Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2008 Sedan

Respons

Var lättare - är det bra eller dåligt?
Det första testet av den nya Honda Civic hölls i södra Spanien. Även i november, på Malaga, är det utmärkt torrt väder. Även om det inte bara är i klimatet. En viss anslutning kan spåras mellan den gamla hamnstaden och vägen lång lever från Honda.

Malaga idag är bara en modern stad som serverar gigantiska containertransporter. På resenären gör han inte ett ordentligt intryck. Ja, här kan du se den romerska Fort Alcasaba och ett par kyrkor, gå till bilmuseet eller Picasso-museet (den berömda konstnären kommer från den här staden), men på bakgrunden av Barcelona och Madrid är Malaga förlorad.

Nästan kan du också säga om den nya generationen Honda Civic. Ja, designen är fortfarande igenkännlig, men trots den mycket imponerande bilhistoria av 9 generationer i 39 år, märker det inte särskilt att. Jag gjorde även en kort lista över de fantastiska detaljerna som vi inte längre kommer att se på ett nytt femårigt.

Den stora Honda-logotypen i ett transparent plastfodral mellan fram- och bakljuset ser nu blygsamt (vänster).


Silver gastanklucka (höger), ersatt på en cirkel i kroppsfärg (vänster).


Den triangulära kanten av ljuddämparna för metall (höger) ändrades till EMMM (vänster).


Spektakulär triangulär dimma (höger) gav väg till en primitiv remsa av diodlanterner (vänster).


Skilovoid silverdörrar handtag (höger) ändras på banala handtag i kroppsfärg (vänster).


Salongens rymddesign (höger), och nu liknar den officiellt bara cockpiten med formeln 1 (vänster).

Fågelbild före start? Och detta efter kosmoleten? Jag skulle vilja tro att den nya Sivic är exakt från de bilar som du ens vänjer sig, men det verkar som om han har förlorat för många vackra detaljer och upprepa den framgång med vilken hans föregångare gick in i marknaden, han kunde knappast lyckas. Separeras lite. Ja, den levande bilen ser bättre ut än på bilden. Trots de avgudade artefakterna behöll han fortfarande sin smak. Men den ovanliga kroppen av kroppen kan bara ses bakom den främre delen av Civic blev enklare.

Kanske är det för det bättre? När allt kommer omkring, det är en hel del motgång som föll till Honda. Tsunami, översvämningar i Thailand och den instabila nationella valutakursen spelar alla mot Honda. Kanske varför japanerna närmade sig skapandet av en ny bil med all scrupulsiness egenskap av dem.

De lyssnade högt på alla recensioner om föregående medborgerliga och grundligt analyserade dem. Dessutom var klagomålen främst från européer i Amerika, eller i Japan, såldes inte en femdörrscivic. Förresten, hans frånvaro på Japan-marknaden överraskade mig. När jag frågade varför det visade sig att i sitt hemland är de ganska försumbara för golfklassbilar. Åtminstone i filosofin för japanska köpare av Honda i denna modell existerar faktiskt inte. I staden försöker de rida små bilar som jazz, och om medel tillåter dig att transplantera omedelbart på Accord. I moderna Japan uppfattas medborgerlig endast i form av en typ-R-version som en sportbil för utomhusaktiviteter.

Men tillbaka till Fidbeku. Européerna sade den gamla medborgerliga av den hårda sanningen i suspensionen hård, kvaliteten på material i salongen på klass B-nivå, och granskningen är i allmänhet tvivelaktig. Ofta tittar biltillverkare på utseendet av sådana klagomål genom fingrarna, men här hörde folks röst och japanerna försökte bli av med alla brister med deras metachesiness.

Det viktigaste är nya taktila och taktila känslor. Dörrar slår ner kära bomull, som i överensstämmelse och legend, var materialet i salongen allvarligt omformade. Interiören använder en mjuk beläggning av den centrala konsolen, och de oförskämda plastinsatserna, som kvarstod, inte längre creak salongen är inte sämre än europeiska konkurrenter.

Låt mig det finns inte mer utrymme charm, tack vare instrumenten i brunnarna lyckades bevara känslan av sport. Och ratten, trots den allmänna trenden mot viktminskning, var fortsatt behagligt knubbig. I allmänhet, på ergonomi och dekoration, avancerade den japanska tydligt långt framåt. Bilen ger inte längre intrycket av rattles, som syndades av den tidigare hatchbacken. Även mikroliften på locket på kopphållaren är inte knäckt!

När det gäller granskningen tillbaka, har situationen förändrats dramatiskt. En vaktmästare dök upp, och separationsremsan mellan två glasutvecklare försökte lägga lite högre, så att de inte störa strålkastarna på de närmaste bilarna. I allmänhet fungerade det, men hur man inte flyttar barriären i synlighetszonen, kommer det fortfarande att vara en liten älskare.

Interiör


Salon Honda Civic från Cosmic blev ett kontor - nu finns det mindre detaljer, cirklar och krökta linjer och mer platt verifiering.


Strängt, kortfattad, hög kvalitet, men lite tråkigt. Men ergonomi i höjden - för att göra ansikte, i själva verket, inget att göra.


Jag gillade verkligen läderstolar. Kvaliteten på ytbehandlingar, i allmänhet, vanligt, men sitter bekvämt. Det finns även en utplacering av lateralt stöd.

Förpackningarna lovar endast tre elegans, sport och verkställande. Det finns inte mycket skillnader mellan dem. Kuddar och ESP i databasen, och lägg sedan till Xenon, automatisk, radio och panoramautsikt. På toppen på mittkonsolen kommer det att finnas en röd motorstartknapp. Hon flyttade till höger om ratten, och till vänster finns det en grön knapp med ekonomiskt Eco Assist-läge, vilket bidrar till att dessutom optimera bränsleförbrukningen.

Vid korsningen, bilboderna för besparingar. Det verkar som om skillnaden mellan passdata för voraciousness också slår på listan över nackdelar med vilka det var nödvändigt att kämpa, så när en ECON pressas, blir en digital repidometer aktiv. Om du bara slog gaspedalen, hälls TFT-skärmen grönt, och det är värt en något pressad pedalen, som hastighetsmätarens hastighetsmätare. Naturligtvis behöver det inte prata om någon dynamik i det här läget, men om du behöver nå tankningen eller för att hålla knappen, är knappen användbar för tillverkaren.

Annars inducerar inte den verkställande utrustningen inte de ryska köparens nyheter, adaptiv farthållare till oss är ännu inte levererad. Samma historia och med ett automatiskt system för att förebygga olyckor och stänga av det höga ljuset. Navigera även om den inbyggda, men överbetalning för en 2-din radiobandsspelare är osannolikt att ha åtminstone viss mening, även i handsfree-systemet, används flera mikrofoner omedelbart. Men subwoofern i bagaget är makt.

Xenon lyser bra, det panoramiska taket glädjer också.

Den viktigaste ritten innovation är mjukheten i suspensionen. Japanerna gick inte på vägen för installation av fasade stötdämpare och mjuka fjädrar. Tvärtom stärkte de kroppen, gjorde spaken av suspensionen tjockare, starkare och satte stabilisatorn hydrauliska bussningar från flaggskeppet Sedan Honda Legend! Naturligtvis kan du argumentera för den ekonomiska genomförbarheten av en sådan lösning: men den här noden kostar mycket dyrare än vanligt, och det kommer att bli nödvändigt att ändra det med en viss periodicitet. Men vilken effekt!

Speciellt skillnaden är märkbar på ojämna vägar, där föregångaren växte upp och hoppade svängde från banan. SANT Japanerna är det som låt med en mjuk men ordentligt inställd chassisbil kan köra snabbare och mer självsäker även på ughabam. Passagerarnas komfort har tydligt rosen, men föraren har inte förlorat buzzen från att köra. Det är fantastiskt hur de lyckades uppnå detta, inte förstöra någonting. När allt kommer omkring, i den nya medborgerliga, var hela strålen i den bakre suspensionen, även om två generationer sedan en multimimension.

Det finns ett litet tomt ratt på de slingrande vägarna, och det finns fortfarande en lätt rutin, men vi lämnar de skarpa varv av typ-R-versionen. Detta är hans element. Civil Civic är tillräcklig i varv, tillräckligt dynamik för 1,8 I-VTEC-motorn, även om det är lite mer bakre eller mer märkbar hämtning efter att 4000 varvtal inte skulle skada honom. Denna motor har ändrats lite (reducerade friktionsförluster, installerade en ekonomisk generator och slutfördes injektionen), men påtagliga förändringar för att detektera misslyckades skillnaden i ett par krafter osynliga.

Men växellådan är framförallt beröm. Handklar, sexhastighet, med kort stroke av scenerna. Bara joystick! Och som ett alternativ till medborgerlig, lyckligtvis kommer den vanliga femfogade automatiska maskinen att läggas och det finns inga fler asimo-robotar där. Honda Civic har ytterligare två motorer 2.2 Diesel I-DTEC 150-styrkor och 1,4 bensin, men de kommer inte att levereras till oss.

Tyvärr är japanerna mörka om priset. Jag skulle vilja tro att i april 2012, när medborgare kommer till Ryssland, kommer det att hållas på samma nivå, men på inofficiell information kan den öka med 10 procent. Det visar sig minst 933 tusen (849 + 84 tusen) per bil med en komplett uppsättning krockkuddar, klimat- och kursstabilitet (VSA) och 1,065 miljoner (969 + 96 tusen) för toppmodellen med en maskingevär, läderinredning , Xenonon, navigering och glas tak.

Det är nödvändigt att säga att Opel Astra Cosmo och Ford Focus Titanium i samma toppändningsutrustning kommer att vara cirka 150-200 tusen billigare, och Honda-tävlingen kan göras upp kanske VW Golf Highline med DSG. Om du distraherar från en fast uppsättning alternativ, då i en omfattande lista över konkurrenter med en prislista lite över en miljon, kan du säkert inkludera representanter för andra klasser: BMW 1-serien, en stor Ford Mondeo Sedan, Skoda Yeti Crossover.


Möten med nya medborgerliga ryssar lämnade för att vänta mindre än sex månader

Förmodligen borde du inte vänta på den nya medborgerliga för att upprepa föregångarens öde i Ryssland. Ungdomar betalar nu knappast för honom så mycket uppmärksamhet som föregångaren, särskilt i avsaknad av ljusa detaljer i mål. Men Honda räknas inte med speciell popularitet: alla hallon kommer att förstöra den växande yenen. Deras kurs, till skillnad från Mazda eller Toyota, inte chase över marknadsandelen och spara vinster. Därför, även på en dyr medborgare, måste kön att ockupera en kvot i förväg kommer att vara mindre efterfrågan. Kan japanerna rätt tillräckligt med?




Alternativ
FORD FOKUS - Trots den väsentliga prisskillnaden spelar fokus i samma segment som medborgerliga. Med en två-litersmotor jämförbar i kraft med japanska (150 krafter), fokus kostar fokus från 707 rubel per version med mekanik. Top Hatchback med diesel och robot kostar 826 tusen rubel - märkbart billigare Honda Civic.

Mazda3 är en japansk som säljs i Ryssland till ganska rimliga priser: från 699 tusen för en välutrustad version 1.6 med en automatisk maskin till 895 tusen rubel per toppversion med en 150-stark motor 2.0 och automatisk växellåda. Men om så önskas kan Treshka pris också tas till en miljon.

VW Golf - Genreens lagstiftare i Ryssland kostar från 632 tusen rubel i databasen. Med en turbo-motor 1.4 (122 styrkor) och inte den mest minsta uppsättningen golfutrustning, kan du ta 700-760 tusen rubel, den övre versionen med diesel är ca 850 tusen och har lite mer än en miljon i dina händer, Det är nödvändigt att fråga den 210-starka golfen GTI.

Nikita Kiselev
Bilder av Honda

En källa: Motormagasin [november 2011]