Testkörning HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV

Original

Honda bilar har alltid varit förknippade med höghastighetsmotorer och spelhantering, men det här är överraskande: En av de mest populära modellerna i Honda är inte idrottsman, men en pålitlig och praktisk crossover cr-v.
Bland de japanska bilarna stod Honda alltid en herrgård. Medan andra fortsatte från marknadens behov, förlitade Honda-filosofin om intuition av ingenjörer som i sin tur bygger bilar i deras nöje. Civic Type-R, Integra, S2000 är bara en liten del av sina materialiserade fantasier. Kanske är det varumärkets sportavbildning, liksom ledarskap i betyg av tillförlitlighet gör massmodeller av Honda alltmer populära. Den nya, åttonde, medborgerliga har bildat en kö för ett år framåt, Accord anses vara en av de mest attraktiva alternativen i sin klass, och babe jazz, inget som kostar nästan som medborgare, villigt störa i Europa. Och i Ryssland var det alltid en speciell popularitet hos en CR-V parkett. Dess nya, tredje generation bekräftade återigen att även den massiva Honda-crossover har unika särskiljande egenskaper.
 
Den första Honda CR-V meddelades 1995 på Tokyo Auto Show. År 1996 uppträdde crossover i de japanska återförsäljarens salonger, och år senare började försäljningen i Europa. Enkelt utseende, med styv plast i kabin och rykte på en bil som liknar Toyota Rav4, började det fortfarande mycket framgångsrikt. Restyling 1999 gav honom fördel, och den nya generationen av CR-V, som ersatte den förstafödda i slutet av 2001, var allvarligt marknadsplatsen för RAV4. Planerad ansiktslyftning 2005 tog en crossover inte bara de senaste externa detaljer, men också en ny motor 140-stark turbodiesel med det gemensamma järnvägsbränslesystemet. Denna 2.2-litersmotor var den första i historien om honda diesel av sin egen utveckling. De första och mycket framgångsrika européerna uppskattade japanska ansträngningarna, och försäljningen gick upp. I elva års livscykel sålde CR-V cirka 2,5 miljoner exemplar, och 12.500 av dem separerades i Ryssland. Ett bra resultat, men Toyota har försökt ännu mer. Åtminstone fick vår marknad RAV4 med stor entusiasm.
Stil och dynamik
Jag tror inte orsaken till RAV4s tekniska överlägsenhet. På teknikområdet har Honda alltid varit mycket starkt. Bara den viktigaste frågan om vad bilen ska vara, definierar Toyota inte till sina ingenjörer, utan för konsumenterna. Vem betalar, det och Barin. Och i så fall, varför skulle Honda inte begära sina kunder om sina bilar? Vad saknade fäderna av familjer och deras makar i föregående CR-V? Hur ser de en ny CR-V för att inte föredra för honom ny RAV4? Det verkar som om svaren ligger på ytan. Första framträdande. Vi är inte likgiltiga för hur bilen ser ut, för vilken tre kreditår kommer att behöva titta på. Därför försökte Honda designers göra ett CR-V-utseende mer solid, solid och samtidigt dynamisk. Mest troligt började de med utförandet av den främre delen, eftersom det var den främre som visade sig vara den mest uttrycksfulla. Relief stötfångare med en leende radiator galler, självsäker och lite lekfull utsikt över huvudoptiken, en kilformad huva. Även kommande RDX är inte så attraktivt, för att inte tala om konkurrenten från Toyota. Bilen är dekorerad lite uppblåsta hjulbågar, eleganta sidolinjer och kromdörrhandtag. Sann, oval, i vilken sidofönster avslutades, registrerade sig i bolaget med skarpa ansikten alls inte till platsen. Och den bakre vyn skämmer uppåt på bagageutrymmet. Flyttade japanerna! Även om å andra sidan, om bilar ofta finns på vägarna med ett extraordinärt utseende?
 
I motsats till den nuvarande trenden mot en ökning av dimensionerna för varje efterföljande modell av en familj, har den nya CR-V blivit lite mindre än sin föregångare. Längden minskade med 105 mm, 30 mm och hjulbasen har blivit mindre än 10 mm. Men korsningen blev bredare med 35 mm, tyngdpunkten minskade med 25 mm, och fram- och bakhjulspåret ökade med 25 respektive 5 mm. Sådana förändringar indikerar bara en sak: den nya CR-V borde stå på vägen som fel. Den bästa kontrollen bidrar också till en ökning av 32% kroppsstyvhet, som nu är 57% gjord av höghållfast stål. Och vad i själva verket?
 
Honda CR-V håller självklart rakt och berömt kommer i tur. Rullar är små, ögonblicket av uppdelning i skidet inträffar senare och mjukare än den tidigare CR-V, och i allmänhet är det trevligt att köra bil. Handen av de flesta ingenjörer som ställer in den bästa sporten Honda för offentliga vägar känns även i en familjeövergång! Därför går CR-V mycket mer intressant än de flesta klasskamrater. Åtminstone är de relativt släta spanska vägarna till honom, men på primern en omvänd sida av chassi-drivrutinsinställningarna: suspensionen reagerar hårt på vägens brister, och det främre McPhersons arbete sänds avsevärt till ratten. Så den nya Honda CR-V är en annan bil där komforten offras med honad styrbarhet. Men en viss upphängningsstyvhet känns bara vid höga hastigheter, vilket fortfarande måste accelerera
 
Den nya 2-liters I-VTEC-motorn har samma makt som föregångaren, men omsättningen har ökat. Maximalt 150 hk Nått vid 6200 rpm, och 190 nm finns på 4200 rpm. Så kommer motorn till livet på toppen? Hejdå! Efter 4000 rpm drar det samma smidigt som för 2000 varv per minut, fyller salongen en något irriterande roar. Som ett resultat är dynamiken inte imponerande. Men det glädjer den blygsamma bränsleförbrukningen: 100 km rörelse i rytmrytmen I-VTEC förbrukar cirka 10,511 liter bränsle. I frestande! Men det skulle fortfarande vara frestande, CR-V är mer dynamisk. Honda hävdar att en ny CR-V med en 2-liters motor och en 6-växlad manuell överföring accelererar till de första hundra för 10,2 s, men det verkar som att accelerationen varar längre. Dessutom kommer det att finnas stor efterfrågan i Ryssland med ett fordon med en maskingevär som förvärrar dynamiken i ytterligare några sekunder. Ja, och en ny 5-range automatisk fungerar utan mycket Zador: sändningarna var alltför sträckta och deras skift uppstår med en viss fördröjning. Här är mekanikern helt annan sak! Snabbt är klart och rör sig små. Det skulle vara ett par ett par motor, men 2,4-liters enhet är endast tillgänglig för japanska och amerikanska marknader. Den nya turbodiesel är inte heller för Ryssland, men fyrhjulsdriften, som tidigare, är standard. Dessutom är bakhjulen endast anslutna om den främre slipen och sedan mer än 35% av den makt som de inte är tänkt.
MED emery i rad
Den nya CR-V som orsakas nästan samma associationer som den nya Legend: en utmärkt chassi är konfigurerad för att snabbt rida, och en lugn motor. En annan modell byggd enligt samma koncept? Det visar sig på det sättet. Dessutom kan jämförelsen med flaggskeppet legenden fortsätter i kabinen. Farväl, tråkiga interiörer, trimmas med styv icke-noll plast! De nya Honda CR-V insidan ser inte värre än utsidan. Ögat är nöjd med instrumentpanelen med bulk rattar och en färddator display, lindring navet i ratten och mittkonsolen. Dessutom avsluta material är bra inte bara för ögat, men också vid beröring. Ergonomi, även på höjden, och tack vare de bredare front stolar och ökade intervall av justeringar på ett förarsäte, kommer det att vara bekvämt för en person av någon komplicerad. Också har CR-V blir fler platser att lagra alla möjliga småsaker, ett glastak panorama med två sektioner av 750 mm bred och en längd av 354 mm, och utrymmet i bagagerummet kan nu utrustas med en extra borttagbar hylla. Så den nya CR-V behöll familjen utnämningen av sina föregångare. Bara detta, den tredje i rad, har blivit mycket mer sötare, trevligare inom management och säkrare. Till exempel, är VSA systemet i standardutrustning, och strålkastarna kan ändra riktningen för ljusflödet genom 20 mot rotation. Tyvärr den mest avancerade tekniken (CMBS kollision Prevention System och ACC Adaptive Cruise Control) är endast tillgängliga för den europeiska marknaden, men utan dem nya Honda CR-V är ett mycket attraktivt val. Åtminstone är det inte tråkigt i det, men rykte Honda bilar som en av de mest tillförlitliga inger förtroende i morgon.
Tekniska egenskaperna hos Honda CR-V 2,0
Dimensioner, mm 4530x1820x1810
Bas, mm 2620
Motortyp bensin rad 4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. CM 1997.
Max. Effekt, hk / rpm 150/6200
Max. Ögonblick, nm / rpm 192/4200
Transmission Mekanisk 6-växlad
eller automatisk 5-intervall
Max. Hastighet, km / t 190/177
Däck 225/65 R17
Accelerationstid 0-100 km, från 10,2 / 12,2
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km 8,1 / 8,2
Tankvolymen, l 58
 
Stanislav Goncharenko
Foto av författaren och tillverkarens företag
 
 

 

En källa: Magazine "Autopanoram"