Testkörning Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Tänd inte

Inget speciellt, inga klockor och visselpipor: varken du turboladdad eller alla -hjulsdrift eller särskilt. I gengäld harmonin i form och innehåll.
 

Ett år har gått, och jag kör igen Type-R. Denna bil utmanar mig igen, som svar fortsätter jag att försöka nå gränsen för dess kapacitet utan att förlora huvudet, men samtidigt kontroll över situationen. En ny kamp är inte längre på kvällen i huvudstaden, utan på den berömda spåret Nevskoy -ringen, fortfarande het efter nästa ankomst av Super Light -klassen. Naturligtvis är jag inte en professionell pilot, men i mina händer exakt eller nästan exakt en sådan bil att för en halvtimme sedan en efter den ena blinkade förbi tribunen.

 

Jag letade inte efter det här mötet: det var oundvikligt. Betrakta det inte som orsaken till min själviska önskan att ta över igen i en cool maskin. Även om jag måste erkänna att en sådan idé alltid är förförisk. Det blir särskilt obsessivt ibland när du befinner dig på en riktig racingväg. Från den första svängen börjar ringen extrahera från inställningarna för alla bilbrister som är svårfångade i staden. Och vice versa, grå möss visar oväntat karaktär här. Erfarenheten av hjulen bekräftas.
 
Mina vägar och Type-R korsade igen av en annan anledning. Två år efter produktionsstart beslutade japanerna om restylingen av medborgarfamiljen, som också påverkade dess ljusaste representant. Bilen fick nya mörkare strålkastare, kristall bakljus, bamers med en förändrad form. Turnsignalerna är integrerade i speglarna. Det är nyfiken att i Europa erbjuds en version av medborgarsporten nu en vanlig 1,6-liters tre-dörrar, men i ett kroppssats från Type-R.
 
Den huvudsakliga tekniska innovationen av en lätt svänghjul av motorn, som enligt Honda Motor Co. gjorde det möjligt att minska accelerationstiden från en plats till 100 km/h så mycket som två tiondelar. Det säger sig självt att det är omöjligt att känna denna ökning, eller snarare en minskning, men ägaren till en uppdaterad bil har ett tillfälle för stolthet. Dessutom är dessa stunder utformade för att bli en rimlig förklaring av att öka priset på en bil med tre tusen dollar. Men till och med ökningen av priset med Civic Type-R kostar hans pengar. Det råder ingen tvekan om detta faktum efter den första cirkeln av Neva -ringen.

  

Type-R bryter med en plats med lätthet, redo att bli en uppenbarelse för alla som är bekanta med den komplexa karaktären hos högt jämförda multivalvermotorer. Efter att ha svält startlinjen på några ögonblick, pratas Civic med hektisk intensitet. Hämmas för att fastna fast vid den första svängen. Efter ett ögonblick drar bilen redan med mönstret i mönstret till en brant båge och är igen direkt. Tre förtjusande korta, exemplifierande växling och en busshållplats är på vägen till 200 kilometer hastighetsmätare. Men de två omarrangemangen som ingår i den övervinns utan synliga problem på grund av smyckens noggrannhet hos styrmekanismen. En annan båge, ett annat stopp och en hård stiletway. I en situation där rattet måste arbeta mer än jag skulle vilja, kommer feedback till undsättning, vars tillförlitlighet inte alltid räcker i mer lugna svängar. Felet med överföringen vid utgången besvärar inte: en fantastiskt elastisk motor kommer att dra ut både den tredje och fjärde. Och till och med den femte utan några vibrationer, detonationer och annan spänning.
 
Nästa, näst sista, sväng I brast utan bromsning, bara tappade gasen och därmed uppriktigt provocerar Type-R. Och bilen, verkar det, bara som den. Varken rivningen av framaxeln, eller sidospåren: genom att motstå mycket anständiga laterala överbelastningar, typ-R mjukt och förutsägbart förlorar sin vidhäftning med asfalt och lämnar försiktigt för den förväntade glidningen. Även här förblir bilen fortfarande kontrollerad: skidan kan snabbt justeras, och om så önskas den slutförs med en spektakulär vändning på 180 grader. Applåderna från Honda Pendants! Privat köpare Type-R bör kunna tända och inte brinna, och detta är en svår uppgift för designers. Så jag brände inte, under det triumferande bruset på 8 000 varv / minut av motorens motorer i mållinjen, som kom till den fantastiska motorn.

 

Den här bilen påminde mig om Makkazushis rullar, en av landsvarianterna. Det verkar vara bara ris, fisk, alger av nori. Men hur elegant, hur tillfredsställande och välsmakande! Så typ-r. Inget speciellt, inga klockor och visselpipor: varken du turboladdad eller alla -hjulsdrift eller särskilt. I gengäld harmonin i form och innehåll. Och jag vill inte äta för mycket bara för att släcka hungern, så att det snart kommer att smaka på detta mirakel av japanska köket igen. Och jag kommer säkert att hitta en övertygande anledning återigen att undersöka Yakitoria.
 

Autografi
Honda Civic Type-R
Företrädare
Civic Type R (1995)
Plattform
Medborgerlig vii
Kropp
3-dörrluckor
Modernisering
hösten 2003
Premiär
mars 2001
Motorer
2,0 L (200 hk)
Produktion
Storbritannien
Förväntad ersättning
2005/06
 

Bilen tillhandahölls av Cart-Motors, den officiella återförsäljaren Honda Motor Co.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 84/2004]