två hydrauliska pumpar, ersattes av elektroniska, även om funktionsprincipen Bakaxeln är ansluten först efter framsidan av den främre förblir densamma.
Volymen av stammen ökade till 589 liter, och lasthöjden minskade med 25 mm. I dyr utrustning, är den bakre dörren försedd med en elektrisk enhet.
Men på den direkta Honda Cr-V är bra, skryter det inte med lateral vind och villigt reagera på strålens rörelse. I svängen är bilen stabil och medvetet säker. Gilla, gör allt enligt reglerna, och och skyndar på någonting. Och om du fortfarande godkänner? Rullar är små, och på korsets båge går inte illa, men Azart åtminstone. Demolitionsdemolationen började spela, stabiliseringssystemet i allmänhet rusar verkligen för ingenting. Ja, och jag vill inte. Om du inte rusar någonstans, är bilen omvandlad. CR-V levererar en bra jämnhet av en kurs som har förbättrat ljudisolering och tillräckliga reaktioner.
Och vad behöver du tvinga hälften av staden besegrade efter en hård arbetsdag? I den moderna verkligheten är detta elementet i Honda CR-V och det är så, och det faktum att endast en version har lämnat den ständigt växande ryska marknaden, fortfarande ledsen.
En liten historia
Den första generationen av Honda CR-V dök upp 1995. Först presenterades nyheten i Japan, och ett år senare nådde CR-V Förenta staterna. Den bilen, som är den första Honda egen crossover, byggdes på Honda Civic femte generations plattform. Motorn erbjöds en fyrcylindrig enhet. Utfärdat 129 hk. och 180 nm. Efter restylering uppgraderades det och avkastningen steg till 148 hk. och 194 nm. Två växellådor erbjöds att välja mellan: Five-Speed \u200b\u200bMechanics och Four-Band Automatic Machine. Grundversionerna hade en framhjulsdrift, och modifieringarna av dyrare var utrustade med ett fyrhjulsdrivsystem med en hydromefta i bakaxeln, där med hjälp av två hydrauliska pumpar upp till 52% av dragkraften kan levereras.
Den andra generationen av Honda CR-V byggdes på grundval av sjunde Sivik. På grund av det attraktiva priset åtnjöt bilen stor efterfrågan på den amerikanska marknaden. Till skillnad från en dubbel-generation dubbel generation, den nya Honda CR-V erhöll en främre suspension av MacPherson-typ och en väsentligen återvunnet bak. En 2,0-liters motor på amerikanska korsningar ersattes med en 2,4 liters motor med en kapacitet på 163 hk. och 220 nm. Överföringen erbjöds endast automatisk, och ett alternativ till valet av främre eller full enhet var kvar. På den europeiska marknaden, var Honda CR-V andra generationens utrustad med en 2,0 liters bensinmotor fjärde och 2,2 liters turbodiesel. Lådor 5- och 6-växlad mekanik.
Den tredje CR-V-generationen dök upp 2006. Bilen fick en modern design, en helt ny kropp, ett reducerat tyngdpunkt, uppgraderad suspension, en reducerad massa och bättre styvhet torsion. Totalt två bensinmotorer med en kapacitet på 2,0 och 2,4 liter med en kapacitet på 150 och 166 hk Följaktligen, såväl som 2,2-liters turbodiesel. Överföringsmekanik eller automatisk. Den fulla drivkretsen har inte ändrats.
En källa: Carlclub.ru.
