Testkörning Honda Civic sedan sedan 2008 sedan sedan

Honda Civic

Civic betyder civila, och därför fredliga, civila, urbana och ekonomiska och miljövänliga. Under det senaste förflutet avslöjade uttrycksfulla i allmänhet Honda sina Siviks i en ganska blygsam och till och med filistinsk dräkt. Den nya medborgaren, den vi pratar om, som dök upp 2006, bröt traditionen för någon form av föregångares tacksamhet. Men samtidigt kom han inte särskilt ur de givna fredliga ramarna. Det blev bara grundläggande annorlunda, annorlunda än konkurrenterna. Snälla, det är en sådan Sivic framför dig! Och ingen kommer att säga att han kanske är den ljusaste i detta test.
Varför ska det vara bättre att starta analysen av siviciska flyg? Ur ergonomiets synvinkel, först och först på instrumentpanelen i två våningar sticker ut. Mottagningen är naturligtvis inte ny, men den ser fortfarande original ut. Takometerskalan i mitten under styrkanten antyder inte bara utan insisterar på den dominerande rollen som denna enhet. Men hastigheten visas ovanför lammkanten och beräknas i digital design. Direkt under vindrutan rapporterar den digitala enheten med en noggrannhet på en km/h din tempo-transformation i rymden. Alla skalor här är inte irriterande blå och är väl lästa. Det finns ingen överbelastning.

Och genom platsen för musikalisk och klimathantering finns det inte heller några kommentarer. På ratten i det optimala avsnittet, som nu accepteras, visas knapparna. Och under kanten av de automatiska växellbladen. Du kan kontrollera programmen här från dem. På spaken KP finns det ingen manuell kontrollfunktion av skift. Och det är synd att hans garvade perfekt ligger i handen. Dessutom är väljaren belägen på en bekväm plats på konsolen, och vid sin bas är dekorerad med en snygg sfärisk spegel.

Men ändå är den huvudsakliga hemligheten för det automatiska växellådan att utöver den fredliga stadsregimen D finns det fortfarande en mycket strid, sportregim S. Transmission på den växlar mycket senare, och motorn hälls av Nightingale på höga hastigheter. Maskinens dynamik motsvarar också, det bästa av fem bilar som deltar i vårt test. Men för att Sivik ska rusa framåt, som sting, är det nödvändigt att bränna gas till golvet i låga hastigheter i dragkraften här är måttlig, till och med trög. Men efter 4000 varv / minut verkar motorn vakna upp och maskinen får en reaktiv acceleration.
Huvudanspråket och den mest kritiska anmärkningen till den nuvarande generationen av Civic. Streaming är naturligtvis en viktig indikator, och som ett resultat uppstår maximal hastighet, acceleration och effektivitet från detta. Honda på höjden av alla dessa indikatorer. Men att klättra in i salongen är det obekvämt att vända nacken noggrant. Och i den andra raden vilar kronan tätt mot taket.

En annan omvänd sida av stabilitet med låg dimensioner. Civic har en stabil position på vägen även med skarpa manövrar. Och samtidigt kostar bilen eventuella fragment av upphängningen eller styvheten i passagen av oegentligheter, som en handske. Så kroppen i kroppen är inte alls en entydig egenskap. Tenaliteten för vägen i bilen ökas. Sportness snurrar en ratt och du vet säkert hur vinkel du har hjul. Och vid de maximala hörnen av rotationen passar Honda in i smalare sprickor än sina konkurrenter.

Parkering är en av styrkorna i Sivik. Vindrutans avlägsenhet från föraren skapar en illusion av en större huvlängd än den egentligen är. Men i praktiken kan du närma dig hindret mycket närmare än du kan anta. Du kör upp till den främre bilen, det verkar som om det redan räcker att rulla, och stötfångaren vilar inte på nästa bil. Du går ut för att se hur mycket det återstår där, och det visar sig att tio centimeter återstår.

Men för synen finns det uppenbara renovisioner. Inte tillbaka, på grund av den höga stammen är den inte för synlig, varken framåt eller i tre kvarter är det inte möjligt att kontrollera det omgivande utrymmet med 100% av fönstret. Och på grund av dessa fönster och korta dörröppningar är platsen för externa speglar sådan att du måste vrida huvudet på för stora hörn, vilket inte är för bekvämt och därför mindre säkert.
Av de mindre påståenden gillade inte kvaliteten på säten velorhöljet: materialet samlar gärna alla villi och damm. Mycket tid och min uppmärksamhet togs bort av en konstig döv knock i kabinen. Under lång tid kunde jag inte förstå hans källa förrän jag fann att den träffade en plastklippning av ett säkerhetsbälte nära dess nedre fästpunkt på plastbasen på sätena. Själva bältet var fäst. Det är, med detta ackompanjemang måste du komma till rätta. Även från irriterande brus är det nödvändigt att notera akustiken i hjulbågarna som alla sandblast hörs i kabinen. Och ljudet är trevligt, dyrt från att smälla dörrar.

Hur som helst, Honda Civic både inom och utanför ser mer solid ut än alla bilar som har varit på vår jämförande testkörning. Minst när det gäller dynamik och kvalitet på efterbehandlingsmaterial. Och det är ingen slump att människor i 6-8 månader väntar på denna helt solida bil till ett pris av 510 tusen rubel.
Debitering: 2006.
Längd/bredd/höjd: 4458/1715/1440 mm.
Bas: 2620 mm.
Utrustad massa: 1221 kg.
Motorvolym: 1799 cm3.
Kraft: 140 hk vid 6300 rpm.
Maximalt vridmoment: 174 hm vid 4300 rpm.
Maximal hastighet: 200 km/h.
Acceleration till 100 km/h: 10,6 sek.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 6,7 l/100 km.
Priset är från 509 000 rubel.

Källa: autolet.ru