Honda CR-V-testkörning sedan 2011 crossover

Jämförande test: Ford fly mot Honda CR-V

Snabba fakta
Första plats: Honda CR-V
Trots minimum av innovationer förblir den nya CR-V alltid praktisk och ekonomisk familjövergång.

Andra plats: Ford Escape*
SUV som du föredrar att hantera är inte alltid den du föredrar att köpa.

* Tredje generation Ford Escape, som diskuteras i den här artikeln, kommer att säljas på den ryska marknaden som Ford Kuga.

    
Det är dags att erkänna: Ett krig rasar i Amerika för att ha en titel på bästa blöjor.

När man betalar fyra dollar per gallon bensin (3,75 liter) har blivit samma vanliga sak som en stor familj, stoppar många hållare av härden sitt val på crossovers. Det spelar ingen roll om det handlar om en barnvagn och en plantskola eller enkel rörelse runt om i staden, kompakta crossovers råder ofta över medelstora sedans på grund av deras opretentiösa när det gäller väderförhållanden, förmågan att transportera ganska stora volymer av varor och Utmärkt synlighet. Sedan 2008 har Ford Escape och Honda CR-V alltid varit försäljningsledare inom det kompakta segmentet av SUV i USA.

Så om du behöver bära blöjor, och du vill köpa en ny bil för detta, samtidigt släpper båda uppdaterade modellerna en enorm roll. Trots målet för målet är metoderna för att uppnå det i Ford Escape och Honda CR-V helt annorlunda. Vilket tillvägagångssätt är bättre? Det här är vad vi kommer att ta reda på.

Olika strategier, ett uppdrag
Ford -strategin för flykt inkluderar förmågan att välja en av tre fyra cylindriga motorer, varav två är utrustade med direkt injektion och turboladdad, och en vanlig atmosfärisk, och för alla en överföring av en sex -hastighetsautomatisk erbjuds. Alla sätter igång framaxeln, alla -hjuldrivning är ett alternativ. Escape, som anlände till vårt test, visade sig vara ett topp-titanpaket med fyrhjulsdrift, vilket är standard när man väljer den mest kraftfulla motoriska, turboladdade 2-liters (231 hk och 366 nm).

Honda CR-V följer ett mer traditionellt schema. Endast en 2,4-liters enhet med fyra cylindrar finns i USA, som utvecklar 185 hk. och 221 Nm vridmoment. Allt är mycket vanligt: \u200b\u200ben atmosfärisk motor, en femhastighetsautomatisk växellåda som överför vridmoment till framhjulen. Fullhjulsdrift kan beställas med vilket alternativ som helst för att konfigurera kabinen, och i enlighet med den traditionella prissättningspolicyn för Honda är det andra möjliga alternativet navigationssystemet.

Vi testade toppkonfigurationerna för båda maskinerna. När det gäller flykt betyder detta plus $ 3 185 till det grundläggande värdet på den rikaste titankonfigurationen för $ 32 945, vilket så småningom ger oss $ 36,130. För CR-V är detta schema inte tillämpligt, så vår EX-L med examen Navigationssystemet kostar $ 30 825.

Mäta
När man jämför storleken på dessa SUV blir det uppenbart att de har en målgrupp. Den totala längden på kropparna skiljer sig endast med 5 mm, medan Ford-flykten är bredare än motståndaren med 2 cm och högre med 3 cm. Dess hjulbas är så lång desto längre än Honda CR-V: 2 690 mm kontra 2 619 mm respektive.

När du kommer in presenterar Honda en överraskning, eftersom dess inre är mer rymlig med mindre yttre dimensioner. Delvis på grund av den höga linjen i flyktmidjan och dess sluttande taklinje, som ser bra ut, men samtidigt påverkar salongens volym. Förutom ytterligare utrymme finns det inget speciellt att skryta med en rustik CR-V.

När han talar om anpassningen av salongen, som förnekar fysikens lagar, är den inre CR-V också mycket bättre kopier med installationen av en detaljerad barnstol, som vanligtvis tar ett oerhört mycket utrymme. Om förarens förarsät är installerad på ett sådant sätt att en förare hög är rymmad i den med komfort, vilar baksidan av hans plats praktiskt taget på barnstolen. I CR-V finns det lite utrymme mellan dem.

En kortfattad titt på bagageutrymmen i dessa SUV -antydningar om att det har officiell bekräftelse tack vare SAE (The Society of Automobile Engineers): Honda är det bästa i detta par när det gäller bagagetransport. Trots det faktum att kapaciteten hos Honda är de flesta 82 liter är dess stam i alla avseenden bättre. Om du fäller baksätet är japanerna fortfarande en fördel: 1928 mot 2008 liter.

Förresten, att fälla samma säten i Honda är inte ett exempel enklare. Detta kan göras genom att öppna stammen och dra den speciella pennan, som är på båda sidor. De vikta flyktstolarna bildar en helt platt laddningsplattform, men detta räcker inte för att slå Honda när det gäller rymlighet. Höjden på lastplatsen för båda deltagarna i degen är ungefär densamma, 68,5 cm från marken i CR-V och 70 cm för flykt.

Komma bakom rattet och titta runt
Från insidan ser Ford mer modern ut än en uppdaterad, men fortfarande bekant för alla Honda. Förarsätet är lika bekvämt i båda bilarna, men samtidigt känner du dig mycket friare i CR-V. Många av deltagarna i testet noterade exakt Honda rymlighet, medan annat begränsat utrymme i flykt.

När det gäller placeringen på salongen på platser för att lagra en massa små saker, förblir Honda också oöverträffad. Överraskande hittade vi mycket utrymme i en nisch på den centrala konsolen, som är i längd lika med längden på framsätets bas och i deras djup i deras höjd. Bakom det perfekta golvet, medan i Ford allt förstör avsatsen i mitten av salongen.

Ford lyckas spela lite av din position på bekostnad av klimatkontrollsystemavböjare som ligger i mitten av stugan, som utan tvekan kommer att uppskatta passagerare i baksätet i bilen.

I stugan
Vi tappade inte det faktum att flyktinredningen bokstavligen är full av ett stort antal tekniska innovationer, och Honda CR-V-designers bryr sig inte alls när det gäller att uppdatera kabinen, som ser föråldrad.

Båda SUV har en klimatkontroll med två zoner, värmer framsätet, ett navigationssystem med utgången från vägtrafikinformation, en bakifrån kamera och en taklucka. Escape, förutom allt som nämns ovan, har en funktion av oberoende parkering, ett interferenssystem i en blind zon, ett system för åtkomst till en salong och startar en motor utan en nyckel, Xenon-optik och 19-tums hjul (CR-V endast 17 tum).

Den femte dörren till flykt, utrustad med en elektrisk hiss, öppnar från nyckelringen, med knappen på själva dörren eller ditt eget ben, som måste läggas under den bakre stötfångaren (medan nyckelringen från bilen ska vara i fickan) . Den utan tvekan mycket användbar funktion för mödrar vars händer ständigt är ockuperade av barn eller inköp.

Det är också värt att notera att Myford Touch-systemet, som ansluter din telefon, klimatkontroll och navigationssystem med omborddatorn, inte använder dessa oerhört irriterande knappar som Explorer's äldre bror har.

Båda SUV är lätt synkroniserade med en smartphone, vilket påminns om varje gång vi landar i salongen.

Mamma, kom igen
Det är värt att notera att Ford Escape, nästan samma storlek med Honda CR-V, är 163 kg tyngre. Detta är en stor skillnad för kompakt SUV, även om lyhördheten för flykt är en storleksordning högre än för CR-V.

Detta beror främst på en betydande fördel i kraft, även om växlarnas längd och kalibreringen av transmissionen spelar deras roll. De fjärde och femte växlarna i CR-V ökas, och den byter ofta till en av dem, vilket påverkar bränsleförbrukningen positivt. Kanske har vi inte träffat sådant begär för att byta sedan GMC -terrängen testade.

Fly, med en extra växellåda och en betydande fördel i vridmomentet, går aldrig förlorad för att accelerera vid behov. Han gör bara vad de vill ha av honom. Escape bromsar också med hjälp av en motor, mycket mer villig än CR-V, vilket kan tyckas vara en tvivelaktig fördel tills du måste övervinna en sval härkomst. Vad mer kan sägas? Om vi \u200b\u200bvar tvungna att bogsera en liten trailer, skulle Escape ha hanterat en vikt på upp till 1 500 kg, medan Honda skulle ha behärskat bara 680 kg. Kommentarer är överflödiga.

När det gäller ren acceleration lämnar Escape CR-V långt efter. Hastigheten på 60 miles/timme (96 km/h) Ford växer på 7,4 sekunder, CR-V spenderar 9,4 sekunder på den. Escape Quoter passerar 15,5 s och når en hastighet på 140 km/h i mål, och detta är 1,3 sekunder och 7 km/h snabbare än Honda (16,8 C respektive 133 km/h).

Båda SUV: erna använder den elektriska servostyrningen, men överföringen av Ford är mer och mer, vilket positivt påverkar dess lyhördhet i jämförelse med motståndaren. Tester för kontrollerbarhet är också för Ford, vilket inte överraskade oss alls, eftersom det har mer exakt en reaktion. Med lateral acceleration utvecklas den 0,82 g, vilket är mycket bättre än resultatet CR-V 0,76 g. På Slalom var Ford mer smidig 99,7 mot 97,6 km/h. Vid ett fullständigt stopp med en hastighet av 96 km/h kräver Ford 37,8 meter, vilket är en och en halv meter mindre än CR-V behövs.

Frågan om ekonomi
Kanske hörde du en gång något om det faktum att gratis ost bara finns i musen. Detta har aldrig varit mer rättvist än när det gäller sökningen efter en kompromiss mellan makten och den ekonomi som vi stötte på i detta fall. I enlighet med uppgifterna från ERA visade sig utgiften för flykt (13,4 l/100 km körning runt staden och 10,1 liter på motorvägen) vara något högre än för CR-V med dess 12,8 och 9,4 liter per per hundra respektive.

Glöm nu detta, för i den verkliga världen där den lyhörda turboladdade motorns flykt ger dig 145 nm mer än Honda -motorn, kommer konsumtionen att vara instabil. Åtminstone gjorde vi just det.

För 2 137 km i blandat läge fick vi en konsumtion av 13,8 liter per 100 km vid Ford Escape. Under identiska förhållanden, med samma förare, spenderade CR-V i genomsnitt 10,2 liter per hundra 2.446 km körning. Denna skillnad är mycket svår att ignorera.

Utan tvekan kommer fördelen med 231-hästkraften Ford med sin lyhördhet och hastighet att göra det möjligt att få mycket nöje från resor. Men sådana förmågor kommer sannolikt inte att spela en avgörande roll för att välja en familjebil. I spetsen för listan i sådana fall är det vanligtvis effektivitet. Det är troligt att det är av denna anledning som Ford erbjuder två mindre glupiga motorer för flykt, inklusive en EcoBoost 1,6-liters motor, som förmodligen kommer att leda i försäljning. Naturligtvis, med denna lilla 173-hästkrafter, kommer Escape inte längre att vara så dynamisk, men dess konsumtion kommer att ligga inom Honda CR-V, och i vissa fall ännu bättre. Och ändå, i samband med vårt test, i frågor om ekonomi, visade sig flykt vara en outsider.

Komma bort
Så det finns två övergångar som är mycket olika från varandra, varav en bestäms av det faktum att dess motor kan, den andra av det faktum att dess motor inte är tillgänglig. Att ha tillräcklig kraft, en modern flexibel överföring och utmärkt kontrollerbarhet, Ford Escape, är utan tvekan mycket trevligare i ledningen. Utrustningsnivån skiljer också avsevärt från mängden, låt den behöva betala den för detta. Men i slutändan ledde alla dessa fördelar inte till Ford till seger över motståndaren.

Det är möjligt att om fly med en mer kompakt 1,6-liters EcoBoost-motor skulle resultatet vara annorlunda, men det skulle vara ett helt annat test.

Inte dynamik och funktionalitet lockar inte de flesta köpare till bilar i detta segment. Och det är extremt svårt för oss att hitta andra argument att göra ett val till förmån för CR-V, inte fly. Kompakt SUV säljer ekonomi och praktiska, och bara Honda CR-V är en idealisk kombination av en med en annan. Ja, CR-V gjorde inget genombrott i sin klass, men han erbjuder det som främst lockar köpare inom det kompakta SUV-segmentet, nämligen: en kombination av ekonomi och rymlig salong.

Så om familjen är huvudvärdet för dig, är din bil Honda CR-V.

Källa: Insidelinje