Testkörning Honda Civic sedan sedan 2008 sedan sedan

Sivka-Burka, eller gott nytt år

... Fans av de högra handen japanska kvinnor klarade sig för alla hjulkörningar, men efter att ha hört ett negativt svar, rådde att vänta i bergen fram till imorgon, när snöavlägsnande utrustning smälts eller anlände. Men natten i bergen ingick inte i våra planer, och vi flyttade upp ...
Vi firade det nya året, som förväntat, till biljournalister som körde. Honda Civic sedan blev vår släd och rutten var 1500 km från Moskva till Sochi.
Personligen är jag en visualist. Att välja en bil, först och främst, styrs jag av överväganden av utseende. Naturligtvis är det viktigt hur maskinen styrs, vad är dess kraft, ergonomi. Men allt detta kommer att erkännas senare. Och bilen får den första bedömningen i mina ögon för utseendet. Leenden, lockar, vill dra dörrhandtaget? Svaret på denna fråga för mig är en av det viktigaste ... Jag kommer inte att skrika i min själ, men efter att ha fått nycklarna till Sivik upplevde jag inte en stor attraktion för honom. Hatchbacken kan fortfarande locka med sina kosmiska former och önskan att äntligen förstå var han har röven och var tidigare. Sedan är helt genuös: lång och platt. Om han var grön, skulle han ha alla chanser att bli en officiell bil av krokodilgenerna.
Vägen var emellertid lång tid för oss, och därför öppnade jag ändå dörren och kastade sig in i Sivka. Allt är mycket mer intressant här. Den kaustiska neon bakgrundsbelysningen går bra med frontpanelen i högteknologisk stil. Enheterna är uppdelade i två delar: en varvometer och kontrolllampor på vanlig plats, och den digitala hastighetsmätaren och ytterligare skyltar tillskrivs vindrutan och ligger ovanför rattet. Som ett resultat, när du väljer ett bekvämt läge för rattet, kan du bara styras av dina egna sensationer av rattet i valfri position inte blockerar en liten varv. Först att läsa avläsningar från spridda enheter är inte särskilt bekvämt, men du vänjer dig snabbt vid det.
På den långa vägen är det exakta värdet på hastigheten och resten av bensin alltid framför ögonen. Och vittnesbörd om en varvräknare på en bil med en maskingevär är inte så viktigt. Och vilken ratt! Snygga skär och ovanliga knappar är bara början. Det mest intressanta i en annan bagel är inte helt rund. Den är något plattad uppifrån, vilket märks med snabb rotation.
När jag väljer en resa för en resa skulle jag vilja få en kraftfullare version, men Civic erbjuds endast med en 1,8 liters motor med en kapacitet på 140 hk. Japanarna hävdar dessutom att det genom dragkraft är jämförbar med 2,0-liters analoger och när det gäller bränsleförbrukning med 1,6 liters motorer. Stora avstånd och svår väg gör att vi kan utvärdera båda.
Under tiden laddar vi saker och placerar påsar. Stammen var förvånansvärt blygsam. På grund av reservhjulet i full storlek har det ett mycket högt golv och därför är det obekvämt att ladda volymetriska påsar i det. Men salongen är nåd: tack en enorm hjulbas på 2700 mm (en av de bästa indikatorerna i klassen) och nästan jämnt golv vid de bakre passagerarna. Det var tre av oss i bilen, så de uppskattade komfort bakifrån. Ja, och framför My Spacious Windshield of Minivan tas långt framåt. Det fanns till och med en plats för triangulära fönster, och på den enorma bänkskivan på frontpanelen finns det tillräckligt med utrymme inte bara för kartan, utan också för ett par kameror, videokameror, mobiltelefoner och solglasögon. Det är bara en av åkarna, som visade sig vara bakom, klagade regelbundet över kylan, även om de som satt framför led av fyllighet och inte ville göra kaminen varmare, rädd för att somna. Som ett resultat åkte föraren och navigatorn i skjortor, och sittande bakom tvingades bära en jacka.
Men hur det dyra ljudsystemet kom till nytta på den långa vägen. Ljudet är medioker, men CD-växlaren läser MP3-disken. Så den fulla laddningen räcker för 48 timmars lyssnande. Den centrala konsolen på Sivik är helt frånvarande, och i stället passar massan av multiformatstängfickor, där det är bekvämt att dölja allt som ligger på frontpanelen på vägen. Men tillräckligt med förberedelser. Slutligen, blinkande med röda bakljus a la Ferrari nattmosskvor, tar vi banan söderut. Vårt mål är Solar Sochi.
De första 200 km från Moskva passerar i ett andetag en hastighet på 150-170 orsakar inte några besvär. Men knappt lämnar Moskva -regionen, kastar du dig in i en helt annan atmosfär. Bosättningar, smal väg och fullständig brist på belysning. Hungrig, i väntan på nyårsgåvor, tvingade trafikpoliser att strikt observera hastighetsgränsen. Utanför bosättningarna går vi om möjligt till 130 km/h låga böter för Överskrider upp till 40 km/h är lite intresserad av säljare av randiga pinnar, de fångar stora fiskar ...
Och först efter klockan 14, när vakterna somnar, kan du trycka igen, och vi blåser upp hastigheten upp till 150 km/h. Ökningen ges till Sivik helt utan svårigheter, på varvätaren endast 3000 varv / minut, och bara rumblet av däck hörs fortfarande i kabinen. Motorsången bryter ut endast på snabba och när revolutionerna överskrids i 4 tusen varumärket. Men däcken skapar en jämn sund bakgrund, det manifesterar sig i början och ökar gradvis upp till 80 km/h, varefter dess nivå stabiliseras och förblir oförändrad.
På platsen för den betalda vägen nära Voronezh, där det inte finns någon trafikpolis, beslutade vi på natten att mäta den maximala hastigheten. Vägen som verkade smidig på 130 km/h, med en hastighet ökad av hastigheten började kasta en lätt Sivik på de minsta stötarna, så jag pressar rattet starkare. Även om det inte är utan spänning visade den elektroniska hastighetsmätaren oss den eftertraktade siffran på 200 km/h. Förresten, det är nyfiken på att Siviks maximala hastighet med mekanik och automata förklaras samma exakt 200 km/h, vilket är ouppnåeligt för många modeller för $ 25 tusen och till och med med en maskingevär.
Men det mest intressanta testet väntade oss framåt ... nästan utan spänning och ersatte varandra på frekventa bensinstationer (även om tillverkaren förklarar en tank med 50 liter, även när sensorn visade noll, kunde vi inte tanka mer än 43 liter, vilket Räcker inte för avlägsna krigare), om 14 timmar besegrade vi 1500 km och på morgonen den 2 januari vilade på Mountain Serpentine. Bergen är alltid intressanta, men situationen överskuggas av regn, trots att på slätten på -board -datorn visade en temperatur på -1 grader. Dessutom är de flesta lokala bilar skodda på sommaren och ofta Skalliga däck. Före våra ögon fastnade föraren av den helt nya Volkswagen Passat in i stängseln med en hastighet av 10 km/h. Minsta lutning räckte för att övervinna alla moderna aktiva säkerhetssystem. Lyckligtvis var vår medborgare skodda i vinterbockade däck, och vi beslutade att gå runt en lång kork på motkravet, eskorterad av de förvånade ögonen på förarna av bilar: bara Touareg och Land Cruiser hanterade med denna uppgift. Fans av de högra handen japanska kvinnor hanterade alla -hjulsdrift, men efter att ha hört ett negativt svar, rådde att vänta i bergen fram till imorgon, när snöavlägsnande utrustning smälter eller kom. Men natten i bergen ingick inte i våra planer, och vi flyttade upp. Det var möjligt att accelerera till 60 km/h på raka linjer, och hastigheten i svängen föll till 25-30. Varken stabiliseringssystemet eller en känsla av självbevarande, som får gå snabbare.
Men denna hastighet blev en prestation: vi kunde komma ikapp och ta över hela hjulet Toyota Land Cruiser. Hemligheten med framgången för de besatta däcken och den magnifika styrningen: den är så känslig och transparent att det inte är svårt att leda bilen på gränsen till glidning, och den minsta rivningen av framhjulen översätts direkt till frånvaro av gas . Dessutom är det inte nödvändigt att justera bilens rotation, för föraren kommer detta att göras av stabiliseringssystemet. Det visar sig samtidigt snabbt och säkert.
Bränsleförbrukningen på motorvägen förvånad också. Enligt resultaten från 1700 km uppgick den enligt datorn på kortbordet till 8,2 liter per 100 km. Detta är betydligt högre än den deklarerade tröskeln, men vi körde också mycket snabbt, dessutom fanns det tre av oss i bilen, och vädret överbord sjönk till -18, vilket helt klart inte bidrar till bränslebesparing.
Alla våra ansträngningar belönades av havet av den on -board datorn glatt visade +6 grader. Du kan koppla av, dricka torrt rött vin för ankomst och nyår och gå till sängs.
Leonid Pavlov

 +
rymlig salong
pålitlig hantering
kraftenhet
 -
buller från vägen
ointressant utseende

Priset på den testade bilen är 632 000 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Trippdator
Dimljus
Lättmetallfälgar
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Farthållare

Specifikationer
Kropp
Typ av kropps sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 390
Utrustad massa, kg 1194
Full massa, KG 1675
Längd, mm 4545
Bredd, mm 1750
Höjd, mm 1435
Hjulbas, mm 2700
Vägrensning, MM 150
Motor
Yuenzintyp med bränsleinsprutning
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1798
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 81/87.3
Graden av komprimering är 10,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 140/5700
Maximalt vridmoment, nm/rpm 173/4300
Överföring
Växellådan 5-växlad automatisk
Frontkörning
Front Suspension Independent, McPherson
Den bakre upphängningen är oberoende, två
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är diskonterade
Däck 195/65 R15
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0-100 km/h, med 10.6
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 9.5
landscykel 5.9
blandad cykel 7.3
Bränsletankkapacitet, L 50
AI-95 bränsle

 
 

 

 

Källa: Carclub.ru