Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2008 Sedan

New Honda Civic. Och fisk och kött?

Många älskar att argumentera på ämnet för den cykliska naturen hos berättelsen som beskriver cirkeln, det upprepas igen. Men jag kom ihåg det här inte vid föreläsningen om filosofi, men vid presentationen av den nya generationen Honda Civic. Hondovtsy kallade utvecklingen av Sivik revolutionär evolution. Och hur tror du att förstå? På jakt efter ett svar på denna fråga lämnade jag Malaga flygplats, slips i min hand nyckeln från den gröna hatchbacken


Den nya medborgerliga är inte så liknar de tidigare designersna medvetet valde ett evolutionärt tillvägagångssätt. Ja, vi var redan vana vid den Sivika, entusiastiskt klädda, han blir inte längre till chock. Men medborgerlig passar perfekt in i Honda klasskamrat och ser inte föråldrad

Konstiga de, dessa köpare. Jag kommer ihåg, jag hade en lång tid medborgerlig sjätte generation. Tvåpunktsfront suspension, höghastighets motor, sportvanor. Vad mer att önska? Men det visade sig att alls inte gjorde det mesta av ägarna glada. De säger, ger en rymlig inredning och komfort. Så nästa medborgare uppträdde på ljuset, som många omedelbart kallade busbrottet. Ja, och karaktären var dulp.


Den starkaste nya medborgaren ger föreningen med Insight Hybrid. Han har inte bara en svart insats i ansiktet (påminner sätet Ibiza Bocanegra), men också en liknande matningsstruktur med stora trekantiga lyktor och dubbla bakre glas. När det gäller dimensionerna, som i längden av medborgerlig tillsatt 35 mm, i en bredd av 10 mm, men hjulbasen ... minskade med 30 mm!

Japanska, naturligtvis, svarade. För sex år sedan producerade Civic Hatchback en riktig förlängning. Ingen föreställer sig ens att bilen skulle nå transportören med så djärva former. Och kosmisk inredning? Genombrott! Ja, det räcker inte att hoppas på många okonventionella design och loungen och absolut inte lämnar likgiltiga, den nuvarande Civic visade sig vara en grubisk. Silvad av däck, hoppade på stötarna och shaggy åt sidan som svar på någon avvikelse av ratten. Plus den farliga roboten. Inte konstigt att han ersattes av en vanlig automat under resten.


Dörrhandtag, speglar, optik allt som skiljer sig från den föregående Civic. Det fanns varselljus. Notera att japanerna tillbaka till den vanliga torkare, även om den tidigare Civic hade gångjärn borste. Och de har varit klagomål, vindrutetorkare kvar för länge obehandlade områden. Test bilen var utrustad med 17-tums hjul, xenonljus och Comfort Access

På jakt efter ett svar på frågan, vad är det, monster, är det nödvändigt hondovtsy genomfört omfattande studier och fyra år pored över en ny bil, gnugga händerna i väntan på nöjda kunder ansikte. Hände? Att döma av de första reaktionerna på Frankfurt Motor Show, där det hölls premiär Civic många förväntat mer. Men det behövs en annan revolution?


Ja, verkade Civic bakre torkare! Och även om utsikten ut är bättre att inte bli på grund av den massiva stoppljus (och i kombination, är det också en spoiler) och borstdrivmotor, i den ryska sammanhanget är ett obestridligt plus.
När parkerings nackdelar synlighet offset främre och bakre parkeringsradar och en backkamera som överför bilden till visningsmittkonsolen. Dess lins ligger nära registreringsskylten och inte omfattas. Det vill säga, i villkoren för den ryska vintern, kommer det oftast vara värdelös.
Dolda bakre dörrhandtag är obekväma, men ändå gjort av inte mycket högkvalitativ plast

Dessutom in vivo den nya Civic ser klart bättre än under konstgjorda belysning utställningslokaler. Tidigare kombi hade ett gäng trekantiga ryggar, och det är vävt från mjuka linjer flyter in i varandra. De säger att de designers hämtade inspiration från sömlösa badkläder för vattensporter, men vi föredrar association med flygplanet. Speciellt är Honda också relevant för luftfart. Ingen är att visa upp bilen, som en baddräkt, eller hur?


Interiören är mycket bekväma. Allt är intuitiv. Förresten, förra veckan vi publicerade nyheten att den amerikanska köparna är missnöjda med den nya generationen Civic sedan. Särskilt inte gillar dem efterbehandling material. Nu, i en europeisk kombi används mycket högkvalitativ plast. Hitta fel, att vara ärlig, det finns ingenting.
Sidospeglar är något mindre och deras form har förändrats, men det största problemet i en annan i den branta vänstra pelaren böjar fram kraftigt överlappar Review
Salon kan lösas i två färger: båda representerade i fotografiet

Men genetik är uppenbara. Markera fönstren, mycket belägna lyktor med en spoiler som skiljer det bakre fönstret i två delar, nästan identiska proportioner, dolda handtag på bakdörrarna, vi har sett i den tidigare hatchbacken. Men Civic blev lugnare och vuxna. Och kanske i flera år är vi helt enkelt vana vid den revolutionära Sivik.


Den nya klimatkontrollen har framgångsrikt passa in i mittkonsolen och är mycket bekvämt. Intressant, i Econ-läge, kontrollerar automatiseringen självluftsuppkopplingen utanför. Således är bränslet av luft i kabinen inte utspätt med varma strömmar från utsidan, så kompressorns luftkonditionering slås på mindre ofta.
Hefty pekskärm, som verkade främmande på de första publicerade bilderna av den nya Sivik i verkligheten, skär inte ögonen alls. Multimedia kombinera har ett navigationssystem och kan läsa ljudfiler från telefonen via Bluetooth. Visa upplösning 800x480
Kuddarna på pedalerna är också från maskinen med mekanik och med en pistol. Till MCPP inga klagomål. Hävarmen har korta slag och tydlig fixering.

Samma ande och inuti. Två våningar frontpanel, avstånd av deflektorer, växellådsspak och till och med slitsar för cd-skivor i radion allt detta verkar bekant. Tydligen klagade denna gång ägarna till maskinerna i den tidigare generationen inte om designen. Ja, och vi måste erkänna att den tidigare Siviks salong var mycket bekvämt, trots formerna. Det evolutionära tillvägagångssättet är helt frikänt.


Sätena är mycket lik den tidigare kudden, det verkar, och skiljer sig inte alls från den tidigare Sivik. Men föraren har nu justering av sidostöd. Och det kommer mycket att behaga prästdrivrutinerna.
Den reducerade hjulbasen har inte påverkat placeringen av människor. Bakre plats för fötter, men höga passagerare kan klaga till gouringstaket.
Fyra pulsfönster är fortfarande sällsynta för några japanska bilar. Sivika har dem

Så var är de utlovade radikala förändringarna? Under kroppen, säg? Till att börja med, titta under huven, och här den bensin atmosfäriska fjärde av 1,8 liter. Kapaciteten ökar med endast 2 hästar, nu har de blivit 142, och vridmomentet har inte förändrats 174 n ∙ m vid 4300 rpm. Men skynd dig inte att anklaga Honda ingenjörer i ledighet. De kom helt enkelt de gånger när de är mer oroade över koldioxidutsläpp, och inte hästkrafter. Och dessa stålutsläpp är 10% mindre (137 g / km), vilket överensstämmer med normerna för Euro-5.


Modernisering av bensinmotorn med en volym på 1,8 liter hade en miljökontroll. Materialet i den katalytiska neutraliseraren har ersatts, generatorstyrsystemet har ändrats, andra tändstift appliceras, reducerade friktionsförluster. Ett tomgångsstoppsystem introduceras också, vilket blandar motorn under stopp. Det är endast tillgängligt med MCPP, men på vår marknad kommer inte att presenteras. Dessutom minskas motorns massa något på grund av den lätta kamaxeln och radiatorn

Tyvärr? Bara tills motorn startar motorns start / stoppknapp! Civic med oväntat entusiasm bryter från platsen, och här drar vi redan av parkeringsplatsen på motorvägen. Om du inte är lat för att sväva spaken med en sexhastighetsmekanik och skäm bort motorn med höga varv, kommer den från platsen för Civic 1.8 att ges för 9,1 sekunder. Inte dålig indikator.


LED dagtidsljus gör bilen mer märkbar på vägen

Tyvärr Sivick är trevligt. Och absolut ingen anledning att vänja sig vid någonting. Välstämd koppling, utmärkt växlad, som ligger exakt där, där handen ligger. Klass! Och den främsta överraskningen var det faktum att den atmosfäriska strängningen av euro-normer villigt svara på acceleratorens åtgärder. Det är bara ljudet av motorn ingen zudit som en dammsugare. Ja, och ratten är tomt, jag skulle vilja ha en mer rik feedback.


Enligt de lindande spåren är det trevligt att gå på Sivique säkert, det följer hjulet, måttligt rullar och glädjer med rätt reaktioner. Men du måste vänja dig på den enkla handen och upprätthålla en bensinmotor i en ton, vilket inte ger takometerpilen att släppa för mycket

Förresten, om ljudisolering. Insidan har blivit tystare än i maskinen av den tidigare generationen fuskar inte den snittade luftens visselpipa, är inte trevlig motorn, men risken för att breda 225 däck dominerar. Så hjulbågarna, trots alla tricks, är fortfarande svagt skyddade. Men med suspensionen fungerade ganska fruktigt medborgare klart tillagd i jämnhet! Dessutom, i ojämna områden, kan det nomineras från och med nu, utan att sänka loppet av energiintensiteten. Det är mycket nöjd, eftersom den tidigare medborgerliga på dåliga vägar formade hela själen.


Använd alla sekundära funktioner är bekvämt, med undantag för inbyggd dator. Motorns start / stoppknapp behöver nu inte hålla tills motorn börjar nog att klicka på den 1 gång

Och vad är ECON-knappen till vänster om ratten? Hmm! En grön växt tändes på bränslepointerratten. Allt, vi började spara bensin. Vi har inget emot intelligent klimatkontrollhantering Systemet börjar använda luftkonditioneringskompressorn mindre än Zealo och inkluderar oftare luftcirkulation för att bibehålla temperaturen inuti. Men det faktum att gasreglaget förändrar motorns egenskaper till förmån för mer smidig ökning av vridmomentet har blivit mycket märkbara på motorvägen.

Faktum är att det mesta av vägen på motorvägarna körde på Active Cruise Control (ACC). Det är bekvämt att sätta +9 km / h till den maximala löst hastigheten och du kan glömma polisen. Men i de bergiga områdena går motorvägen ofta ner, sedan upp. Och i Econ-läge börjar bilen förlora hastigheten på lyftningen! Ibland var jag tvungen att byta även på femte steget, men den fjärde. Vi hittade dock att den optimala algoritmen helt enkelt stängde av Econ när vägen började stiga till berget. Och om du tar kontroll över dig själv och det är en önskan att gå smart, håll sedan pilen på takometern måste vara närmare figur 4. eh, det skulle finnas en turboladdad 1,4 eller 1,6 och dragkraften på botten skulle vara märkbart Mer, och ekologerna kommer att betala enklare. Men medan Honda inte har liknande aggregat.


Volymen på stammen ökade från 456 till 477 liter. Det är sant att det här är en total volym med hänsyn till den underjordiska nischen. Om du viker baksätet och ladda ner medborgerlig under taket, kommer 1378 liter att visa sig. Den högra panelen är upplagd en subwoofer av ljudsystemet. Förresten spelar musiken perfekt! Tydligen frågade de också ägarna till de tidigare Siviks, bland vilka många unga människor

Jag råkade åka och på bilen med en maskingevär. Motorn är densamma 1,8, och den fem-palbandsöverföringen är känd för SIVIC i den tidigare generationen. Tyvärr hade vi bokstavligen en halvtimme på den här versionen, så vi kunde inte köra det i stadsförhållanden. De första känslorna av den positiva rutan växlar försiktigt och svarar tillräckligt på försök att accelerera. I sportläge håller det längre den aktuella överföringen och mer aktivt använder LOW. Dessutom kan den styras av stjäla kronblad. Men dynamiken förvärras från 9,1 till 10,9 sekunder till hundratals.


Automatonväljaren och dess regimer skiljer sig från den tidigare Sivik. Nu finns det ingen D3, 2 och 1, begränsande växling inom dessa steg bara den vanliga D och sporten S. Det är det bättre. En annan absolut logisk lösning i manuellt läge överförs enbart på stjälblad. För i möjligheten att byta spaken, i det här fallet är det inte nödvändigt

Dagen slutade med reflektioner. Den nya medborgerliga visade sig vara lugnare än inte bara externt och inuti. Han blev tystare, smasher, krossade skarpt, tydligt uttryckt sport. Och då var jag scenario scenario att ändra generationen Sivika rensar den avskrivna från ett nytt ackord! Han målade också ljusa funktioner i önskan att behaga alla. Till middag bekräftade Honda-representanter mina gissningar. Och jag citerar Mitur Karia, en person som är skyldig att leva Civic 2012-modellåret: Europeiska konsumenten vill ha en säker, lätt att hantera och prisvärd bil. Och det verkar, det visade sig.


I Sivik Salon finns det många kapaciteter för små saker. Armstödet gömmer ett 12 voltuttag och en spets för att ansluta USB-enheter. Panoramaglas tak i utrustningslista

Ja, här är de nya värden av Honda. Och vad vill du inte ha det själv? Jag gillar inte det skarpa ratten för att bli av med det här problemet. Stammar hård suspension med okej, gör mjukare, men försök bara att klaga på rullar! Högljudd? Lägg till isolering kg. Stor bränsleförbrukning? Här har du ekologiska leksaker. Men på morgonen försvann min Pessizim helt på den sista delen av rutten, vi valde en dieselkultur.


Schemat för suspensionen av den nya Sivik ändrades inte fundamentalt. Framsidan av MacPhersons rack, bakre torsionsstråle med stickade spakar. Men strålen blev hård (dess tjocklek ökade med i genomsnitt 2,5 mm), och de tysta blocken av fästning av längsgående hävarmar blev hydrauliska. Gilla flaggskeppet Sedans Honda Legend och Acura RL! Dessutom uppträdde ett nytt styrställ antalet revolutioner från stoppet tills stoppet ökade från 2,2 till 2,47, förutsatt att det finns 17-tums skivor på maskinen. Och på grundläggande 16-tums revolutioner kommer redan 2,62. Dieselversionsnummer 2,66 (R17) och 2,81 (R16)

Om vi \u200b\u200båtervände till ungefär 15 år sedan och sa att den hetaste medborgaren skulle ha en dieselmotor, skulle de ha sett oss, eller med överraskning, som på utlänningar, eller med medkänsla, som på psykiskt ohälsosamma människor. Vad är diesel? VTEC, 9000 Revolutioner och framåt! Men den hårda verkligheten är en sådan medborgerlig 2,2 I-DTEC på båda bladen sätter en bensinversion. Dessutom, efter modernisering ökade dess makt från 140 till 150 hästkrafter.

Inget behov av att fokusera på den karakteristiska tapvagnen hos motorn vid tomgång eller på en liten vibration. Det är bättre att omedelbart flytta från platsen och gå till berget-serpentinen. Ja, en dieselkultur är tyngre än bensin redan vid 158 kg (1363 kontra 1205), men det accelererar inte bara (8,5 ° C till 100 km / h) och har ett enkelt begär vid 350 n ∙ m. Rattet är mättat med ansträngning, suspensionen är styv. ja! Vad du behöver!


En stor uppmärksamhet ägnas åt Aerodynamiken i Sivika. Japanerna förklarar minskningen av luftmotståndskoefficienten med 10,8% för en bensinversion och 12,6% för diesel. Vad är skillnaden? Diesel Civic har automatiska flikar i radiatornätet, som är stängda när ytterligare kylning krävs (påminnelse, dieselmotorer arbetar i ett annat värmemodus, snarare än bensin). Dessutom, på bakre vingarna av Civic 2.2 I-DTEC finns det små vingar

Attackera enheterna och hårnålarna i buzz. Motorn är med självsäkert drar medborgare till berget, och växellådan stör inte ständigt byte på grund av ett smalt arbetsområde som är typiskt för dieselmotorer på andra etappen, motorn hänger smidigt på en avstängning för 93 km / h. Det viktigaste är att inte sänka omsättningen under 1700, då turbinen inte har tid att ge det nödvändiga trycket. Annars kommer du att förlora inte bara dragkraft, men får också vibrationsmassageplatsen motorn uttrycker missnöje med en märkbar vibration. Jag gillade det mycket intelligenta arbetet i stabiliseringssystemet, VSA verkar extremt diskret, vilket möjliggör lite glid. Men det slår naturligtvis en linjal för hand, om du förlorar mitt huvud helt.


Att minska hjulbasen och följaktligen förklaras ökningen i den bakre svepen den japanska av säkerhet. Ändrade dimensioner tillåtna att passa in i de hårda kraven för kraschtest som imiterar slaget bakifrån. Kanske kommer det att ha en positiv effekt på sidoslaget. Men den tidigare Sivique passerade Euro NCAP Association Test på topp fem. Och redan under de nya reglerna

Och till och med diesel medborgerlig, naturligt, mer ekonomiskt. Om bensin konsumeras ca 7 l / 100 km på vår rutt, lämnade dieselbränslet mindre än 6 l / 100 km. Det är synd att diesel fortfarande inte är för Ryssland. Skälen till massan och för liten delta av värdet av bensin och dieselbränsle och det kalla klimatet, och det finns dieselversioner märkbart mer än bensin. Till exempel, i Storbritannien (där alla medborgerliga hatchbacks produceras för den europeiska och ryska marknaden), når skillnaden mellan 1,8 I-VTEC och 2.2 I-DTEC nästan 1800 euro. Och vi kommer också att ha mer på grund av tullar, beroende på volymen på motorn.


CMBS-systemet (Collision fightation bromssystem) fungerar i ett komplex med aktiv farthållare (ACC) och är utformad för att mildra konsekvenserna av kollisionen. Den arbetar med hastigheter från 15 km / h, och användarens princip är följande: Radaren skannar utrymmet framåt på ett avstånd av 100 meter. Om CMBS känner igen sannolikheten för en olycka, på tre sekunder innan den ger förarens ljud och visuella signaler. Om reaktionen inte följs börjar CMBS att sakta ner bilen och gör tre ladugårdsbälte. Och det tredje steget är självbromsning och med passiva säkerhetssystem i stridsberedskap. I Ryssland kommer CBMS och ACP inte att kunna erbjuda mycket att vara begränsad i de använda radiofrekvenserna, och rörelsen är för kaotisk, ytterligare test krävs.

Vi har inte en grundläggande 100-strömmotor med en volym på 1,4 liter. Det kan emellertid säkert säga som en förlust. Så den huvudsakliga slagkraften är fortfarande 1,8 med mekanik och maskingevär i tre kvaliteter (elegans, sport, verkställande). Vid försäljning ska bilen visas i mars-april. Det är sant att det alltmer ökar rykten om möjliga förseningar i samband med översvämningar i Thailand, där en stor anläggning i bolaget är beläget, som inte bara producerar bilar för den asiatiska marknaden, men också många komponenter. Men Hondovtsy gör allting så att det inte påverkar debuten av nya föremål.


Kanske inte alla kommer att tycka att den nya medborgerliga inte längre har uttalat karaktärsdrag. Men han blev otvetydigt bättre, bekväm och vuxen. Varken fisk eller fåglar? Snarare, både fisk och kött!

Löfte att de inte kommer att förändra mycket och priser. Vi kommer att påminna, nu medicika 1,8 kostar från 849 rubel för en ändring från den manuella överföringen till 969 tusen för den mest sofistikerade versionen med ett automatiskt, glastak, xenon strålkastare, läderinteriör och andra glädje. Och slutligen var vi fascinerade med information som Civic Sedan för den ryska marknaden kommer att visas mycket snart. Och han borde gå vidare nästan tidigare än hatchbacken. Men han har inte presenterats än! Tja, vi väntar på detaljer.

Vadim gagarin
Foto av författaren och företaget Honda


HISTORIA
Många kommer att vara svåra att tro, men den civilliga modellens historia började ännu tidigare än den allmänt accepterade klassledaren med Volkswagen Golf dök upp! Om hatchbacken från Wolfsburg föreskrivs på fabriksbordet 1974, representerades Hondovskaya Saltra av allmänheten några år tidigare 1972.

Första generationen (1972-1983)
Den första generationen av maskinen är ett mästerverk av design och designer tankar att namnge, för att uttrycka det mildt, svårt. Tvärtom visade den första Sivique att vara otroligt och tekniskt enkel: framhjulsdrift, en 50-stark 4-cylindrig motor med en volym av 1,2 liter, en 4-hastighetsmekaniker (som ett alternativ, erbjöds också a robothondamatisk låda). Men enkelt, lätt och viktigast, en pålitlig och billig maskin älskades av bilister, inte bara japanska, utan också europeiska. Många bilindustrin historiker anser medborgare den första bilen från Japan, som kunde göra allvarlig konkurrens om produkter från den europeiska bilindustrin. Japanska accepterade väl och Ocean: Siviki exporteras till USA och Kanada, och på staternas territorium såldes den grundläggande versionen för en blygsam $ 2200. Den första generationen av Hondovskaya liten last i kropparna av två-, tre och fem dörrhatchback producerades, och en vagn var också närvarande i intervallet.

Andra generationen (1978-1983)
Den andra generationsbilen var baserad på sin föregångares plattform. Valet av kropparna blev traditionella (endast hatchback, sedan och vagnen var kvar i intervallet), motorerna är mer kraftfulla och mer ekonomiska (55-starka 1,3 och 67-starka 1,5) och växellådor är mer tillförlitliga och mer moderna ( 5-hastighetsmekanik tillsattes och Hondamatic har blivit 3-stegig). I Europa såldes den andra medborgerliga med ett något modifierat utseende under namnet Baldle.

Tredje generationen (1983-1987)
Efter att ha ökat med 125 mm hjulbas, gjorde företagets ingenjörer en ny sivique mycket mer attraktiv för köparen: valde en billig liten bil, mottog bilisten en bil nära dimensionerna till ackordet! Det är sant att valet av motorer var dåligt: \u200b\u200b60-starkt 1.3 ja 76-starkt 1.5, par som svarade för 4- och 5-hastighetsmekanik och en 5-range automatisk. Förresten är det tredje generationen av maskinen (i synnerhet bilen med universalets kropp) först försökt för en fyrhjulsdrift. I Europa erbjöds denna maskingenerering under namnen på Honda Balde och Rover 200.

Fjärde generationen (1987-1995)
Om en externt fjärde medborgare faktiskt upprepade föregångaren ändrade den mekaniska fyllningen väldigt mycket. För det första fanns det många modifieringar med en full körning, för det andra, bilarna i denna generation var utrustade med en helt oberoende upphängning, tredje, skapade Hondov-ingenjörer en tekniskt avancerad 16-ventilmotor, som utvecklades från 62 till 92 hk. Med en arbetsvolym på 1,3-1,5 liter. 1987 (för första gången för kompakta bilar!) Civic fick motorer på vilka VTEC-systemet debuterade, förändrade gasdistributionsfaserna och reglerar graden av ventilöppning. Förutom hatchbacken gick Shuttle Wagon från transportören (idag skulle det kallas det kompakta fordonet) och CRX Coupe.

Femte generationen (1991-1996)
Med förändringen av generationer ökade medborgare i dimensioner, extra kraft, funnet moderna säkerhetssystem, blev vänligare till miljön ... och istället för den genomsnittliga hatchbacken erbjöd köpare äntligen en elegant bil, även om den här bildesignen inte var den starka sida av det japanska företaget. Men nu tack vare ett extraordinärt utseende, inte bara mogna bilister, uppskattar, först och främst, komfort och tillförlitlighet, uppmärksammade den nya Sivik, men också ungdomar.

Sjätte generationen (1996-2001)
Den mest eleganta, mest organiska och mest älskade Sivique Hondavoda. Förutom motorer som uppfyller de dåliga kaliforniska miljöstandarderna och ett vackert utseende, kom den sjätte generationen ihåg sig till samtidiga och en ny modifieringsmaskin med typ R som kallas den lätta kroppen, omkonfigurerad på speldrivrutinsupphängning och styrning, förstärkta bromsar, ökad friktion Differentiell och 185-stark 1, 6-liters motor. Denna hatchback älskade inte bara till rallyisterna och ringarna, men också med enkla älskare brinner på alla pengar, vilket gör en riktig autosportikon från Sivik.

Sjunde generationen (2000-2006)
I den sjunde Sivique bestämde konstruktörerna att överge den främre suspensionen på dubbla tvärgående hävaror och installerade McPherson-ställen, vilket uppnår och ökar utrymmet i motorrummet och minskade maskinens kostnad. En ny ledning av motorer dök upp, och de bakre passagerarna från nu nöjda med det absolut släta golvet. Men på detta slutade inte de tekniska överraskningarna: Siviken i den nya generationen producerades seriellt med en hybridkraftverk, som kombinerade en 65-stark bensinmotor på 1,3 liter och en 13-stark elektrisk motor. En höghastighetstyp R fick en tvångs två liters atmosfärisk, som i den europeiska versionen utvecklade 200 styrkor, och i versionen för hemmamarknaden alla 215! Dessutom erbjöds han japanerna med differentialen av ökad friktion

Åttonde generationen (2005-2011)
De som skällde den sjunde generationen Sivik för ett blygsamt utseende och tråkigt karaktär, som var fullt, när hon debuterade hatchbacken av den åttonde generationen: den aggressiva framsidan av nyheten, gjord i en avsiktligt futuristisk stil, gjord för att uppmärksamma Honda Inte bara de lojala fansen i varumärket, utan också alla bilister som var trötta på lika tråkiga representanter för segmentet S. Men Hondovtsy återförsäkrade och sedan blev mer blygsam att inte skrämma bort den konservativa delen av sina kunder. Och de förlorade inte! Förresten såldes den amerikanska versionen (sedans och coupe där) från europeisk och externt, och konstruktivt: det fanns en oberoende tvåkammare på staten maskiner, och en lockig stråle var en lockig stråle på européerna.

Alexey Kovanov
 

En källa: Auto.mail.ru.