Testkörning Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Genetisk kod

En fängslande design och ett krav på sport är bara en halv verksamhet. För framgång måste Sivik bevisa att han, liksom förfäder, är en bil för föraren
PROLOG
Bredvid mig på stopplinjen frystes av den svarta sedan i den representativa klassen. Föraren höjde tydligt den ganska vanliga hatchbacken, som oväntat gav honom vid det tidigare trafikljuset. Grön! De första mätarna på bilen går sida vid sida. Den första överföringen av varv är över 5500, och plötsligt verkar motorn explodera i en kraftfull pickup, och varvmätaren pil hoppar upp till 8500 rpm på ett ögonblick. Explosionen upprepas i andra växeln, och nu gnistrar motståndaren med irritation med strålkastare i hoppet om den japanska bakre, fyra gånger billigare ...
Jag kommer inte att glömma dessa upplevelser som presenterades för mig av Honda Sivik för sju år sedan, när den sjätte generationen av modellen som leddes av kult VTI stod i leden. Således varulv, som kombinerade salongen, bekväm i vardagen, bekväma hängen och en rabiat 1,6-liters hopplös motor med en kapacitet på 160 liter. med. Nu för goda exemplar av de senaste utgivningsåren ber om $ 15 000.
Det moderna alternativet är 200 hästkrafter tre-dörrtyp-R, men det är dyrt och inte för bekvämt för att resa till jobbet. Massorna från den sjunde generationen är helt annorlunda: mer rymliga, tyst och omöjliga. Hejdå, kör verkligen Honda övergivna idrottsambitioner? Enligt forskare överförs gener genom en generation. Kanske är nästa Sivic samma fall?
Ett försök att nummer åtta
Den nya Sivik kan beskrivas i några få ord som en första, personlig, sport, vid presentationen av den åttonde generationen av maskinen, chefen Engineer för Shoji Akaogi. När man tittar på bilen glittrande med grafitsidor vill skaparen tro ordet. När Honda visade en prototyp i Genève på våren, kunde få trott att serieprovet skulle vara så nära konceptet. Vi ville att alla andra bilar skulle titta bredvid den gamla Sivik, Mr. Akaogi ler syly.
Bilen ser verkligen ut en främmande från framtiden: vad är åtminstone en transparent sektion mellan strålkastarna, bakom vilken krombokstaven H och de glänsande dekorativa fragmenten är dolda. Ja, och foder är extremt uttrycksfullt: dubbelglas a la Mercedes S-Class Sports Coupe eller Mazda 323C, horisontell lampremsa och triangulära stammar i avgassystemet är spektakulära!
I profilen liknar Sivik Alfa Romeo, först och främst tack vare dörrhandtaget gömt i det bakre racket och en högglaslinje. Likheten är inte av en slump. Enligt reportrar valde japanerna Alpha-Romeo 146 som en känslomässig standard och Volkswagen Golf för komfort och slädkvaliteter! Oväntad uppenbarelse. Det är synd, vi fick inte en Sivik på språng och lovade att bjuda in till en provkörning under hösten. Kan du titta på salongen?
Ja, detta har ännu inte hänt! Jag minns designens ord: instrumentpanelen är uppdelad i två separata zoner. Faktum är att precis framför ögonen på den vanliga platsen, ett visir, under vilket en enorm voluminös varvmätare är exakt i mitten. Dess centrala del ges till visningen av datorn, blinkande orange varningsinskriptioner eller blå informativa. Nära kilometern, temperaturindikatorn.
Nästan vid själva glaset böjs panelen in i ett annat visir: Här är en stor analog hastighetsmätare och en indikator på den optimala hastigheten på vevaxeln, till höger om ekonomimätaren. Som ingenjörer försäkrar, med en sådan hastighetsmätare, är föraren mycket mindre distraherad från vägen, eftersom det är lättare att fokusera på den. Dessutom satte kollegor med olika tillväxt lugnt bakom rattet för att se båda kombinationerna av enheter.
Det var värt att få en kamera och sikta på panelen, en artig chef dök upp i närheten. Om han ber om ursäkt, bad han att inte skjuta: det är för tidigt att bedöma kvaliteten på dekorationen, detta är ett provproduktionsprov. Kunde inte vara blygsam! Plastdelar är monterade felfritt, dörrarna verkar hålla sig fast vid låsarna och nöje smackar i öppningen. Av de detaljer som är bekanta från andra Hondas, kanske bara en cigarettändare och ett block av belysning av salongen utan enhet! I allmänhet ser Sivik dyrare ut än de flesta klasskamrater. Jag undrar om detta kommer att påverka priset på en bil? Marknadologer rycker på: Vi hoppas kunna förklara exakta siffror hos Frankfurt Car Dealership.
GÅ?
Som du redan förstod visade sig den första bekanta med Sivik vara rent protokoll. Konversationer med ingenjörer gjorde inte särskild tydlighet. Hittade Sivik verkligen bilens anda för föraren? Frågan är kontroversiell. Ta till exempel motorer: Det finns tre av dem och en bas med en volym på 1,4 liter och en kapacitet på 83 liter. med., som på staden kompakta Honda-Jazz. Jag är rädd att detta inte räcker för en tyngre Sivik! Och att köpa en elegant bil med ett dynamiskt utseende för rörelse i sköldpaddan är på något sätt ologiskt.
Å andra sidan lovar den senaste bensin 140-hästkraftsmotorn med en volym på 1,8 liter att sätta många 2-liters konkurrenter på axelbladen, och bränsleförbrukningen med den är inte mycket mer än en 1,4-liters motsvarighet! Förmodligen kommer de inte att sälja en svag version i Ryssland. Ödet för en 2,2-liters dieselmaskin är okänd. Denna motor är installerad på ackordet, CR-V och FR-V, men officiella dieselhandlare importeras inte till Ryssland. Med samma kraft som i en 1,8-liters motor utvecklar dieselmotorn ögonblicket dubbelt så mycket. Endast traditionell för Honda är en reserverad natur, han nämner inte ens.
En ovanlig bild och med växellådor. De kommer att ta på sig Sivik
6-växlad mekanisk växellåda, klassiska och automatiserade. Subjektivt är rörelserna av ren mekanik, vars spak lyckades arbeta, för nära. Förväxla inte den tredje med en aktiv åktur med den femte eller den fjärde med den sjätte!
Men den största överraskningen presenterades med hängen. Det faktum att maskinen är utrustad med den vanliga generationen av McEzerson överraskade inte särskilt någon. Men kanske ingen förväntade sig att upptäcka en elastisk stråle bakom. Och även om journalister var säkra på att denna enkla design gjordes med hjälp av hög teknik och fungerar på vägen inte sämre än multi-link-suspensioner av Siviks för 10 år sedan, var det inte längre så lätt att tro för ordet.
Detta är dock bara antaganden. Vi kommer att vänta tills Autumn Test Drive och sedan se om genetik är rätt i sin teori.

Sivik symbol för Hondas framgång. Under modellens 33-åriga historia utfärdades mer än 16 miljoner exemplar och såldes cirka 30% av den totala försäljningen av varumärket under åren. För närvarande produceras Siviks till 11 och säljs i 160 länder i världen. Den åttonde generationens hatchback designades specifikt för den europeiska marknaden, dess produktion organiserades i den engelska staden Svindon. I början av nästa år kommer sedan sedan och den tre -door -versionen av Sivik för andra marknader, främst Nordamerika, att göra sin egen debut.
 
Mikhail Gzovsky
 

Källa: Tidningen "kör"