Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2008 Sedan

Om skönhet och styrka

Tiden flyger för snabbt. Det verkade som bara igår var vi med intresse och lätt hopp om ett mirakel tog nycklarna till lansen av den tionde generationen. Men efter hela året! Under tiden är det fortfarande kännetecknat av världens första mass-sedan i världen. En fantastisk billighet av inredningen, Trep-klump uppbyggd konfiguration, innan den oanständigt dålig isolering ... men sommaren 2007 lovade den officiella importören av Mitsubishi att fixa allt och rapportera för att uppfylla.
Upprepad tentamen
Så vi bestämde oss för att återigen ringa Lancer till barriären. Den här gången undersöker den mest populära Mitsubishi på vår marknad kommer att vara 4-dörren Sivique. Varför är han? Så trots allt är en närmare konkurrent svår och kommer upp med dem förenar inte bara typ av kropp, den japanska församlingen, bensinmotorer med en volym på 1,8 l, men också, som det visade sig, priset.
Endast utformningen av Mitsubishi och Honda som om från olika världar. Spridressiv och prickly Lancer Aculius-profil av radiatorgitteret och skarpa strålkastare verkar vara speciellt utformade för att driva Gloa-drivrutinerna från den vänstra raden. Och den höga matningen av en La Alpha-Romeo? Fingrar är tydliga, varför en betydande andel köpare av denna sedan utgör unga män under 35 år. Gårdagens pojkar kan inte säga att det inte finns någon energi av energi som är förkroppsligad i metall och plast.
Sivik full av motsatsen till honom: mjuk, saknar aggression, lugn silhuett. Kanske även för lugnt i utseendet på 4-dörren Honda, är ögat inte att behöva klamra sig.
Hur var du
Siviks inre verkar vara utformad för de av oss som inte är likgiltiga för science fiction. Trots allt, en sådan rymdsalong, som Sivikov Brothers, fyra och fem dörrar ingen annan. Det mest fantastiska är att Honda designers lyckades anta för att komma överens med Linker-ingenjörerna. Det är trots allt inte bara coolt här, men också mycket bekvämt! Trots all ousualness gillade jag den digitala hastighetsmätaren inte bländar i solen, det irriterar inte siffrorna i fönstret. Musik- och klimatkontrollpaneler är elegant inskrivna i Torpedo. Och det finns inga klagomål om kvaliteten på fordringar. Mjukt plast frontpanel. Sitt, stoppad velier, lägg till ett hemrockverktyg. Och hur underbart ratten med böjda ekrar, en perky oval central del och sådana snygga submissiva transmissioner. Ett ord leksak! Från listan över alla de goda, faller bara rustika plasthandtag ut för grafit.
 
    
     
Honda Honda's stoppade velour ser inte bara inte längre, han har också ett större anpassningsområde än i Lancer
 
      
Speglar med bakgrundsbelysning i varje visir är det trevligt
Hondas handskfack är inte heller särskiljande av en speciell kapacitet
Men Sivik har en mer voluminös låda mellan sätena
 
      
På ESP, som på fickorna i ryggen på platsen, sparar Honda inte
Knappväxlingsutrustning fungerar endast i sportläge ACP
Honda bagagebruk har en mycket mer civiliserad
 
      
Låsande tassar kan döljas, vrida skåpet, säg, i en steklinje för en mobiltelefon
En hävarm är ansvarig för att öppna stammen (dra på dig själv) och tanken (från dig själv)
I den dyraste versionen av Executive Sivika, är även en CD-växlare
 
  
Så inuti lansörens dörrhandtag slås ut ur den övergripande bilden. Metallic, de är trevligt kalla handen, försöker övertyga saltlösningen. Alas, hanterar all adel av det inre av Lancer och slutar. För det år förbättrades han inte heller på Iota, resterande det billigaste från alla klasskamrater. Inte bara japanska, förresten, men också koreanska. Jag tvivlar på att fråga Kia-ledsalong.
 
    
        
Stolen i allmänhet är inte dålig, men mer uttalad sidostöd och höjdjustering som han inte skulle ha förhindrat
Ett annat exempel på att spara på matchningsfickan tillhandahålls endast i passagerarsätet
 
      
Mot bakgrund av totala besparingar överraskar frånvaron av en spegel i visiret inte
Dokument från vår tidning i handskfacket åtföljs endast i det rullade tillståndet
Uppvärmda säten i Lancer tillhandahålls även i grundprestandan
 
      
På denna plats var det en knapp för att inaktivera esp, tyvärr, det är bara 2-liters lancer
Ståltransmissionsväxlar exakt som On Outnender-XL är samma snygga och bekväma
Kartong Kingdom of Lancer Trunk är en kyrka på skratt
 
 
Bristen på en kylvätsketemperaturpekare kompenserar för en flightcomputer
 
 
Knapparna på fönstren i Mitsubishi verkar köpa på vikten av rubel för sju per kilo. Färger för en tydligare indikation på spakarna för att öppna stammen och bränslehalsen japanska spenderar inte ett gram. Den magnetiska displayen har en fantastisk förmåga att alltid vara nästan oläslig. Tygbeläggning av sätena, även den dyra versionen av intensiserna skulle på lämpligt sätt såg ut i den 41: e muskovitens stuga. Behöver du fortsätta? Se till att den fina och hala huden på ratten verkar, och huden kallas av misstag, handskfacket till den löjliga små, dörrarna, ibland stängda från första gången, men med ett lyxigt Zhigul-ljud. Men med ergonomi, i allmänhet är allt i ordning, annars inte att undvika Mitsubishi hedrade.
Det finns inga frågor om bara
Och Honda, och Mitsubishi, som kallas, med en marginal för reserverna av kapacitet för moderna golfklassmodeller. Fyra vuxna som växer 185188 cm med fullständig komfort kommer att döljas i båda sedans. Lancer avlopp i axlarna speciellt i den första raden av säten, men Sivic Sofa-passagerarna har ett mer generöst lager över frisyren. Honda har en annan fördel med ett jämnt golv på baksidan av stugan. Bristen på en central tunnel i princip är en användbar engångs passagerare. Men det är teoretiskt. Du tittar bara på den smala kudden i soffans mitt för att hitta en passagerar-volontär kommer att bli en svår uppgift.
 
    
 
  
   
Tillräckliga massiva huvudbegränsningar i soffan av båda sedansna förvärrar den bakre översikten
 
De främre stolarna är också svåra att förhindra allvarliga klagomål. Det är möjligt att både vår blygsamma smak, saknar mer utvecklat präglat sidostöd. Och Honda är rikare och mer exakt utbudet av justeringar. Och ratten, i motsats till konkurrenten, regleras i två riktningar. Men för en sådan bagatell minskade vi inte bedömningen av Mitsubishi.
 
Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymmet för satsningsfötterna är angivet, förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm.

Inget att skryta med
Den kompakta parallellpipade mekanismen hos Lancer Trunk Cover är mycket bekväm, du kan inte oroa dig för säkerheten hos stöveln. Men tidigt rop. Slingan dessa är det enda som glädjer sig i de tre Mitsubishi. Och igen vet du inte vart man ska börja med en stor lasthöjd eller misslyckad inre geometri av stammen med många tekniska helgar och underkroppar? Den låga restriktiva bågen mellan stugan och stammen garanterar svårigheter i massiva längder, och de blatanta billiga korten som täcker nischerna med verktyget, helt enkelt skam.
 
  
 
 
Till skillnad från Lancer kan massiva bagage loopar Honda remsa övergripande
 
Och Lancer (vänster), och Sivik har bara en soffa tillbaka
 
Telum Sivik är inte heller ett mästerverk, men detsamma kan sägas om någon klassisk sedan, men det är fortfarande bekvämare. Låt oss säga att laddningshöjden på de redan 10 cm är mindre, och splittringen av soffan kan vikas direkt från stammen för den här två speciella spaken.
 
Bra hästar
Låt oss bara säga, vi gillade den nya 143-starka Mitsubishi-motorn. I ett par med en variator, i vilket fall som helst. Känns, han ger knappt vägen till dynamiken i en dyrare 2-litersversion. Dessutom är överföringen av överföringen här avgörande. När allt kommer omkring tillåter den klinemabla variatorn på grund av dess design motorn att arbeta med optimala rev, utan att spinna den över. Det är därför som det verkar som i Läge D (Drive) Lancer är lugn, skiljer det motvilligt, som om det är smutsigt. Men i det här fallet är intryck av bedrägligt faktiskt dynamiken i gott. Vill du ha adrenalininjektion? Aktivera manuellt läge med sex virtuella överföringar. Lancer blir omedelbart mycket mer temperamentsfull om inte på den verkliga överklockningstiden, då åtminstone känsla.
Förresten gillade vi verkligen Mitsubishis stealfria switchar. Det är värt att röra den eleganta kronbladet, och Lancer glömmer omedelbart om den melankoliska enheten, vilket ökar eller sänker överföringen. Det är väldigt bekvämt, när du behöver fördröja bilen innan du går in i en snabb tur, flyttar på det steg-andra nere eller väger hastigheten för stunder till riskabelt övertagande. Det är nyfiken att bilden till din vilja i D-läget, kommer bilen att återgå bara efter ett komplett stopp. Mycket kompetent.
Algoritmen för AKPs Honda är inte så bekvämt. Det är värdelöst att mata på rattspakarna tills boxväljaren är stämplad med ett brev S-sport som du menar. Men det här är kanske det enda klagomålet till Sivika. Resten av den 1,8-liters 140-starka motorn och ett 5-stegs par av ett par underbart. Honda låter dig bekvämt och något flytta i en tät urbana ström. Smidigt, utan dröjsmål, rör sig hon framåt, samtidigt som man svarar på en ordentlig skarp acceleration. Det är värt pedalerna på pedalerna, och sivique, glatt på motorn, snabbar långsamt upp takten.
Sivic bromsar uppträdde i standardlägen. Att köra en retardation här är bekvämare helt enkelt för att brytan Ancite kommer i drift, inte omedelbart, så att du kan beräkna vägen till fullstopp. Lancer skärps. Å andra sidan visade flera bromsning med höga hastigheter att Mitsubishi-bromsar är mindre benägna att överhettas. Kommer slaget rita.
Utan glödgning
Trots det faktum att både japanska företag har en mycket ljus racing biografi, har en verkligt sportig karaktär av Lancer eller Sivik inte. I förvändelsens passage, både kompetent middling, inte mer. Men för den överväldigande majoriteten av förare är sådan kompetens tillräckligt för ögonen. Hängsmycken utarbetar med sig små oegentligheter, håll höghastigheten rakt, inte irriterande grävning från sida till sida. På motorvägskontrollen över situationen behåller föraren ännu närmare det maximala 190200 km / h. För testning nog. Men i snabba varv lockade Sivique oss lite mer. Först är Honda skarpare än bara 2,5 vänder från stoppet tills ratten är stoppad. För det andra kämpar den kortspektiva suspensionen effektivare med rullar i varv. Slutligen, för det tredje är endast Sivik utrustad med ett system med dynamisk stabilisering.
För Lancer är ESP endast tillgänglig med den dyraste 2-litersmotorn. Dessutom saknar servostyrkraften fortfarande feedback, och en ganska mjuk suspension krossas snabbt.
Konserten fortsätter
Med komfort är japanska golfklassmodeller sämre än europeiska kollegor. Här och våra duelister kan göra ett krav främst när det gäller ljudisolering. Motorn Sivik är praktiskt taget inte hörd vid tomgång, och i den uppmätta takten dokumenteras inte. Men det är värt att trycka på pedalen till djupare eller gå till sportläget, eftersom salongen är fylld med en irriterande ro. Men i jämförelse med Lancer Sivique, en riktigt tyst.
Ett mycket konstigt resonansljud av avgassystemet läggs till den högljudda motorens Mitsubishi. Och när hastigheten överstiger 60 km / h, konstateras att lansaren är slående högljudd och känslig för kvaliteten på däckvägytan. På den grova blandningen av grus asfaltsalong fylld med hum, rör sig nästan in i ringen. Om du ännu snabbare har, kan bara högkvalitativ musik eller caachanka från naturlig päls räddas för öron.
Men på Mitsubishis jämnhet, tvärtom, favorit. Till skillnad från en 2-liters lansare med en undertryckt upphängning lickar en 1,8-liters Uranu bokstavligen oegentligheter, vilket visar avundsvärd komfort. Ja, och på skarpa oegentligheter, orsakar inte energisekvensen för suspensionen. Sivique är mer styvt, även om det fortfarande är omöjligt att kalla det upphävande.
Betald medicin
Enligt många önskemål om både journalister och köpare från det här året fick Lancer uppblåsbara säkerhetsgardiner. Det är sant att de är tillgängliga utfört intensitet med en volym på 1,8 eller 2 liter. Ett system med dynamisk stabilisering och är på alla de 150-starka Mitsubishi. Bra åtminstone inte på ABS. Hittills har Lancer inte passerat Euroncap-kraschtest i Europa. Sedan säljs per timme längs en tesked, så att situationen kan förändras först efter debuten av Lancer-Sportbek. Men den amerikanska NHTSA-föreningen, som utförde kraschtestet av den japanska sedan, bedömde perfekt förarens försvar på fram- och sidokontakt.
Men Sivique fick fyra från Euroncap. Praavale i allmänhet Bra strukturskydd av kroppen, noterade experter att elementen i Torpedo utgör ett hot mot fötterna som sitter framför. Det återstår att tillägga att krockkudde kvartetten och ABS hos Sivik redan finns i databasen.
 
Ja, så fick
Under lång tid var Mitsubishis popularitet till ett överkomligt pris åtminstone Lancer billigare än alla japanska konkurrenter. Han är fortfarande så, men bara med en grundläggande motor på 1,5 liter från 491 775 rubel. Med den optimala 1,8-liters motormaskinen kostar helt olika pengar. För en enkel inbjudan frågar 544 260 rubel. (Variatorn lägger till priset på 31 710 rubel.). Komplett i princip 5 kuddar, inklusive knä, abs, luftkonditionering, sittplatser uppvärmning, mp3 musik. Men ljus utåt Mitsubishi ser inte bra ut på kepsarna. 16-tums legeringshjul, såväl som läderratt, dimma, dekorativa insatser för aluminium i hytten visas i en inbjudan + för 569 956 rubel. Slutligen det dyraste intensummen (594,831 rubel. Med MCP, 626.541 rubel. Med en variator) lägger du på fönsterkuddar, regn- och belysningssensorer, såväl som klimat i stället för luftkonditionering.
Vänta, men nästan 630 tusen är Corollas territorium, Mazda-3 och samma Sivik. Snarare är Honda ännu billigare. Prislistan börjar med 533 000 rubel. För den version av Comfort 4 Airbow, ABS, luftkonditionering, MP3-magnetola, sitsuppvärmning och elektropack. Det är ännu mer underbart att för optimal, kanske är elegans med ACP frågad 608 tusen. Han är fattigare lansare-inbjudan + på legeringshjul och dimma, men rikare på ett mycket mer användbart stabiliseringssystem. Slutligen kostar de dyraste Sivik-verkställande direktören 653 000 rubel. Och igen, i motsats till intensiteten, esp och larm, och CD-växlare ingår här. Endast de två sista alternativen som installerats hos återförsäljaren kostar dig i önskat 26 tusen. Så vem är det billigaste här?!
Garanti på båda bilarna rent japanska tre år eller 100 tusen kilometer. Intervallet mellan det skiljer sig inte heller varje 15 000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1,8CVT.
Honda Civic 1,8at.
 
vanliga uppgifter
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
CURB VIKT, KG
1350.
1220.
 
Dimensioner, mm.
4570x7160x1490.
4445x1750x1430.
 
Bas, mm.
2635.
2700.
 
Vägklarering, mm
150.
140.
 
Hastighet, km / h
192.
200.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
11,2
10.6
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km (motorväg / stad)
6.2 / 10.9
5.1 / 9.5
 
Volymen av stammen, l
315.
 
 
Bränsleserv
60.
femtio
 
 
Motor
 
Plats
Passar tvärgående
 
Design
4-cyl., Bensin, rad
 
Diam. Cyl. x stroke porsch., mm
86x74.
81x87
 
Arbetsvolym, SMZ
1798.
1799.
 
Max. Kraft, l. från. vid rpm
143/6000.
140/6300.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
18.1 / 4250.
17,8 / 4300.
 
 
Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Ofinitely ClineRemated Variator
5-konst. Automatisk
 
Transmissionsnummer: I; II; III; IV; V; Z.kh.
2,3-0,5; 1,7; 2,6
1,5; ett; 0,7; 0,5; 3,3.
 
huvudväxel
6,1
4,4.
 
Suspension:
Oberoende, vår
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däckstorlek
205/60 R16
205/55 R16
 
Bil
5,35 rubel / km
5,28 rubel / km
 
Pris, gnugga.
626 541
653 900
 
Så kunde Lancer rehabiliteras för förra årets förvirring? Svar och ja nej samtidigt. Naturligtvis är den nya 1,8-litersmotorn otvivelaktig lycka till Mitsubishi. Kraftfull och ekonomisk, med variatorn är det en avundsvärd duett. Tja, det är naturligtvis att i listan över extrautrustning slutligen inkluderade uppblåsbara gardiner, esp och läderinteriör. Det är sant att alla dessa fördelar endast är tillgängliga för köpare av dyra versioner, och de två sista alternativen innebär en 2 l motor. Samma som riktat till 1,5 och 1,8 liter visar sig vara i stället för personer i den andra klassen.
Men viktigast av allt, under det gångna året, gick Lancer (en genomsnittlig rating på 3,7) så mycket att det inte var jämnt, men övertog de flesta konkurrenterna! Samtidigt är dess interiör fortfarande det billigaste bland alla klasskamrater, stammen är liten och obekväm, och ljudisolering lämnar mycket att önska. Det är bara köer på Lancer och tror inte att krympa. Skönhet och en fruktansvärd kraft, som rusar och framtida köpare. Bara värt det undrar eftersom män älskar ögon
Tja, Sivique (genomsnittlig uppskattning av 4,1) från en dyr sedan för dem som förstår, i ögonen blir knappt det mest fördelaktiga erbjudandet på marknaden. Honda är inte sämre än Mitsubishi i vilken kategori som helst, medan den överträffar det för komfort, kontrollerbarhet, bärkapacitet. Tja, salonger av dessa två bilar och kan inte jämföras. Samtidigt är Sivique också billigare i de flesta underskott. Åh, vi är rädda för att, som säger om det, kommer Honda återförsäljare snart att sitta för att skriva om prisetiketter PFT-PAH-PAH!
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

En källa: Journal Köp bilar [07/2008]