Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2008 Sedan

Civic Times, Civic Two ...

Världens debut av Civic på 2005 Frankfurt Motor Show visade sig vara ett spektakel oförglömligt. Jag kommer ihåg hur huvudet av de bekymmer av Guska sträckte sig till Honda-stativet, som om under ljudet av den magiska flöjten. Liksom alla fascinerade de, fascinerade av en ovanligt modig och stilistisk design av den nya, åttonde generationsmodellen. Det var ett verkligt genombrott, vilket visade sig (och bevisar) marknaden. I Ryssland (och inte bara i Ryssland) sträckte kön på hatchbacken i sex månader. Engelska växt Honda, där modellen produceras, har inte tid att klara av order. För att fullt ut förstå modellens fenomen, och samtidigt bestämma hur bekvämt och fördelaktigt för dessa bilar i daglig användning, har utgåvan av månaden två medborgerliga 5-dörrhatchback på en gång och varm typ R.
Medel från åldrande
Det var medicik nr. 8 som blev den blandning som möjliggjorde konsumentgruppen nästan omedelbart att föryngra. När allt kommer omkring, med tiden för utseendet på rymdversionen av modellen, kom den genomsnittliga åldern för förvärvaren nära femtio. Inte regnbåge, som vi förstår med dig, en bild för någon tillverkare. Därför beslutade designers och designers på ett revolutionerande steg och skapade något speciellt i stil med högteknologisk för generation nästa. Naturligtvis överdriver jag, bilen är inte berövad av nåd och kan förändra människor i alla åldrar. Ändå är effekten av föryngring uppenbar.
Kampens främre del med ljuskrona strålkastare, triangulära dimma bobbits och avgasrör, rundad kropp medborgare som rusar framåt till framtiden. Och det här är en annan vanlig 5-dörrhatchback. Typ R är dessutom ett verkligt adrenalinkärl. Den heta versionen erbjuds exklusivt i 3-dörrkroppen. Det är bredare än fjädern 15 mm, även om hjulbasen är densamma. Lägg till i denna kroppsfärgstoppare, original aerodynamisk kroppssats, spoilers, 18-tums skivor, och du får ett ord, du ser det i bilderna, det är rött.
Form och innehåll
Föraren verkar komma in i kontrollzonen klart skild från resten av kabinen, för ergonomin som det finns praktiskt taget inga klagomål. Sätena har en utvecklad sidostöd, är justerbar både i höjd och genom ut- en liten bagge i diameter, och den mäster elementet i duplexinstrumentpanelen är en stor rund takometer. Enligt hans sidor, bränslenivån pekare och temperaturen hos kraftenheten, men hastighetsmätaren är digital, är det i den övre gruppen. Om det i den vanliga Civic dominerande färgen blå, sedan i Type R röd.
Ja, och sätet Type R verkligen liknar en racing hink. Detta är inte bara en RECARO med utvecklade sidoväggar, är detta den typ R infödda stolar som håller kroppen ordentligt och helt. Dessutom i ryggen finns det redan färdiga slitsar för sport bälten, och endast den relativa mjukhet klädseln påminner om att du är inne i en bil som lämpar sig för användning på allmänna vägar. Om varvräknare med en röd rad 8000 9000 rpm, om special inskriptioner och typ R namnskyltar jag inte längre säga.
Natchadshnik 6-hastighets mekanik, som överlägg på pedaler, från kall metall. Den sportiga dekoration hindrar inte, men praktiska, i detta avseende, både Civic förtjänar beröm. Det finns en hel del utrymme för smallers och i baksätet är ganska rymlig. Plus ett rymligt bagageutrymme med en volym på 485 liter, där jag mest gillade två plant golv. Naturligtvis kan ryggen på baksätet fällas genom att öka utrymmet för lasten till 1352 liter. Det är sant, formen på bagageluckan begränsar bilden i backspegeln och smuts på våra vägar snabbt minskar översyn nästan till noll av vaktmästaren på bakrutan. Å andra sidan, det är bakom ratten i Civic bättre att titta framåt och på sidorna.
solid provokation
Medan de flesta tillverkare av maskiner i denna klass gör en satsning på turboladdning, spinner Honda framgångsrikt atmosfäriska bensinmotorer. Naturligtvis begränsar detta något möjligheterna till den efterföljande inställningen, och i form av typen av typ R är sämre än vissa konkurrenter. Men den 4-cylindriga 2,0-liters bensinmotorn kan fortfarande erkännas av en av mästerverk av motorbyggnad. När allt kommer omkring, med en ganska blygsam volym, utvecklar den 201 hk, vilket är 4 hp Mer än den tidigare generationen av typen R. Svänghjulet ersattes i motorn, satte över injektioner, intag och frisläppande, vilket gav upphov till. Företrädare för Honda hävdar att de viktigaste ansträngningarna av ingenjörer syftade till att göra motorn så mycket mer mottaglig för att arbeta acceleratorpedalen. Och den här uppgiften, jag kan bekräfta, löst med dem briljant.
 
Bilen reagerar så känslig för drivrutins handlingar, som upplever en riktig glädje. Naturligtvis får du det största nöjet efter att Tachometer-pilen passerar varumärket på 5000 rpm. Vid denna tidpunkt är salongen fylld med aggressivt, nästan formulär ljud av en otroligt snabbt spinnmotor. Och efter 7000 rpm är en annan tidvatten säkrad! Jag vill skruva av motorn till den röda zonen vid något tillfälle, till och med återigen njuta av hans ljud och makt.
Gör att motorn ska fungera i höga varv är inte svår att överföra en 6-växlad MCP approximativt till gränsen, växla snabbt och tydligt, med en knappt märkbar metall CCC. Du kan störa de främre drivhjulen i glidningen, inte bara på den första, men också på den andra, såväl som på tredje etappen. Och rammen samtidigt dansar inte från sida åt sidan, som det händer, men informerar bara föraren om vad som händer med framhjulen. Samtidigt är styrningen väldigt skarp. Från kanten till kanten av endast 2,29 varv att det är omöjligt att bättre matcha karaktären av typen R.
Naturligtvis har en sådan dynamisk bil ett utmärkt bromssystem, som även efter att flera skarpa slängare behåller sin dragkraft. Det är nödvändigt att säga att pedalinsatsen är intuitiv, och systemet med distribution av bromskrafter och ABS gör att du säkert känner dig nästan på någon täckning. Även om typ R fortfarande är ganska krävande för föraren. Det finns ett VSC-stabiliseringssystem, men det tillåter fullständigt vissa friheter, och fortfarande personligen ville jag omedelbart inaktivera det.
Ja, clearance som ett resultat av installationen av nya fjädrar och stötdämpare minskade med 15 mm, och på våra vägar, även med ett icke-hållande drag, skakar geniellt. Men från typ R annan och du väntar inte. Det är trots allt det här inställningarna som ger bilen utmärkt hantering, jag skulle säga en av de bästa i klassrummet. Och för att han en gång efter att ha läst i ett jobb med en jämförande provkörning av tre hatchackbacks, inklusive typ R, är jag ännu upprörd. Outsider i följande chassi?! Jo, det gör jag inte! Jag cyklade på alla släktingar som nämnts konkurrenter (mer kraftfull, förresten), och jag kan inte hålla med detta. Och nu när de skriver (citat): I vändningen av medborgerlig typ börjar R omedelbart att glida munstycket utåt. Naturlig nonsens! Jag kan bara anta att orsaken till den felaktiga utgången var att en extremt känslig acceleratorpedal och den responsiva typen R-motorn snabbt bryter fram de främre ledande hjulen i glidningen. Om du vrider ratten, trycker du på gasen och i själva verket kommer rivningen av framaxeln att börja, den andra främre hjulkörningen kommer att uppträda exakt. Och med tanke på det faktum att vi pratar om det ögonblicket 193 nm, sker allt snabbt, vilket jag tror, \u200b\u200boch det sägs om tråkigt, uppenbarligen otillräcklig vridning. Vad är fel.
Faktum är att typ R har Chas av en riktigt sportbil som kräver relevanta färdigheter. Exempel: I den slutliga bromsfasen innan du går in i svängen, vrid ratten och få den bakre axeln. Släpp omedelbart bromspedalen, och någonstans på en APEX-rotation lägger du till Gats skiddsare, och ditt spektakel passerar svängen. Detta är hela charmen av typ R-inställningar och en enkel medborgerlig.
Den civila versionen av modellen har en blygsam 1,8-liters motor, enastående, dock 140 krafter. Därför är accelerationen säker och det märkta systemet för förändrade faser av gasfördelning ger bra pickup i nästan hela revolutionerna. Även om det är bättre att stanna kvar på versionen med en manuell växellåda. En modifiering med en halvautomatisk I-skift är något omtänksam, och när man flyttar från ett steg till ett annat, särskilt vid höga motorvarvtal, observeras ett rättvist misslyckande och en ryck. Det är möjligt att smidiga det, bara imitera acceleratorn som trycker på kopplingen, eller byte manuellt trycka spaken kp eller med hjälp av stjälblad. Å andra sidan, med en uppmätt åktur med jerks, är det möjligt att konkurrera som en avgift för möjligheten att inte störa kopplingspedalens arbete i trafikstockningar.
I allmänhet är 5-dörren Civic märkbart mer bekväm. Ja, och styrningen är lika skarp, varför sportens humör bildas i den här bilen.
Medborgerlig
Från tabellerna kan du se hur mycket ägandet av Honda Civic-modellen och dess laddade ändring av typen R. kommentarer, tror jag inte krävs. Så det är fortfarande att säga bara om priserna. 5-dörren hatchback kommer att kosta minst 658 tusen rubel, med I-Shift i 734.000. Typ R är betydligt dyrare än 964 000 rubel, men även standardutrustningen innehåller nästan allt du behöver.

 
Andrei Osipov
Foto av författaren

 

En källa: Magazine Automotive News [Februari 2008]