Testkörning Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Samurais skugga

Honda är känd för sin tillförlitlighet, men skrämmer med komplexitet: Vem vet om den nya ägarens begagnade teknik kommer att förstöra? När allt kommer omkring är till och med de blygsamma fem-sju år gamla Siviks fyllda med original knutar: detta är ett flerblad, oberoende upphängning av alla hjul med passivt på baksidan, och elektronhydraulventilerna styrsystem (VTEC) och automatiska växellådor med sin egen design och till och med kedjevariator! Och i generationen 1992-1996. Det fanns en full -hjuldrivversion. Hur man är säker när man köper och kompetent kör dessa bilar, fick vi höra av specialister på FC Motors Dealer Technical Center.
STAMTAVLA
Fabrikerna där sivikerna från de femte och sjätte generationerna samlades är spridda runt om i världen. Officiellt levererades endast japanska monteringsbilar till Ryssland i den europeiska konfigurationen, och fram till 1996 - endast med D15B3 -förgasarmotorn eller D15B2 -mono -vingande motor, utan en neutralisator och Lambda Zond. Men tack vare de grå återförsäljarna på den ryska marknaden representeras nästan hela uppställningen.
Även om det inte finns något speciellt östligt paket för Siviks, kan vi ha problem med någon annans bil. Om maskinen var avsedd för ett varmt och torrt klimat kan en oljefiltertätningsring i Ryssland vara så kvävd att den kommer att förlora tätheten. Och varm olja under tryckflöden snabbt! Därför är elastiska band på sådana maskiner särskild uppmärksamhet, och det är bättre att omedelbart byta ut filtret från synden bort. Ett annat problem är anticorus. Varför är han i kanten av sandstormar? Amerikanska och kanadensiska versioner är lämpliga för oss, men vissa kroppsdetaljer är original - det är inte lätt att hitta en ersättning. Samma sak med stationsvagnar är populära i Europa, av någon anledning slog de inte rot i Ryssland. Ännu mindre alla hjuldrivbilar, även om det inte fanns några klagomål om dem. Men de fem -door -hatchbackarna från England (de släpptes bara där) - mycket, även om de inte officiellt såldes med oss.
Två fiender
Legender läggs till Honda -motorernas hållbarhet. Därför döljer säljare ofta inte två hundra tusen körningar - med god omsorg, även tvingade motorer (till exempel ger B16A2 100 liter från en liter) tjänar ofta mer än 300 tusen km. Kroniska sjukdomar i injektions- och förgasarmotorer är frånvarande. De har bara två allvarliga fiender - dålig olja och överhettning.
Honda -motorer samlas in enligt selektiv teknik: Detaljerna i paret väljs individuellt. Därför minsta luckor i parningen och en hög resurs. När du använder mineraloljor är delarna täckta med lågtemperaturavlagringar, vilket kan leda till olje svält och till och med fastnat. Vi stänger av kork i oljepollande nacken och drar ett finger längs den inre ytan på tidskåpan. En skorpa som impregneras med en semester kommer att berätta: motorn levde hårt. Tvätt hjälper till att ta bort en del av smutsen, men efter den måste oljan ändras två gånger - trots allt, efter avloppet i systemet, är cirka 1 liter olja kvar och hastighet Honda Motors är mycket krävande på dess kvalitet. För att undvika blockeringar och inte lida med spolning, använd syntetik eller semi -syntetik, är fördelen med en avkopplande oljeförbrukning nästan osynlig även med stora körningar. (Men om du regelbundet kör varvetspilen in i den röda zonen, måste du få sonden oftare - vänta inte på mirakel!) Vi byter olja minst en gång om året eller var 10 tusen km.
Det är svårt att överhettas en fungerande motor. Ofta visar kylsystemet sig vara ett offer för vårdslöshet (en blodpropp från fryst tätningsmedel, vänster vätska, en termostat byts inte ut i tid, en genomborrad slang, etc.). När vi köper, låt oss uppmärksamma den övre slangen från kylaren. Om han lämnade reste den tidigare ägaren antagligen med en felaktig termostat. Vi öppnar radiatorpluggen (endast på en kyld motor!) - Det bör inte finnas en snot på den. En lerig eller rostig kylvätska är också ett oroväckande symptom. Då kommer vi definitivt att titta under motorn: om på dess bakre yta nära vevaxelns vev (nära dräneringsöppningen av pumpen) är droppar av vätska eller vit plack synlig, kommer pumpbytet. Detta är åtminstone ett tillfälle för förhandlingar. Myggmyggan i luftintaget eller nylonstrumpbyxor som sträckas till ramen hjälper till att skydda kylaren från smuts.
Om du matar motorn med rätt vätskor och inte sparar på filter, kommer den att kräva lite uppmärksamhet. Varje 40 tusen km - kontroll av luckor i timing, var 100 tusen km - ersätter bältet. Ljusen motstår inte inhemsk bensin länge, men elektrobenspumpen och munstycken smälter den. Men eftersom bilen körde runt Ryssland är det värt att ta ut bensinpumpen och inspektera tanken från insidan: om botten är en lerig uppslamning är det bättre att ta bort den och tvätta den - spara på en bogserbil. Men i utseende munstycken är vanligtvis ganska effektiva. De behöver inte förhindra dem profylaktiskt, men när du diagnostiserar motorn är det värt att uppmärksamma injektionstiden. Emellertid indikerar dess ökning mot normen inte nödvändigtvis ett fel i munstyckena - orsaken kan vara i sugningen av främmande luft.
När det gäller tillförlitlighet är förgasarmotorer inte underlägsen för injektion, endast många slangar, axlar och membran kräver vård. Det räcker med att behandla slangarna en gång om året med silikonläkemedel som återställer elasticitet och metallrörelser med lätt uppfattande smörjmedel med antikorrosionseffekt. Försök inte i något fall inte justera det komplexa systemet genom att pumpa: för att återställa det initiala läget för avstämningsskruvarna - pusslet även för proffs.
Om Rumble från tändningsdistributören dyker upp, kontrollera kuggremspänningen - på grund av kamaxelns vinkelvibrationer förvandlas motreaktionen i spåren till ett slag. Om bruset inte försvann kan rotorns bärande vara sliten.
Mekanik, automatisk eller variator?
Sivik har en avundsvärt variation av växellådor. Mekanik är traditionellt populära - i Ryssland är cirka 95% av den femte generationen och 80% av den sjätte utrustade med den. Det finns inga klagomål, även om lådorna är 1992-1996. Nöjd med vanlig 10W-40 motorolja. Sedan 1996 har Honda rekommenderat en speciell olja för MTF -hantverk (manuell transmissionsvätska), dess användning i gamla lådor är inte förbjudet. Kopplingen med den hydrauliska enheten har inte svaga platser - den tjänar mer än 150 och ibland 250 tusen km.
Original Honda Automatic Transmissions är kända för tillförlitlighet och oemotståndlighet. Till skillnad från traditionella planetära automatiska maskiner är de byggda enligt schemat för vanliga lådor, så de är relativt billiga i reparation - högst $ 700-800. Men det är nästan omöjligt att hitta en ersättning för demontering: fyra typer av maskingevär med olika växlar producerades för SIVIKS. För att förhindra lådan, ändra oljan (ATF Premium, Dexron II eller III) oftare, minst en gång var 30 tusen km, eftersom mindre än hälften kan tömmas utan att demontera enheten.
CVT -variatorväxellådan är en höjdpunkt på Honda. Det gör att inte bara spelar 1,7 s på en maskingevär på ett avstånd av 400 m, utan också 0,1 s för mekanik. Dessutom sparas bränslet (ZR, 1999, nr 2, s. 26). Det är lättast att skilja en bil med en CVT av en programväljare: en serie för automatisk växellåda-P-R-R-N-D3-D2-D1 och för CVT-P-R-R-N-D-S -L. Variatorns tillförlitlighet på Sivica är bortom misstänksamhet - i företagets olja ATF Z1 kommer den att passera mer än hundra tusen. En multi-zonstål som skjuter (!) Bältet fungerar bra även på tyngre HR-V (se ZR, 2003, nr 12). Om inte trofén på ryska terräng och loppet från ett trafikljus till ett trafikljus kan inaktivera variatorn.
Räknar med ben
Shruses - Inre bagatell, yttre boll - nästan evig, förutsatt att deras omslag är integrerade. Som regel överlämnas den första (efter 5-7 års drift) externa myror. Vi ersätter dem, utan att vänta på sprickorna på krökningarna, förvandlas till hål.
Lager av nav på femte generationens maskiner orsakade nästan inte problem, men på de sjätte kan de främre uppmanas att ersätta 80-160 tusen km, bak till 120-200 tusen. Fashionabla extern inställning idag leder till tidig reparation. Mycket arrangerade hjul inte bara sandbågar och dörrar, utan dödar också lagren. Om hjulavgången är 35 mm och mindre (cirka 50 mm i full tid), köp omedelbart ett kit lager i reserv. Ja, och ersättningsoperationen är inte alls billig - du måste ta bort vändpunkten.

Både fram- och baksuspensioner av Siviks kräver mycket sällan uppmärksamhet. Det övre kulstödet serverar mer än 150 tusen km (förändringar i enheten med en spak), den nedre - mer än 200 tusen. Tystblock kommer att överleva bilen, först efter 6-10 års drift, det kan behöva ersättas av racken på reptilstabilitetsstabilisatorn.
Tystblock av de bakre upphängningen av den bakre suspensionen kan endast kallas en svag länk villkorligt - de är de första att överlämna, men innan mer än 150 tusen km. Lyckligtvis hotar till och med deras gap inte deras gap, men väntar inte på den berömda Honda -hanteringen, och knackarna kommer att torteras. Efter att ha bytt ut delarna, glöm inte att justera hjulinstallationens vinklar - både fram och bak. Förresten, bara konvergensen regleras framför, så när du köper särskild uppmärksamhet - kroppen: gummiet kommer inte att ge gummiet onödigt under reparationen av sparet.
Det finns inga klagomål om styrningen. Spetsar serverar mer än 120 tusen km. Rake flödar inte, bara med fasta körningar (150 tusen km) ibland är det nödvändigt att justera gapet i engagemanget (inte mer komplicerat än i Samara, det viktigaste är inte att dra!). ATF kan inte hällas i den hydrauliska wrap - hur många dyra enheter av Zaporoto av okunnighet! Ersättningen av speciell Honda -vätska tillhandahålls inte, men med en misstänkt lukt och färg är det bättre att vara säker. De ändrar det med en konsekvent substitution (det kommer att ta 1,5-2 liter) utan att analysera systemet (Zr, 2003, nr 4, s. 246).
Bromsarna är ihärdiga och pålitliga. Med hela myror surgör inte guider i flera år, men flytande läckage genom manschetterna när kolvskolvar (bromsmekanismer Lucas) inte är en överdriven anledning. Det kan finnas två förövarna av dålig bromsning av bakhjulen: ventilfördelningen av kraften på motorskölden och det störda gapet mellan stammen på huvudbromscylindern och vakuumförstärkaren. Den första ersätts, den andra regleras med en speciell enhet. När du beställer kuddarna, se till att indikera VIN - bromsmekanismerna är olika.
PÅ BOTTEN
Åttio procent av kroppspanelerna är galvaniserade (med undantag för taket, bakre rack, förstärkare för styvhet). Rusta på fem -sju -åriga -gamla maskiner -som regel, ett tecken på kroppsreparationer. Undantaget är de bakre bågarna. Om åtminstone en gång om året, på våren, tvättar de inte sina hålrum från salt och smuts som har samlats där, några år senare kommer Spider och Pricks att ta emaljen. Situationen förvärras om det elastiska bandet går förlorat som skyddar bågen och vingen.
Det finns nästan inga utskjutande detaljer underifrån: ljuddämparen är dold i tunneln, rörledningarna är stängda med skyddande höljen, även under bultarna för säkerhetssäkerhet i utrymmena tillhandahålls för underlag. Trösklarna är skyddade från stenar och gränser med plastöverlägg. Men de främre matterna i Ryssland lever inte länge - ändå är landningen med Siviks låg.
Elektrikern är nästan problemfri. Anslutningar - Med en trippeltätning på kontakten och för varje tråd skyddas buntarna av plastmembran. Efter flera års drift börjar de främre elektriska fönstren gripa: glaset är överväldigat på väg, lämnar spåret. Anledningen är i ackumulerat smuts: det räcker för att rengöra och smörj guiderna med silikonspray, även om du ibland måste reglera mekanismen.
På andras misstag
För alla Honda-komplexiteten är det ganska vänligt mot mekanik: specifikationen är nästan inte nödvändig, alla typer av torxer-stjärnor är också (sammanlagda reparationer räknas inte), så många hand-till-hand-bilister själva tjänar dessa bilar för år. Men det händer, och de bränns ...
När du byter ut det främre navets två rast, förblir den inre ringen ofta på navet. Försök att slå ner honom med en hammare kommer nästan säkert att lämna de sjuka ytorna - då kommer det nya lagret inte att hålla länge, ibland inte mer än 10-15 tusen km. Det finns en dragare i företagstjänsten för denna operation, medan du måste slipa seglen. Grödor från växellådan avlägsnas lätt, men när de installeras skadas oljetätningen ofta. Du kan inte köpa det runt hörnet - därför är det bättre att anförtro operationen till proffs. Många hantverkare, istället för att byta ut packningar, stärker dem med tätningsmedel. Detta hotar motorn med en katastrof: ett tätningsmedel som har simmat under tryckstopparsmörjmedel - VTEC -systemet vägrar och inte långt från kilen. I vägtjänsten gör de detta hela vägen - var kom Honda -packningarna ifrån? Tyvärr, i Ryssland, är dessa bilar inte dyr och inte ens bensin, utan modiga mästare av skrot och slägga.

Förgasarmotor D15B3 - officiell
fram till 1996 i Ryssland.

En två -skolmotor 1,6 liter (160 timmar) ger en distans i standardkonfiguration.

Födelseställplatsen är krypterad i de första tre karaktärerna VIN: JHM - Japan, 1Hg - USA, 2Hg - Kanada, Shh - UK.

Luftstaket - uppifrån, från huven. Motorn bröd inte vatten från en pöl.

Kylningssystemets kylning och luftkonditioneringskondensorn överlappar inte varandra luft.

Information om färg, konfiguration, däckens storlek och trycket i dem - i klistermärkena på det vänstra centrala racket.

I avstängningen fram till 1996 fanns förfalskade spakar ...

... Efter 1996 stämplas allt bara. Tillförlitligheten förblev på toppen.

Den bakre reptilstabilisatorn installerades endast på de mest kraftfulla versionerna. Och med motorer
1,4 liter sattes inte fronten.

Den bakre multi -länkfängelsen. Pilen visar det tysta blocket i den längsgående spaken - det ges tidigare än andra.

Ice Toros lämnade märken på utrymmena - men till och med skyddet av motorvägarna förblev orörda.

1996 bil. Under ving- och tröskelfodret berörs inte ens metallen av korrosion.

Modellens historia
1991. Den femte generationen av Honda Sivik presenteras vid Frankfurt Car -återförsäljaren. Kroppen är en sedan, en treor -hatchback, coupe, shuttle. Motorer -i -Line, 4 -cylinder, 16 -ventil, är belägna framför: förgasare 1,2, 1,3 och 1,5 L (inklusive D15V4 -med två förgasare) med en kapacitet på 50 till 71 kW/från 68 till 96 L. s., Med monovxing 1,5 liter, 66 kW/90 liter. Med. och med distribuerad injektion 1,5 och 1,6 L med en kapacitet på 75 till 118 kW/från 102 till 160 liter. Med. Växellådor - manuell eller automatisk. Det finns en full -hjuldrivversion med Wyskoft i den bakre bron.
1994. Fem -door hatchback. Motor 1.4 liter med distribuerad injektion 66 kW/90 liter. Med.
1995. En ny generation med en partiell uppdatering av motorer Gamma: utgivningen av motorer med monovxics och förgasare har stoppats. En 1,4 liters motor dök upp, 55 kW/75 liter. Med. Kroppsdesignen har förändrats, upphängning. CVT -variatoröverföring dök upp.
1997. En ny fem -door -hatchback presenteras vid Genève -bilhandlare. Motorernas utbud utvidgas på grund av en injektion 1,8 liter, 124 kW/ 169 liter. Med. och en direkt injektionsdiesel (Rover) 2.0 liter, 63 kW/86 liter. Med.
1998. Universal (Aerodeck). Lister på stötfångare och dörrar är målade i kroppens färg.
år 2000. Debuten på Paris Salon of the Current, Seventh Generation of Sivics.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"