Testkörning Honda Civic sedan sedan 2008 sedan sedan

Honda Civic 4d 2009 Testkörning: Blue Dream

När jag såg Honda Motor Rus Press Park, Heavenly Spot of Neutron Blue M Color, kom jag ofrivilligt ihåg min barndom när sovjetiska män satte ner rubeln på sin blå dröm med denna bekanta epitel kan kallas varje hemlig önskan, men oftast i mitt liv är det det Ljudade i förhållande till den till bilen.
På dessa dagar kostar den inhemska drömmen från fem till tio tusen rubel. Idag kommer den japanska Honda Civic 4d 2009 att kosta beloppet 623 700 till 774 900 rubel, beroende på konfigurationen, plus 8 100 per metall. Förresten, den nya sedanen erbjuds i 8 färger, varav två: Urban Titanium och New Red är nya.
Samtal om Honda Civic 4D Restyla började långt innan den första informationen dök upp om förändringarna i sedan. Efter den kosmiska hatchbacken förväntade sig många något som extraordinärt från designarna av den japanska oroen. När den nya versionen rullades ut på scenen var förändringarna obetydliga utåt, men ingen blev besviken över den åttonde generationen Honda Civic.
 
Så utsidan av den uppdaterade medborgaren har genomgått endast en grundlig studie av Zadka -reliefer och framsidan av formen blev mer sportig. Den främre stötfångaren med tre luftintag förändrades i form fick en mer enastående kylargrill, en rund form av dimljus och en uppdaterad färgutspänning i de främre strålkastarna. Allt detta gör fronten mer aggressiv. Stoppsignalens lättnad förändrades bakom, och glaset av svängsignalerna blev transparent.
Interiören förändrades lyckligtvis inte mycket, och varför förändra den redan framgångsrika kombinationen av ergonomi och design. Ärligt talat blev jag något förvånad över instrumentpanelens djup. flat, det skulle ha visat sig ett rymligt bord. Ja, och handskboxen visade sig vara mycket grunt, men det lilla handskfacket kompenseras av ytterligare lådor för bagatell i den centrala konsolen, ett armstöd och i dörren. Men höjden och vindrutans yta vann, och tillsammans med de stora sidospeglarna och den akuta vinkeln på det främre racket skapas en sensation av en glasskupol. Detta förbättrar avsevärt granskning och säkerhet under rörelse.
Den mest spektakulära skillnaden i kabinen uttrycks, men min åsikt, i den tredje talet om rattet, som utan överskott tillförde panelen i Tsivik of Sports. Förresten, ratten är exakt densamma som på en sportfack. Enheterna, som också i ett fem -door rymdskepp, ligger i två nivåer: ovanför den eleganta rundhälen på varvmätaren, omgiven på båda sidor av indikatorernas fält, hänger en båge med en elektronisk hastighetsmätare, en termometer av motortemperaturen och bränslet. Den lakoniska datorn -datorn är dold av en smal remsa i den nedre delen av varvets cirkel och där måste han vara hela platsen i pilotfältet, IMHO.
 
Ett viktigt element för föraren är också mättningen av ratten i Tsivik, många funktioner finns tillgängliga inom räckhåll för fingret, till exempel kontroll av en farthållare, bilradio eller växellåda med hjälp av växellådesväljaren.
När kontrollpunkten är 5-växlad maskin smidigt och utan dröjsmål siktar överföringen och paras med i-VTEC-motorn, en volym på 1,8 liter, gör det civila att du kan spela kontroller, skarpt accelerera på banan eller Simma bekvämt i stadsströmmen. Till och med en 140-hästkraftsmotor, som krossas enligt japanska standarder, ger ut 180 km/h på ryska vägar utan någon spänning i kroppen. I olika trimnivåer i den nya Honda Civic 4D (och det finns bara fyra av dem: Comfort MT, Elegance MT, Elegance AT, Executive AT) 6-stegsmekanik eller 5-växlad automatisk finns tillgängliga.
 
Avstängningen av den 4-dörrs sedanen glädjade mig mest. Stötdämpare bearbetar sovrum på asfalten och marken stöter mycket mjukt (jämför med hatchbacken!) Även på anständiga hastigheter med hastigheter på 40-50 km/h. På landsbygden runt reservoaren svängde den tolfte Lada på varje bult, Honda -passagerare inte ens märkte att vägen inte ens var. Dessutom hjälper en effektiv kortflödande upphängningsstrider med rullar i Vihi, dessutom ESP (dynamiskt stabiliseringssystem) i detta. Bromsarna fungerar smidigt och säkert. Men du själv bestämmer när och med vilken kraft du ska sakta ner och inte rycka till vindrutan vid tidpunkten för skarp bromsning. Förresten, Airbags och ABS har den nya Honda Civic 4D i basuppsättningen.
Ett annat ämne för att förbättra den japanska medelklassens sedan rymlighet. Det plana golvet och höjden på kabinen i baksidan utvidgar möjligheterna för passagerarnas bekvämlighet. Och den ökade volymen på ryggen, den optimerade formen på sätena är bättre än tidigare, materialen i ytan, utmärkt hud och mjuk velor skapar verkligt hemkomfort.
Stammens volym är ganska stor - 455 liter, dessutom kan baksidan av baksätet vikas i ett förhållande av 1/3, 2/3 och överväldigande helt golvet, vilket avsevärt ökar bagagefacket. Intressant nog kunde ingenjörerna slutförda och tillgång till den i den tidigare versionen endast öppnas med hjälp av en spak i kabinen. Den nya versionen fick funktionen av fjärröppningen av stammen från nyckeln.
I allmänhet visade det sig vara en bra kopia av golfklassen för komfort, design och kapacitet, dynamik och hantering, och viktigast av allt, till ett överkomligt pris.

Redaktionskontoret för en företagsklubb tack Honda Motor Rus för den som tillhandahålls.
 
 
 

Källa: Business Car Club